地月空间站一上一下5900dv，
全任务9200dv
拉格朗日点空间站 5000dv
全任务9500dv
月球空间站 4000dv
全任务9000dv
我的评价是这空间站是非要不可吗？
科研还好，载人登月就算了

我感觉可以考虑该文的方案之一，即月球轨道站，因为跟我想像的有点儿类似。其他两个我完全不懂。
-------先看我国正计划实施的月球轨道交会对接方案，是先后两次发射长十，分别将揽月和梦舟送上去，二者在环月轨道交会对接并展开后续工作。其中，揽月着陆器在上升回到环月轨道与梦舟对接、待人货转移至梦舟后，即分离并结束其全部使命。这是我对方案的理解。
--------我曾设想，未来将揽月发展成可长期环月的中转舱段，这样今后每次载人登月，只须发射一次载人舱。待该次任务全部完成，揽月留在环月轨道以待下一次任务。这样的升级型揽月，因为需要长期留轨和着陆器频繁下降上升，可能需要改进动力和增加燃料补加功能，或者，也会增加货物储存和中转功能。

有月球站的话就不需要单发火箭提供这么多dv了吧

有环月轨道空间站，可以把对时间不敏感的补给品慢悠悠发射到月球轨道空间站上等待航天员。就像欧洲第一个月球探测器那样用离子发动机进行转移，节约成本。还可以当月球地面站的救援站

实际上最省DV的登月方式是地球发射直接进入地月转移轨道，该转移轨道恰好可以不经过环月制动直接落月。
但问题在于，这样做所需的火箭-着陆器组合DV也不小，载荷效率并不十分突出，降落精度还非常低。
所以，长期、有人、地月往返，就需要设置“中转站”，降低单段飞行所需DV，在相同火箭规模下，提高载荷重量。然后，就是采用太空燃料加注方式，保证地月转移拖船和着陆器的重复使用。
从这个角度来说，最适合的长期登月方案，应该是设计一艘250-300吨级专用拖船，在近地轨道和月球空间站之间执行燃料、物资运输任务。使用长九近地版（星舰）这种级别的燃料运输船进行燃料补给。载人则直接用长十直送月球空间站。

这样讲吧，分段有个好处得考虑，那就是可以做重复利用的航班化运输。大个比方说，用类似星舰的火箭，

这样讲吧，分段有个好处得考虑，那就是可以做重复利用的航班化运输。大个比方说，用类似星舰的火箭，将物质送至近地轨道，近地轨道至月球空间站也可以用往返的货运飞船，空间站到月球也同理。每一段所需的DV都不大，就能实现地月间的航班化运输。

我建议你不要建议了，好像你比专家还懂似的

在航天领域上争取第一个建立地球以外星球的空间站，也是一块奥运金牌。

环月轨道落脚点还是需要一个滴，月球基地建设是个长期过程，不可能一下子把人员丢到月面上去吃陨石雨。部署机器人也需要轨道站低延迟的远程控制。

其实我觉得空间站的优先级 应该在第三优先级 工业机器人 第一 月球基础电站第二
这样节省的长期设计周期要比 空间站优先级第一 实现人工可参与可操作空间更大 机会也更多

这方案我在KSP里搭建过，单独来说月球空间站一次投入多次收益，从各个方面都比直接从地球打过来方便划算，我的方案是对接了两套登陆舱和返回舱，这样还有月球救援能力