贴吧用户_GX3SWWS 懋_猫
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信阳古往今来的介绍视频
郑铁局公众号发布的南信合介绍 郑州局显示的信阳东，商城，固始为既有车站。罗山南和息县南为新建，似乎更偏离县区了。还有这个规划图里，随信是规划研究的，那信阳南应该是在随信落地后进行新建。不过红线部分潢川后的就显示错误了。
息县青年向信阳博物馆捐战国青铜器 是在乡村田里捡到的战国青铜器，还捡到了刺刀和子弹捐给了刘邓大军渡淮纪念馆
河南省各市中心城区建设用地面积 信阳104平方公里，全市域365.87（含豫东南高新区的50）。 豫东南高新区是仅次于郑州航空港区，郑州高新区的新增城区建设用地，受到国土空间规划的明确保障。 注解：1.仅找到郑州，南阳和信阳的全市域城区建设用地面积数据。 2.数据来源统计年鉴。 3.与河南省国土空间规划的开发边界基本一致，故数据可靠性较高。 4.城区建设用地为规划性质，规划每省的建设用地不超过2020年建成区面积的1.3倍。
南信合接入信阳的四种方案 转自宁西铁路吧。
五一信阳及周边地级市旅游流量情况，信阳成绩不错。 图为本人制作，数据来源于政府信息。图中为1或者0的为数据缺失
24年五一假期鄂豫皖部分地级市旅游流量情况 数据来源：各地政府信息。图中为1或者0的数据为暂时没有报道的
豫东南高新区规划图在卫星图上的呈现效果
这个怎么破
豫东南高新区规划图的卫星图展示效果 我上个贴里为了遏制以豫东南高新区为话题而拉起地域排挤歧视言论，而把豫东南高新区光山地区部分（因失误含部分潢川地区）直接展示到卫星图上，以更好的可视化对比，以此来尽量减少地域排挤歧视言论。 在那个帖子发布后，有吧友要看潢川和潢光一体的，在此我找了张更好的规划图，以尽量减少视角呈像带来的误差。我以道路为主要参考点，将其拼接到卫星图上，成果如下参考考图如下：关于大广高速和沪陕高速相交的左下角部分区域留白问题，我把这个也拼接上去是按照下面参考图来的，因此把其也拼接上去了。
京港高铁阜黄段干线地位证明，比东线经合肥强 由于本人在发豫东南高新区的《豫东南高新技术产业开发区总体发展规划（2022—2035 年）》中综合交通网络规划图，将阜黄高铁错误地注解成京港（台）通道的支线。我这次查阅了官方文件后，在该贴里对阜黄高铁的干线地位进行证明。 先说结论：阜黄高铁是京港高铁的干线，东线经合肥部分因合肥南到合肥西有联络线而地位不如阜黄。下面细看 一、国家综合立体交通网主骨架概念引入 首先，引入一下国家综合立体交通网主骨架概念。《国家综合立体交通网规划纲要》的内容[图片]由《国家综合立体交通网规划纲要》说明了主骨架的指的是是最为关键的线网，而主骨架实体线网是由高铁、普铁、高速路、国道、高等级航道组成。因此，在此概念上本帖将主骨架线网的高铁组成部分称为高铁干线，是符合对大众交流时简化称呼的做法。以下我说干线就不要有歧义 二、对阜阳至黄冈高铁为京港通道的高铁干线证实仅说阜阳至九江是干线，则阜黄高铁就可以理解为高铁干线。这是最新的文件，是有中共中央、国务院2022年印发的。早期的有2016年的《中长期规划》直接提到阜黄高铁是京港通道之一，已经足以说明阜黄高铁是干线。同时指出支线为阜阳经黄山到台北，这段使用的明显是阜阳经合肥至黄山段，如果阜阳至合肥是在京港台通道的干线会把干线的部分说为支线吗？下面是对该段高铁的地位进行进一步分析。 三、对从北京到香港经阜阳至黄冈段高铁不如经合肥流量大的证伪 首先抛出结论，京港高铁阜阳至黄冈段规划里是全线贯通的350公里设计时速，而阜阳到合肥是到的合肥南站，合肥到安庆是从合肥西站出发，合肥南到合肥西需要走联络线。下面看图，这个是到合肥南由于国铁的工程简介里找不到合安高铁，于是在国铁官网搜索到合安高铁介绍的比较具体的一个证伪结束，路程长度方面东线（存疑）是比不过阜阳至黄冈再到黄梅东的，速度因为这段联络线更比不了。如果目的地是阜阳以北、安庆以南而不是合肥，那阜阳经黄冈至安庆流量、地位完全在“东线”之上。如果把去合肥和去武汉省会而带来的流量则是相提并论，毕竟合肥西到合肥南是走联络线，黄冈到武汉走的也是联络线。
豫东南高新区光山部分 起步区建设，10年内规划建设图。光山城区基本扩大一倍。第二张是参考图，考虑到了视角成像问题，做了微调，仅作参考。
豫东南高新区高速收费站位置确定 根据吧友的图片看到了沪陕高速新收费站 话不多说看图
信阳各县城市发展卫星图 下面随便选了几张图，具体各日期看百度网盘分享的。22年到24年的。下面几张是信阳，淮滨，固始 ，息县，新县，商城，罗山。淮滨意外拍到雪景就有两张。息县可以明显看到有开闸放水带来的不同，也有两张。潢川和光山在我上一个帖子里。跟多日期和高清原图看我网盘分享 链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fpan.baidu.com%2Fs%2F1jyzpPjuG1ExlcPI06IKEeQ%3Fpwd%3D0uer&urlrefer=352ceddae005bc008083f960e767c48e 提取码：0uer --来自百度网盘超级会员V3的分享
光山、潢川、豫东南2022年到2024年城市发展变化卫星图 帖子被吞、重新发一遍 下面三张分别是22年的6月8号、23年11月15号、24年3月29号
豫东南高新区、光山、潢川22年6月至24年4月城市发展变化卫星图 应吧友需求，说需要来几张卫星图看一看。我就把豫东南高新区卫星图找了一下，随便把光山县和潢川县也加进来。前三张是22-6-8,23-11-15,24-3-29.后面有更多从22-6-8开始间隔3个月左右到24-3-29。高清原图放在百度网盘了： 链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fpan.baidu.com%2Fs%2F1rIoJu_xkgB53spbU33srdg%3Fpwd%3Dhzk2+&urlrefer=671939fd54f855357ac20d436fb965f8 提取码：hzk2 --来自百度网盘超级会员V3的分享 22年6月8日23-11-1524-3-2922-6-822-8-1222-12-3023-3-3023-6-823-10-2123-11-1524-2-1324-3-29
豫东南高新区已规划建设项目（园区建筑） 建设很快，规划很明确，上级是真的重视
“豫东南高新区”交通网络规划 注：由于该规划为2022年至2035年规划。部分项目名称改变。例如：京九高铁，现称京港（台）高铁（阜阳至黄冈段），该线为支线；干线为东部经合肥至九江。宁西高铁，该段目前称为南信合高铁
豫东南高新技术产业开发区道路规划 1、苏信大道：长度8.985公里,宽度40米，双向六车道，设计车速50km/h，包含苏信大桥长度1100米，宽度40米，大桥以东为苏信大道东段、大桥以西为苏信大道西段 2、延安大街：北起苏信大道，南到沪陕高速北侧支路，长度4.6公里,宽度45米，双向六车道，设计车速50km/h 3、古田大街：北起苏信大道，南至豫东南大道，全长约1.67公里，道路红线宽40米，双向四车道。 4、遵义大街：北起苏信大道，南至豫东南大道，全长约1.47公里，道路红线宽40米双向四车道。 5、豫东南大道西段：西起遵义大街，东到潢河西街，长度4.335公里,宽度55米，双向六车道，设计车速40km/h 6、豫东南大道东段：东接G106国道，西至滨河东路，全长4.009km，规划路宽55m，双向六车道。7、豫东南大道潢河桥：豫东南大道潢河桥为豫东南大道上跨潢河而设，豫东南大道潢河桥定位为城市景观桥梁、豫东南高新区地标性建筑。潢河桥西起滨河西路、东接滨河东路，桥梁标准宽度为48m,中间为双向六车道，设计车速60km/h，两侧由3m宽的人行道和5.5m的非机动车道构成城市慢行系统。桥梁全长577m。 8、滨河东路：北起苏信大道，沿小潢河向南延伸，最终与豫东南大道平交，设计全长2565.334m，道路红线宽度40m，道路等级定位为城市次干路，设计车速40km/h。终点与豫东南大道平面交叉，交叉口实施范围距离交叉点65.843m。 9、滨河西路：北起苏信大道，沿小潢河向南延伸，最终与豫东南大道平交，设计全长2243.055m，道路红线宽度40m，道路等级定位为城市次干路，设计车速40km/h。终点与豫东南大道平面交叉，交叉口实施范围距离交叉点72.726m。 10、南昌大街：北接苏信大道，南接豫东南大道，全长1662m，规划路宽40m11、大学路：城市次干路，工程范围道路全长约2938米，道路宽度30米，双向四车道。 12、嘉兴大街：城市主干路，工程范围道路全长约1636.7米，道路宽度40米（渠化段47米），双向四车道。 13、开元街：城市支路，工程范围道路全长约637.164米，道路红线宽度24米，双向两车道。 14、明阳街：城市支路，工程范围道路全长约657.241米，道路红线宽度24米，双向两车道。 15、山海街：城市次干路，工程范围道路全长约632.620米，道路红线宽度30米，双向四车道。 16、桃李西路一期：路线全长1166m，红线宽度30m，设计速度40km/ h ，城市次干路标准。 17、桃李西路二期：西起规划宋河西侧，东至南昌大街，道路全长约0.122km，含3x20m桥梁一座，红线宽度30m，设计速度40km/ h ，城市次干路标准。
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