科技先锋 - 一嗨小鹏G6深度体验小记 - 一嗨租车吧

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Henry🎄 楼主

因为工作原因，包了嗨子一个月的小鹏G6，安全行驶6000公里0剐蹭，今天还车了，水个帖子，给各位老哥参考下。
因为感觉之前那种大篇幅的文章貌似全看完的人也不多，所以我索性学一学大佬，只列举一下优缺点，废话少一点。
优点：
1. 配置高，具体配置可以参考
Model Y
，它有的G6基本都有，一些配置区别在于G6多了
前排
座椅通风，这个在夏天还是很实用的；
2. 电耗低，日常驾驶，综合电耗在百公里12.4度上下徘徊，即便高速驾驶也鲜有超过百公里20度的时候，可能和我的脚法有关系，但我日常也不会刻意省电去开，空调全程23度自动，座椅通风全程2档，上了高速就顶着120开，所以能有这个电耗表现，应当表扬；
3. 充电快，得益于800V平台，实测G6在自家的小鹏S4超充桩上可以用23分钟从30%充到90%，在公共充电桩上也可以顶着桩的峰值功率充电；
4. 智能化，语音助手好用这个基本是公认的，说些不常见的，比如空调自动扫风，这个功能我最早只在丰田皇冠上见到过，小鹏最早开始搭载此功能的车型是P7，但P7的扫风板耐久性是个很大问题，用久了异响严重，不知道G6是否如此。此外，主副驾各享有一个无线充电面板，而且是快充的，而且是带空调散热的，这一点确实很细节；
5. 舒适性，座椅的人体力学设计得不错，长时间驾驶腰不疼，但有一说一，海绵其实还可以再软一点，而且缺乏腿托；
6. 音响音质还可以，这套音响不是贴牌名牌，高音甜说不准，但起码清亮，低音劲那是确实给力，听摇滚电音Live都不错，虽然我大部分情况下是车里看剧听(确实在车里追完了全部30集《繁花》)，但不得不说音响音质比起历代小鹏车系进步明显。
缺点：
1. 驾驶体验，油门尚且正常，但刹车在低速下有点怪异，大概解释一下就是能量回收的电制动和机械制动的过度不丝滑，经常是临减速快刹停的时候，电制动力下降，本能反应会让驾驶员继续深踩制动踏板，这时候车辆转换到机械制动，猛一下急刹刹停，这个情况虽然不是每一次减速停车都会遇到，但遇到的频率也不低，我猜测大概率是电制动和机械制动的匹配没调教好；
2. 底盘质感一般般，小鹏一直以来都给我感觉是底盘调教大师，尤其是P7，运动家用平衡得相当完美。但在G6上，你能感觉出他们确实想学Model Y，但最终还是在家用上做了一部分妥协，结果就是这个车在走坑洼路面时颠得一塌糊涂，但日常你想激烈点驾驶又会觉得侧倾有点大，它不像Model Y那种时刻战斗的紧绷感，它啥都想沾一点，但我觉得没有达到我对小鹏底盘的需求。不过这个车在过高减速带时还是小鹏一贯的特性，没有余震，冲击感也比较柔和，悬挂能一下拉住车身，这一点还是好评的；
3. 辅助驾驶介于可用和令人崩溃之间，我不知道是不是我这个车个例问题亦或者是车辆设置问题，这个车在LCC驾驶模式下，幽灵刹车几乎是家常便饭，贴近前车刹一脚，后方来车刹一脚，过个阴影刹一脚，并线完成刹一脚，甚至有时候啥情况也没有也会莫名其妙刹一脚，而且刹车力度并不轻微，
属于是
能把睡着的人晃醒的级别，我并不知道是什么原因，因为这个车也没有开通NGP(不过车机里显示能开NGP，需要绑定车主账号)，亦或者是这个中配车没有激光雷达导致的？总之无解。车道保持功能倒是很好用，但是这幽灵刹车就很令人崩溃。
4. 装配工艺，我拿到车时是全新车辆，但行驶时方向就已经跑偏，这个问题令我沉思，在我试过的车型里，小鹏车系除了高端的X9和G9我没开过，剩下的我都租过或试驾过，但都不约而同遇到过这个问题，难道说原厂的四轮定位就没做好？第二个问题是雨刷片，全新车就已经出现胶条老化，刮水时抖动刮不清的问题，通过更换全新的雨刷片解决了问题，但还是想吐个槽。
5. 隔音降噪一般般，一方面是SUV的造型影响了它的风噪表现，另一方面无框车门也是一大元凶，不过这个问题并不算很严重，和Model Y比起来G6甚至在路噪和胎噪的隔绝上更胜一筹，所以把这一点摆到最后来说，不算特别大的缺点。
综上，不知不觉又写了这么多内容，各位大佬有啥想了解的欢迎评论。