汽车装上自动变速器，也就不到50年的历史，还是只有三个前进档，现在呢9档的也不少见了
现在电动车基本上就一个前进挡，（有2个前进档的，但设计感觉反人类）
电动车低速扭矩大，高速就不行，和汽油车特性完全不一样，一个前进档也不是不能用，现在不就这样用着吗？
如何兼容低速有力和高速耗电无力，加个变速器能不能解决问题呢？这个变速器严格的说是个减速器，即其他挡位是传动比大于1，以降低高车速时候的电机转速，从而提高告诉动力性和降低电耗！
新能源汽车（插电混那个除外）什么时候有了多挡变速器，那么新能源汽车算发展成熟了

电耗增加是因为阻力增加，而不是驱动效率下降

很多数据都是你偏见，比如现在很多电车04和616远比同价位油车强不止一点半点，耗电问题目前根据限速120哪怕上限130-140，大电池电车单程400公里左右也没问题。电车最大问题是低温打折和远距离长途，而同时遇到这俩问题场景并不多，电车不适合买并不是不成熟，而是目前更新换代太快，发展空间巨大，别骗自己什么不适合买了，市场渗透率可不会骗人。

电机效率太高了，taycan加了变速箱跑120也就省电3%，没有太大必要。但是你多了一个变速箱维护成本就变高了

你要开150？现在基本够用。

电动车高速只是耗能增加，谁说无力了，
只要是电子限速之内，推重比（单位功率）更高的电车，那就是比推重比（单位功率）低的油车跑的更快，这是物理铁律，关你高速D事，只是因为电车往往有电子限速而已
不信你去看看电车的616，哪个推重更高的电车616比推重低的油车低了

高速不行？我二十几万的电车100km/h-200km/h，5.2几秒，同价位的油车来试试，高速只是续航会降低很多，并不代表动力弱，假如这个路程低于我的高速续航，你猜我什么速度

一般电车电机够你在120km内霍霍了，这时候电机效率还是很高的，再往后风阻太大了也不是加个变速箱就能平衡回来的。跑高速毕竟是很小众的需求，车企不会为1%的场景去增加额外的成本

最好的变速箱就是没有变速箱

电车加变速器并不能解决高速续航拉跨的问题，这是原理决定的，不然汽车厂商早就这么干了，加变速箱又不是多难的事情。
现在电车最大的问题还是在电池上，等着吧，现在大量资本投进去，就等技术突破了，而且这几年动力电池无论是能量密度还是寿命都在提升，只是没有那种从地上到天上的大跨步提升，所以感受不深而已

新能源车没有高速无力问题，只是高速续航掉太快了，

你猜猜汽车为什么要有变速箱这么个玩意儿，要不是特么的发动机不给力至于要变速箱给他擦屁股？

油车高速需要的能耗也多，只是高速的时候恰好在内燃机热效率高的时候

变速箱还有一个作用是放大低速扭矩的，电车一直是最高传动效率运行的，保时捷路特斯这种上电动变速是为了极速

经典高速不行，电耗变高不代表不能跑