内容为下面两张图，大西高铁吧转的
一直以为大西超高均衡220，没想到为了上普速，设置了均衡200，和兰新超高一模一样，均衡200的路段用扣件大西跑了385，兰新也完全可以，技术可行，初期只有大西兰新计划上普速，所以把超高降的更低，没想到霍州大坡上不去，弄了个四不像。350的线路正常超高为均衡320，满足350通过，高阻降超高线路由高到低分别为成渝均衡280（本来计划均衡250，四川争取的280，果然有远见，现在达速350这个均衡280超高不用改造直接跑，永川附近限速330除外，毕竟均衡280不是均衡320，很牛了）、西沪昆以及合福北段均衡250-255、大西兰新均衡200-220，除此之外就是那三条线下也降的250无砟，这里想说，兰新和大西超高相同，均衡200的路段用扣件满足350商业运营，385试验，不要再说兰新一辈子不能350了

我在想兰张有能力提350吗，这样祁连山和张家庄就可以绕开，不需要提速了

不过大西也只有300吧

提350一直都是客流和成本以及zz问题，不是技术问题，想的话国内所有最小曲线半径7000以上的线路无论现在跑多少都可以提350甚至380。

就兰新上那些个普速还提什么350

希望早日提速

价格呢

线下没降的都好说

兰新铁路条件那么好，怎么把普速往客专上放

虽然但是，我并不看好兰新第三双线建成前兰新提速至350。
兰新线货运压力极大，兰新客专必须对普速进行分流（要么就把普速彻底取消），因此提250有说法，提350短期很困难

说句真心话，兰州到西宁提速有点意义但不大。西宁以西根本没有人口密度……任何提速的基础都是客流呀……你可以说提速以后会带来客流，但就像考试一样，你差20分我和你说努努力上985，你差100多分考个本科多费劲谈这些有啥意思……西宁和乌鲁木齐之间才几对车……车次密度远大于兰新还长编组比例远高于兰新的都不提速。

1800公里，就算兰新间有京沪间那样的客流，给我一个不选飞机的理由，350和800没的比，所以现阶段提350没实际意义，所以数据终归是纸面上的数字。

h＋Δh=11.8× v²÷ R，这么简单的式子都不愿算一下吗？均衡均衡，没什么意义。
①R=7000m、h=70mm，用足90mm欠超高条件，则通过速度为308km/h。
②超高增加60mm至130mm，则385km/h试验的欠超高不大于120mm，350km/h通过时欠超高76.5mm。
③如果盛光祖及其后台不是那么智障的话，R7000m曲线最小超高可以设为120mm，近期满足普速客车上线条件，远期满足350km/h提速条件。
——以上计算隐含的条件是曲线配套足够长的缓和曲线，目前250级别线路只有兰新和大西满足。

西成宝兰之类纯250客专，琢磨琢磨则具有提速300km/h的潜力，当然，最关键的是思维转变，先看看对面的岛国，几百公里路程就压缩个3分钟5分钟的提速法子也要拼命上马。