此前，阳泉城市航站楼，阳泉市客运总站已有发往石家庄火车站，正定机场等的班车，大巴等，大部分时间能满足阳泉市的公路无私家车旅客，理论上不值得再为那几个特定的日子加开线路，况且本交路上不只有公路旅客，还有阳泉站—石家庄北站，（阳泉—）阳泉北—石家庄／石家庄北的铁路旅客，运力是过剩的，尽管京局管内锁票导致铁路短途车票有时无票。
此次石家庄公交和阳泉公交再开行线路，不应奢望其目的是全心全意为群众服务（至少不全是，很可能全不是），如果时间不拖的过于长，最近的石家庄公交招标就是为该线路服务的，很明显，这也是一种抢占市场的手段，用以挤占这本就不大的利润
阳泉城市航站楼的城际班车开通初期时，我去运转过，大约是2023年年初左右，开行时间并不长，也就是说，这片公路客运市场刚刚开拓不久，还处于培养客流阶段，那么石家庄公交与阳泉公交的目的就不一定多么高尚，多么纯洁了
当然了，我们仍然希望一切事情向好的方向发展，更多的势力加入可能会导致一些竞争，这些竞争往往是对旅客有利的

开通石家庄到阳泉的火车更有意义而且能保证客流和时间稳定，白羊墅站同时开通客运和阳大线路无缝对接，不愁客流。

公交的除了实际的运输乘客的意义以外，还有象征意义。有的时候象征意义一样的重要。
就跟河北很多县有北京公交一样。还有太原榆次还有太原忻州之间的城际公交一样，感觉有了公交，就和公交连接的另一边的规模稍微大点的城市是一体的感觉。

城际公交应该是走高速的大巴 长治晋城开通的那种 怎么一群人觉得是站站停的走低速的公交 就是901叫公交都是走高速的大巴 也不是站站停的

白阳墅