按理说已经4月了，大家预期的大量白热化竞争还没有来，产品，配件，价格都不瘟不火，感觉就是高于1万的车全面采用订货制了，0竞争。
反观摩托车市场，进口车除了国内没有的公升顶级产品线，其他产品线都在向国内一线品牌的价格加速靠拢。一些进口品牌已经要拉满了，已经完成价格过度周期里程的一大半了。另外哪怕是海峡两岸的三阳已经几乎对标国内定价体系了，我倒是要看看海峡两岸的捷安特，美利达啥时候能跟喜德盛对标价格呢，崔克闪电啥时候跟本田杜卡迪一样开始回归正常的分市场定价咧。其实按理说，国内车不被拿去海外卖的话，是可以按照国内价格体系定价的。
所以市场价格这么平稳，这么清淡，厂商不紧不慢的现象来看，推论以下三个结论
第一种可能，看来国内自行车厂商缺乏向凯越，钱江，春风，这样引领追赶的国内大厂啊，因为按照正常的逻辑，按理说自行车这种一般工业品进入国内，是要追随国内大厂的商业策略和定价体系。由于国内缺乏类似厂商，导致中高端市场竞争仍乏力。
第二种可能，难道现在处于自行车巨头和国内消费者最后的拉扯阶段。那我只能说，现在就看谁能忍住等等党
永不言败，等等党永远胜利，除非包吃保住
最后一种可能，国际自行车厂商内部有垄断机制，通过默契的类托拉斯，卡特尔的形式，进行全球生产和商业策略的控制。考虑到现在这些国际自行车厂商股权目前也有交叉持股，也是还是很有可能的。
最后的最后一种可能，公路车自行车行业和市场还是太小了，资本投入小，只能默默地积累，慢慢发展，无法进行资本投入爆产能爆科技的方式。

摩托车又不是这两年才火的呀，公路车才起步啊，今年中自协全国11站自行车官方赛事才开整

等今年摩博会后看看形势，反正现在已经开卷了，年末看看中排能不能成熟。摩托有钱江这种话事佬，估计得搞垮一批

正常情况是3-4月是生意火爆的时候，然后现在套件还在降价，这已经很明显了呀

套件不是夸夸跌，自组呗

套件竞争太少了 车商无非就是搞买套件送车架这一套

感觉热度已经过去了 还买的都买了

轮组曲柄不是打得热闹得很吗，5月新red也要来了

这种欧洲运动国内有的玩就不错了，或者有机会去自行车运动浓厚的地区长时间感受一下，就能发现国内绝大部分都在****

能和生活必需品比吗

现在价格看着还行，4万多就能上顶级车了，这放22年都不敢想

pp adv 2新配色将了1k

国内喜德盛这些目前主流还是“通勤工具”和“大众健身器材”的心理定位，崔克那些是“高端专业运动器材”，国内目前还不太容易卷到他们。还有品牌商业包装手段的区别。还有本身确实的技术差距（我也不知道究竟有没有有多少了）。

感觉还得要个两年，包括国产品牌配件需要市场验证，碳车的一些技术专利过期，还有这两年出的一些国产碳车的稳定性验证

人少点也好。。。。。。第一次入坑骑了30多公里。一路全是人。。。