由于本人在发豫东南高新区的《豫东南高新技术产业开发区总体发展规划（2022—2035 年）》中综合交通网络规划图，将阜黄高铁错误地注解成京港（台）通道的支线。我这次查阅了官方文件后，在该贴里对阜黄高铁的干线地位进行证明。
先说结论：阜黄高铁是京港高铁的干线，东线经合肥部分因合肥南到合肥西有联络线而地位不如阜黄。下面细看
一、国家综合立体交通网主骨架概念引入
首先，引入一下国家综合立体交通网主骨架概念。
《国家综合立体交通网规划纲要》的内容[图片]由《国家综合立体交通网规划纲要》说明了主骨架的指的是是最为关键的线网，而主骨架实体线网是由高铁、普铁、高速路、国道、高等级航道组成。因此，在此概念上本帖将主骨架线网的高铁组成部分称为高铁干线，是符合对大众交流时简化称呼的做法。以下我说干线就不要有歧义
二、对阜阳至黄冈高铁为京港通道的高铁干线证实
仅说阜阳至九江是干线，则阜黄高铁就可以理解为高铁干线。这是最新的文件，是有中共中央、国务院2022年印发的。早期的有2016年的《中长期规划》直接提到阜黄高铁是京港通道之一，已经足以说明阜黄高铁是干线。同时指出支线为阜阳经黄山到台北，这段使用的明显是阜阳经合肥至黄山段，如果阜阳至合肥是在京港台通道的干线会把干线的部分说为支线吗？下面是对该段高铁的地位进行进一步分析。
三、对从北京到香港经阜阳至黄冈段高铁不如经合肥流量大的证伪
首先抛出结论，京港高铁阜阳至黄冈段规划里是全线贯通的350公里设计时速，而阜阳到合肥是到的合肥南站，合肥到安庆是从合肥西站出发，合肥南到合肥西需要走联络线。下面看图，这个是到合肥南
由于国铁的工程简介里找不到合安高铁，于是在国铁官网搜索到合安高铁介绍的比较具体的一个
证伪结束，路程长度方面东线（存疑）是比不过阜阳至黄冈再到黄梅东的，速度因为这段联络线更比不了。如果目的地是阜阳以北、安庆以南而不是合肥，那阜阳经黄冈至安庆流量、地位完全在“东线”之上。如果把去合肥和去武汉省会而带来的流量则是相提并论，毕竟合肥西到合肥南是走联络线，黄冈到武汉走的也是联络线。

是肥西到合肥南走联络线，合肥西站基本不用

你们搜一搜为什么新合肥西站不用，就明白我为什么这么说了

有高铁站具体位置吗，看地图是奶庙夏楼和肖围子蔡瓦房中间那一带

左省会武汉有京广，右省会南京有京沪，中省会合肥接京港（台）不是名正言顺阜冈九不也是因为照顾到省会武汉（新洲）吗？没个省会地位，谁愿意把线接到你那里

干线一定是指接到了能级更高的城市。极端的例子就是京沪高铁，直接短路合肥，因为合肥的能级在京沪宁济四大城市面前都不够高。

理性讨论，勿杠

综合交通网包括公路，水运，铁路，航空等多种运输方式。铁路要以中长期铁路网规划和五年铁路规划为准，国铁只承认这个。中长期铁路规划中关于八纵八横京港通道的描述：京港（台）通道：北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥
（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；
另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

至于主线还是支线不知如何定义，如果是名头，京港高铁这个名字已经被阜合黄给占了。如果是实际情况，得看两边都通车后直通车数量对比。其他什么规划都是虚的。

你能把这个图看明白就知道那是正线和支线；主线阜阳至九江是已经包含东线阜阳经合肥至九江、西线阜岗九；支线是阜阳合肥黄山一线；图上就能看清楚,无论是阜九东线正线还是过黄山支线部分都要经过合肥,地位可想而知；而阜九西线纯是扶贫线路,沿线无大城市,虽然擦边武汉,但做到武汉的人很少会选择这条线,因为有京广直达

黄黄高铁延长段就不要来碰瓷京港高铁这个名字了

合肥那正式定名只能叫京港高铁商合段，这才是你那正式定名。你不懂装懂，正式开通运营前的也叫京港高铁商合段。上面发的红头文件是这个规范性文件前面发的，不符合命名规范。

@千万不要迷恋哥哦 来看看国家是怎么定义黄黄高铁的？