众所周知，由于历史原因，晋祠进市区的线路绝大部分都是超级大长线，而为了通达性，更是都深入市区，直指火车站。但是如今在拥有更高效的进城通道下，只有一条定班车的线路连接了晋祠与地铁还有南站这个大枢纽，剩下的线路依旧没有什么改变。这些往返长度超过50公里的线路，运营成本何其之高，而带来的效益能有多少，依旧要打个问号。相比之下是否只保留一条深入火车站的线路，剩下的线路进行缩线并提高与地铁的接驳，更符合现在的出行需求？并且更短的线路长度，对于车隔控制，车辆数量与司机数量的需求也会大幅减少，这样是否可以将这些空出资源弥补其他需求更高的空缺？
（理性讨论）
（理性讨论喵）

虽然但是，走的地方不一样。308走旧晋祠路（统称一下），服务的是这边的需求；804能通达到新建南路，856长风桥、平阳路。只留一个，该怎么取舍，需要思考

之前804好像有过改到胜利桥东的规划🤔

近几年，去晋祠的公交车，多次修改线路，就是兼顾方便沿线乘客。804，856绕行了红灯笼体育场周边，同时兼顾晋阳湖公园。308虽然化肥厂，电厂等已经不在了，原来厂区的居民还在，还要承担植物园，龙山，太山，蒙山，晋阳湖景区游客

实际从平时的客流情况看到晋祠的公交车乘客只是到公交车路线附近的，并不是去晋祠的游客。它一半的运送主要是沿线居民，随着私家车普及率提高。晋祠线路人数也有所下降。至于地铁，因为1和2号线的方向路线。基本和去晋祠客流关系不是很大。目前看从小店地铁站到晋祠游客并不是很多。所以79路和301路一直班次没有做大的增加。反而是去火车站的公交车客流很大。

晋祠被评为5A景区，公交车保持景区形象也是很重要的。如果1号线通车后，南站及小店地铁站去晋祠天龙山方向游客数量增加，公交公司会检测到客流量，适时把804/856公交车调整到79路301路增加班次。至于将来3号线等那都是很远的事情

804拆分到十六中并且改投币1元是比较合适的。858去晋祠到也挺好

可以在假期和旅游旺季开一些去晋祠的走快速路的线路，比如走晋阳大道-西中环到金阳路地铁站，南环高速市政化后走南环到机场和南站的，票价可以上到五到十块，客流培养起来可以长期开行。

79 301确实应该加趟

这三条线路服务的不止是晋祠，308服务范围还包括植物园、太山，以及罗城、化肥厂进城客流；804、856服务范围还包括太原古县城、体育中心、晋阳湖，还有沿途居民的进城客流（新晋祠路南段常规线路较少，905价格较贵）。所以目前来看这三条线路保留还是有必要的，804和856可以考虑一下如何降低重复，扩大覆盖面
79开线前原计划车距和804差不多，后来因为太原公交极度缺车（2016-17年太原公交不买新车的情况下抽车报废了最后的长江，以及部分绿皮恒通、扬子江）而只抽出了五台车，车距不得不拉大到了40-50分钟。后来缺车现象解决了，公交以运力充足为由拒绝加趟，后来改五府营加了两趟，最近因为降本增效又减了一趟79目前客流也不错，但是车距依旧严重限制了客流，如果车距能够缩短，客流潜力是很大的，不管是小店、晋源去南站，还是外地游客下高铁坐79去旅游景点，79都是不错的选择
301的话，原线其实是走古县城内部村庄，开线定位属于村村通，再加上当时小店并没有通地铁，所以起初客流比较一般。后来79，317开通，公交就完全可以拿这个当挡箭牌了，所以趟数也是一直加不起来，车距过大也在一定程度上限制了客流

308很有必要留下 804和856留一个 另一个改旅游大站线也是很好的

思考了一下，如果能把这些线路改造成上下车各刷一次卡的分段计价好像也不错，这样甚至都用不着缩线，还可以把一些市区重线线路一并合进来，现在票价太高感觉也是制约客流的一大原因。

反正79的车距得向804 856看齐

就公鸡这尿性，巴不得把308，804，856都停了

不能指望公交车纯为了接驳地铁存在，地铁不是太原主流的出行。