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河南省发改委《中原城市群(河南)城际铁路建设规划(上报稿)》 《中原城市群(河南)城际铁路建设规划(上报稿)》 环境影响评价公众意见征询 时间:2025-02-06 08:59 来源:基础处   一、建设规划概况   《中原城市群(河南)城际铁路建设规划(上报稿)》(以下简称《规划》)规划近期建设郑州至新密连接线、林州经安阳至濮阳城际、开封至兰考城际、郑州经巩义至洛阳城际、郑州至新乡城际铁路郑州至平原新区段等5个项目,新建线路里程约359公里(最终方案以国家批复为准)。规划符合生态环境分区管控要求。   (1)郑州至新密连接线:线路主要经过郑州市中原区、二七区、新密市,全长约34公里,其中高架段约29.28公里、地下段约3.9公里、过渡段约0.82公里,设车站4座、停车场一座。图1 郑州至新密连接线线路平面示意图(以最终批复为准)   (2)林州经安阳至濮阳城际:线路主要经过安阳市林州市、龙安区、安阳县、殷都区、北关区、文峰区、汤阴县、内黄县和濮阳市清丰县、华龙区,全长约147公里,其中桥梁段约114.23公里,桥梁比77.7%,设车站6座。图2 林州经安阳至濮阳城际铁路线路平面示意图(以最终批复为准)   (3)开封至兰考城际:线路主要经过开封市祥符区、兰考县,全长约44公里,其中桥梁段35.97公里,桥梁比81.75%,设车站4座。图3 开封至兰考城际铁路线路平面示意图(以最终批复为准)   (4)郑州经巩义至洛阳城际:线路主要经过郑州市荥阳市、上街区、巩义市以及洛阳市偃师区、洛龙区,全长约97公里,其中桥梁段65.63公里、地下段12.78公里,桥隧比80.84%,设车站7座。图4 郑州经巩义至洛阳城际铁路线路平面示意图(以最终批复为准)   (5)郑州至新乡城际铁路郑州至平原新区段:线路主要经过郑州市金水区、惠济区以及新乡市平原新区,全长约36.8公里,其中高架段26.32公里、地下段10.13公里、过渡段0.35公里,设站6座,其中高架站4座、地下站2座,设平原新区动车所1座。图5 郑州至新乡城际铁路郑州至平原新区段(以最终批复为准)   二、环境影响说明   城际铁路建设对环境的影响主要包括两个方面,一是对城市生态和经济社会的影响,二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。   (1)对城市生态和社会经济环境的影响   城市生态系统指由某一特定区域内的人口、资源、环境通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚集地,主要分为生物系统、非生物系统、社会系统。城际铁路建设对城市生态系统的影响,在生物系统方面主要是对植被、城市绿化系统等的影响;在非生物系统方面主要是对道路交通设施、土地资源、自然能源(水电)、化石燃料(煤电、燃油)等方面的影响;在社会系统方面主要是对居民和企业拆迁造成的社会影响,对各类文化、自然保护设施的影响等。   (2)对相关环境要素的影响   城际铁路对环境要素的影响以能量损耗型为主,即噪声、振动、电磁辐射等方面的影响;以物质损耗型为辅,即污水、废气、固体废物等方面的影响。城际铁路对周边环境产生影响的空间单元主要有地下段、高架段、动车所、车辆段、停车场、变电所、冷却塔、风亭等。对环境产生影响的阶段包括施工期和运营期。相对而言,施工期对环境的影响更为短暂,施工结束后,对环境的影响将逐渐减弱并消失;运营期的影响将持久性存在。   三、预防和降低环境不良影响的对策措施   (1)生态环境保护措施   《规划》严格落实“环保选线”理念,在线路比选时,采取绕避或“无害化”穿越等方式,加强对自然保护区、湿地公园、森林公园及饮用水水源保护区、文物保护单位等环境敏感目标的保护,符合相关法规要求。   (2)噪声控制措施   线路涉及郑州、洛阳、开封等地市城区,沿线居民区密集,声、振动敏感点较多。《规划》对距离铁路较近、规模较大的超标噪声敏感目标采取声屏障保护措施,对距离铁路近的超标零星居民住宅等敏感目标采取隔声窗防护措施,沿线环境影响可以得到有效控制。   (3)振动防治措施   拟建线路与振动敏感点的间距基本符合振动达标防护距离要求,对振动超标敏感点将采取功能置换、加大隧道埋深等防护措施。   (4)水环境防治措施   对于经过饮用水源保护区的路段,下步将加强施工期环境管理,采取切实可行的环境保护措施防止水环境污染。对于污水无法排入市政管网的车站,设置深度污水处理措施,以减轻对水环境的影响。   四、公众参与说明   为尽量减小城际铁路对周边环境带来的负面影响,根据《中华人民共和国环境影响评价法》相关规定,我们希望您能就本期建设规划环境保护提出宝贵意见,我们将在规划环境影响报告书中真实记录您的意见和建议。您可以填写公众意见征询表并通过信件、邮件或电话等方式反馈我们,反馈时请留下真实姓名及联系方式,以便回访。   联系方式:   环评公示单位:河南省发展和改革委员会   地 址:郑州市郑东新区正光路11号  
deepseek大模型帮分析玩CF有没有必要用500hz以上刷新率的显示器 是否需要为《穿越火线》(CF)配备500Hz以上刷新率的显示器,需结合个人需求和硬件条件综合判断。以下是关键分析: --- ### **1. 游戏特性与刷新率需求** - **CF的帧率上限**:CF作为经典FPS游戏,优化较好,主流配置(如中高端CPU+显卡)通常能轻松达到200-300 FPS,部分场景可能突破300 FPS。若硬件能稳定输出高帧率,500Hz显示器可减少画面撕裂,提升流畅度。 - **竞技优势**:高刷新率(如500Hz)能缩短画面延迟(约2ms/帧),理论上让玩家更快捕捉敌人动作,但对普通玩家而言,240Hz与500Hz的差异可能不如60Hz到144Hz明显。 --- ### **2. 硬件匹配度** - **显卡与CPU性能**:需确保硬件(如RTX 3070以上显卡、i7/R7以上CPU)能持续输出500 FPS以上,否则高刷新率优势无法发挥。 - **游戏设置**:降低画质(分辨率、特效)以提升帧率是常见做法,但需权衡画质损失是否可接受。 --- ### **3. 职业与业余玩家的差异** - **职业选手**:追求极致操作,500Hz可能带来边际效益(如更跟手的拖枪体验),但需搭配顶级外设(鼠标、键盘)和网络环境。 - **普通玩家**:240Hz或360Hz已足够流畅,技术提升更多依赖练习而非设备极限参数。 --- ### **4. 成本与替代方案** - **价格因素**:500Hz显示器价格昂贵(如卓威XL2566K约4000元),且多为TN面板,色彩和视角较差。若预算有限,可选择240Hz IPS屏(如华硕VG259QM),兼顾画质与响应。 - **外设优先级**:若显卡仅为RTX 3060级别,升级显卡或高回报率鼠标(如1000Hz)可能对体验提升更明显。 --- ### **5. 未来兼容性** - **游戏生态趋势**:未来FPS游戏可能进一步支持超高帧率,但短期内CF等主流电竞游戏仍以240-360Hz为主流需求。 --- ### **结论:按需选择** - **推荐选择500Hz+的情况**: - 职业/半职业玩家,追求竞技极限; - 硬件能稳定输出500+ FPS; - 预算充足且接受TN面板的缺点。 - **建议选择240-360Hz的情况**: - 普通玩家或休闲竞技; - 希望平衡画质、价格与性能; - 硬件帧率在200-400 FPS区间。 --- **最终建议**:若并非职业选手,240Hz或360Hz显示器性价比更高,搭配1ms响应时间和IPS面板,综合体验更均衡。将节省的预算用于升级显卡或外设,可能对CF水平提升更显著。
◇22-08-10【新闻】重点项目清单出炉!河南省投资6800亿加快68个 8月9日消息,河南省人民政府办公厅印发全面加快基础设施建设稳住经济大盘工作方案,方案提出,将投资超4.2万亿元,开工建设602个重点基础设施建设项目,稳住经济大盘。 2022年9月底前开工建设84个重大基础设施项目,总投资1373亿元,为稳住经济大盘、实现高质量发展提供坚实支撑。到2025年基础设施布局、结构、功能和发展模式更加优化,集约高效、智能绿色、安全可靠水平显著提升,全生命周期综合效益持续提高,对全省经济社会发展的支撑作用更加坚实。 《方案》提出,实施现代综合立体交通网建设工程。依托“米+井+人”综合运输通道布局和“1+3+4+N”综合交通枢纽体系,构建多通道、多方向、多路径的综合立体交通网。 1、加快铁路拓展成网。积极争取更多国家铁路建设债券支持,开工建设平顶山经漯河至周口高铁、新建郑州南站、郑开城际铁路延长线、南阳经信阳至合肥高铁、呼南高铁焦作经洛阳至平顶山段、京港台高铁阜阳至黄冈段等重大项目,推进铁路专用线“进企入园”,到2025年高铁(含城际)运营里程突破3000公里。 2、完善民用机场布局。加快实施郑州新郑国际机场三期扩建工程和商丘、周口、平顶山、潢川等支线机场项目,积极推进布局规划内通用机场建设,扩大民航服务覆盖范围,到2025年运输机场数量超过6个,通用机场数量达到20个以上。 3、加密提质公路网络。重点实施高速公路“13445”工程,2025年高速公路通车里程突破1万公里。加快推进普通干线公路“畅通畅连”工程,“十四五”期间新改建干线公路3000公里。 4、推动水运通江达海。重点实施淮河、沙颍河和周口港、信阳港等“两河两港”内河航运建设项目,到2025年航道通航里程达到2000公里,港口吞吐量达到7000万吨以上。 重点项目清单中,共有68个铁路和城市轨道交通项目,总投资额6871.75亿元。其中,铁路项目54个,总投资额4848.81亿元;城市群轨道交通项目14个,总投资额2022.94亿元。 重大铁路项目方面,“十四五”期间计划新开工项目包括: 1、郑开城际铁路延长线,长度7.2公里,总投资22.41亿,计划2022年6月开工; 2、平顶山经漯河至周口高铁,长度200公里,总投资383亿,计划2022年6月开工; 3、新建郑州南站及陇海外绕线工程,总投资250亿,计划2022年6月开工; 4、京雄商高铁雄安新区至商丘段,长度25公里,总投资65.9亿,计划2022年9月开工; 5、呼南高铁焦作经洛阳至平顶山段,长度234公里,总投资316亿,计划2022年12月开工; 6、郑开城际铁路改造,长度41公里,总投资16亿,计划2022年12月开工; 7、新乡至焦作铁路,长度61公里,总投资89亿,计划2023年6月开工; 8、京港台高铁阜阳至黄冈段,长度135公里,总投资205亿,计划2023年12月开工; 9、三门峡至运城高铁,长度4公里,总投资20亿,计划2024年12月开工; 10、郑州北编组站搬迁工程,新建西南货运环线、新密北编组站等,总投资433亿,计划2024年12月开工; 11、南阳经驻马店至阜阳高铁,长度170公里,总投资253亿,计划2025年12月开工; 12、呼南高铁洛阳至南阳段,长度180公里,总投资240亿,计划2025年12月开工; 13、南阳至十堰高铁,长度130公里,总投资180亿,计划2025年12月开工; 14、新乡至菏泽高铁,长度107公里,总投资140亿,计划2025年12月开工; 15、洛阳至西峡铁路,新建单线普速铁路185公里,总投资135亿,计划2025年12月开工; 16、洛宜铁路部分改迁工程,全长28.2公里,其中改线长度5公里,总投资3亿,计划2023年9月开工; 17、陇海铁路三门峡段取直改造项目,长度13.369公里,总投资28亿,计划2023年6月开工; 18、郑州经巩义至洛阳城际铁路,长度83公里,总投资110亿,计划2025年12月开工; 19、开封至兰考城际铁路,长度44公里,总投资68亿,计划2025年12月开工; 20、安阳经濮阳至菏泽城际铁路,长度185公里,总投资241亿,计划2025年12月开工; 21、商丘至周口城际铁路,长度139公里,总投资178亿,计划2025年12月开工; 22、兰考至商丘城际铁路,长度104公里,总投资140亿,计划2025年12月开工; 23、平顶山至尧山旅游铁路,长度62公里,总投资47亿,计划2025年12月开工; 24、永城市区至永城北站铁路,新建铁路长度32公里,利用既有线8公里,总投资20亿,计划2025年12月开工。
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