宝鸡站为宝成铁路起点车站, 也是宝鸡枢纽的主要客站之一;宝鸡东站是枢纽内唯一的技术作业站。
鉴于宝鸡枢纽总图框架稳定,宝成铁路扩能工程应重点研究引入宝鸡站方案,并便捷衔接宝鸡东站。

结合线路越秦岭条件,沿宝成铁路、陇海铁路等既有线廊道引入宝鸡站, 可充分利用既有廊道减少对城市的影响,应结合新建线路长度、对既有线运营影响、工程条件、工程投资、运输组织和对城市影响等方面综合比选,合理选择引入方案。

经谭家村站方案(方案Ⅰ-1)。 新建越秦岭双线接入谭家村站,谭家村站按 1 台 6 线规模扩建,设支线联通任家湾站,到发线有效延长至 850 m,出站后沿既有宝成铁路增建二线引入宝鸡站。
经任家湾站方案(方案Ⅰ-2)。 新建越秦岭双线接入任家湾站,并将到发线有效长延长至 850 m,出站后沿既有宝成铁路增建二线引入宝鸡站。

二线由西侧并行既有宝成上行线下穿陇海铁路桥后引入宝鸡站西咽喉, 进站后利用原陇海铁路下行线径路引入宝鸡站与 6 道贯通,陇海铁路下行线改造与 3 道贯通,形成陇海铁路正线外包宝成铁路正线布局[5]。 还建西机待线,新陇海铁路下行线(原西机待线)上的复式交分道岔改为单开道岔,咽喉区向西延长改造, 同步改造东咽喉实现陇海铁路上下行正线同时贯通,站改方案如图所示。

铁一院的方案中通道的可能性应该是最高的吧