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早上 上岭重车
关中地区铁路最大败笔 西安咸阳国际机场，没有高铁或者城际快速铁路接入联通，当年徐兰高铁西宝段走向不知道设计时候如何考虑的，按照350修最后修了个350的断头路没有350去兰州，结果弄了个几不像。关中人口聚集地著名景点还有咸阳机场都等着关中城际，结果城际烂在了菜地里。假如关中城际存在，这次宝成复线接入关中城际，西成当年也能接入，联通大机场，方便许多，现在徐兰西宝350的身子250在用，谁也接不进去，不如兰新二线人家25家族都可以上至少便宜。
估计工期4 5年 2030年完成 现在的技术能力3年也能完成，主要受制于经济发展需要要控制投资年度额，最少4年。刚好差不多2030完成。到时候，铁路客流特点估计会发生很大变化。货运需求不会减少应该，主要要运煤，因为以后发的电不仅自己用，还要给南边那些小伙伴也要用，源源不断的用，所以货运是很值得期待的。
今天2025年7月16日陇海宝天上行塌方对北宝成改造的影响讨论 宝天上行和北宝成地质基本雷同，并且陇海目前养护肯定比北宝成给力很多，但是还是这样的塌方，看来陇海大通道这段上行还要发挥作用大概率要新建线路了。那么问题来了，北宝成改造方案如果是新建单线，老线继续使用，老线能比宝天强？老线还是要出问题。近期北宝成改造也没消息了，这次陇海这种规模大塌方对北宝成改造是否有影响也不得知。
今天西陇海肯定大面积晚点 宝天段大暴雨，乘坐途经西陇海这段车的注意
我们的不专业表现在方方面面 第一场客场0比7输给小日子，这是一场事故，对于今天的影响也就不提了。既然是事故，就有原因，坊间一种说法是当时一万赛前交代身体对抗的时候要注意动作小心掉入犯规陷阱，结果传递到队员的信息成了不要上身体不能犯规，可想而知，不上身体小日子玩死你，0比7都少了。
那年关口走过的北宝成，都过去18年了 2007年4月10日宝鸡出发经宝成阳安去往汉中
讨论：关中天水城际高速铁路 设想关中天水城际铁路，有以下一些论点，欢迎大家热烈讨论。 1 陇海西宝段运力饱和，无需多言，还有一个重要因素，这段线路是绝大部分往西国际货运班列必经路线，国际货运班列远景还是有巨大增长空间。 2 关中地区人口密集地带以及重要景区还有咸阳机场都在关中靠北地带，这次咸阳机场t5投用，远期客流增长也是可观，但是没有高铁接入，是巨大短板。还有，文旅需求爆发式增长，关中地带很多重要景区远离陇海和徐兰，串联起景区也是客流需求之一。 3 关于天水，陇海宝天上行线和北宝成一个年代，速度很慢，加之货运班列同样都要经过这段线路，所以城际延伸天水，以后西北地区机辆动集都走新路，老陇海为货运线。 4 建好相关联络线，接入咸阳机场，使天水，陇南，北宝成还有汉中等地区的客流都可以引入西安机场，航空铁路方便换乘，方便周边中小城市航空旅客。
2025年1月动车组客运量 2025一月客运数据披露，动车组客运量占比74.6％，
如果放现在想做一个这样的案子，需要满足多么牛的条件才不能被发现 如题
换乘系数对于现实中比较有价值的指导意义有哪些 换乘系数高或者低能体现或关联什么有意义的指标，小白不懂，请教之。线路多换乘就多，但是换乘系数又是怎么定义出来的，因为这个指标弄的客流数据出入较大吵来吵去的，一个指标对客流数据影响这么大，怎样客观定义，对现实又有怎样重要的意义。举个例子，沪当年宣传线路多的时候就有一个指标说内环没绝大部分地方500米之内都能找到地铁站，这就是线路多的实际意义，内环地铁无死角，显示这个城市中心地区地铁覆盖很厉害。这个换乘系数的意义到底是啥。
6064宝鸡进站碰到陇海大Z
宝鸡上秦岭货列，繁忙喔
再发一个K546，告别北宝成，愿哈局神车早日升直
发个视频，纪念即将告别北宝成的天府之星
鉴于北宝成目前的路况，长途车退出也是正确的 虽然目前还没有官方消息，长途车应该告别北宝成了。兰渝西成通车后，北宝成路况越来越差，加上雨季的极端暴雨越来越多，北宝成确实不能保证畅行无阻了，这次调走长途车，这个应该就是最大的理由。一到暴雨季还是暑运高峰，长途车因此停运，影响较大。希望北宝成复线可惜加快推进，建成后可以改变通行条件。
北宝成段路
这原来是部抗日神剧啊 林男生被两波日本人逼到死胡同，竟然躲垃圾桶里，两拨日本人互相看看就过去了，然后林就脱身了，三年级小朋友玩躲猫猫游戏呢，哈哈哈
谍战剧巅峰早过，这部剧逻辑硬伤太多 rt
【讨论】现在显示速度的25系列车不多了吧
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