因为临时需要用车，所以随意订了一部最便宜的电车小鹏P5(海鸥订不到)，于是乎和盲盒嗨开启了一轮勾心斗角，先是P5没车升G6，但由于我本人已经深度试驾过G6，所以没接受，于是G6换
Model Y
，但我瞥了一眼app发现有CT5的库存，于是要求改CT5，结果遇到CT5上一任租客续租，最后兜兜转转拿到了XT5，这波不亏。
但我原本是并没有想体验XT5的，原因无他，对于一部已近10年没有大改款的车型来说，已然走到了生命末期，但不得不说，这个车的设计确实有点东西，即便放到今天，依旧是不过时的。
驾驶体验层面，2.0T发动机配9AT，非常熟悉的通用动力组合了，驾驶起来第一印象是类似GL8的那种隔绝感，非常高级，发动机的震动和声音抑制得很好，动力
属于是
偏佛系调教，初段不会很蹿，肥厚的轮胎和舒适向的悬挂调教，满足我对于美系车大船的驾驶质感的理解。
配置层面，一嗨采购的是24款两驱风尚型，即丐版。虽说最低配，配置还是不含糊的，标配自动大灯雨刷空调，主副驾电调座椅，内外后视镜自动防眩目，BOSE音响，单色氛围灯等等。有趣的配置有几点，一是驾驶安全提醒是通过座椅震动来体现的，二是BOSE音响真的可以用澎湃低音来评价，听舞曲等重低音的音乐能感觉到门板都在震动，相当给力，但听不惯的人会觉得很轰头。
能耗层面，这部车还挺让人惊喜的，日常佛系驾驶，市区非拥堵路况表显油耗8.3，郊区快速路表显油耗5.8，室外温度35度，空调全程21度，对于一部美系SUV来说，相当优秀。
综上，在我体验下来，这部车虽说几乎找不到什么特别明显的短板，但也没有什么太让人记住的亮点，我大概率不会再租第二次了。
曾几何时，凯迪拉克这个品牌在国内也是风靡一时，尤其2010年前后，如果能拥有一部SLS赛威或SRX是很有排面的一件事。但光阴荏苒，如今再看凯迪拉克，除了活跃在各种洗浴梗里，剩下的也就降价10万能让人谈论一下，面对当今新能源异军突起和别家厂商疯狂卷价格的时代，对于凯迪拉克这个品牌，也只让人感叹繁花落幕了。