十三五时期，是全国高铁大发展时期，很多省份建了大量的350高铁。但是进入十四五之后，这个风向有点变了！
国家出台了更为严格的铁路规划建设新规，重点强调了建设高铁项目必须纳入国家规划，对于高铁等级标准也从经过城市、覆盖人口等方面做出具体要求，这目的很明显，就是要对高铁建设的火热势头降温。
近年来，高铁作为中国交通运输的骄傲，受到了全国人民的广泛欢迎，然而，近期却传出了不太乐观的消息。根据湖北省刚刚公布的“十四五”综合交通运输发展规划中期评估调整意见，竟然有多达7条高铁线路被取消。这让我们不禁要问：高铁的热潮是不是已经走到了尽头？其背后又有哪些事情我们需要关注？
根据最新的规划，调增的仅有3个项目，包括花湖机场铁路联络线、武汉枢纽直通线东延线以及荆州至岳阳高铁。这听起来或许还是比较积极，但是与之形成鲜明对比的是，那7条高铁线路的调减名单实在令人震惊。武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、安恩张铁路、常岳昌铁路、仙洪监铁路、十堰至宜昌铁路、黄冈至安庆高铁，这些高铁项目的暂时搁置，似乎在宣告着一段高速发展时期的结束。

有个中部大省，就感受了国家新规的威力，在省级十四五规划中，主动取消了7条高铁的规划，这就是湖北省。
湖北省“十四五”综合交通运输发展规划中期评估调整意见，对全省的公路、高铁等已经列入十四五规划的项目重新调整，其中增加的项目有3个，分别是花湖机场铁路联络线、武汉枢纽直通线东延线和荆州至岳阳高铁。
取消的高铁更多，数量达到7个，分别是武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、安恩张铁路、常岳昌铁路、仙洪监铁路、十堰至宜昌高铁、黄冈至安庆高铁等。
湖北为何会主动取消7条高铁规划呢？这背后又有哪些深层次的原因呢？

从湖北主动取消7条高铁规划，也可以看出，新规之后，高铁建设的风向确实变了，开始降温了。更多的是要考虑高铁的盈利前景，避免增加不必要的债务负担，这也算得上是一件好事了。另一方面也反应出地方可以投资的数量有限，要控制债务规模，要更理性考虑投入和产出。

不可否认的是，高铁依旧是移动的速度象征，而如今也带来了与过去不同的思考。我们是否要重新审视目前高铁的规划与发展，让其真正为社会所用而不仅仅是一个目标？要真正实现高铁服务的全面覆盖，还是需要更多的关注与支持，这不仅需要政府的合理规划，也需要公众的理解与支持。

枣庄目前正建设济枣高铁，在没有南延前济枣高铁枣庄段的车次也不会很多，难以突破20个车次，即使南延接徐枣-淮宿蚌贯通济南和临沂、也接枣新-淮新-宁淮，哪怕加上荷枣临枣庄段的难以达到满负荷的150车次，大有潜力可挖！也就是济枣高铁枣庄段完全可以把以后规划的徐枣临、荷枣临在枣庄主城区和台儿庄段采用就近并线到济枣高铁，一是减少投资和土地占用，二是提高投资收益率，三是充分挖掘济枣运力运力增强路网功能。
基于这个思路荷枣临在出枣庄站后在薛城北并入济枣线东去枣庄南站，在峄城城区北设线路所分出向临沂的线路。
徐枣也在台儿庄城区西北设线路所并入济枣线北上正线贯通济南、在仙坛山隧道处增加临沂方向联络线并入荷枣临来实现徐州和临沂的互通，可以在徐枣临联络线处设个小站解决武汉-徐州-临沂-青岛通道上设站，在峄城城区北的临沂方向线路所、仙坛山隧道联络线南北2个线路所都纳入徐枣临线的峄城站管理、其建设费用也纳入徐枣临项目。
枣新还是从台儿庄站东咽喉引出。

咱山东也有取消的，临枣荷已经从图中删掉了，储备项目中也没有临枣荷的身影了，被徐（枣）临，徐荷替代了

以前是安徽铁路想怎么修就怎么修，现在北方山东了

新建6km的就成261km宁宿高铁，超级合算的方案
一是加快推进规划落地。经过前期研究论证，因宁淮铁路正在建设，宿迁至南京经泗洪经盱眙经滁州（或天长）方案与宁淮铁路存在平行线路的原因，近期不具备实施条件。目前，合肥至宿迁铁路已明确为2025年开工项目，宁滁蚌铁路纳入国家“十四五”铁路规划，建议宁宿铁路规划自宿迁东站经泗洪北站至安徽省明光西站利用合宿铁路约149公里，明光西站经滁州东至南京北站利用规划南京经滁州至蚌埠铁路（以下简称宁滁蚌城际）约106公里，新建明光西站合宿至规划宁滁蚌联络线约6公里，具备可实施性。线路全长约261公里，旅行时间约66分钟。
这就是从省政协十三届三次会议了解到住宿省政协委员史明霞提交《加快宁宿铁路规划建设》提案