今年如不出意外，成渝的航空客流差距将拉大到3500万。这引起部分重庆网友的焦虑。于是寄希望于江北改扩建以及新机场建设。以为只要硬件上去，客流自然就来。
事实上，作为西部航空枢纽的一大功能就是要有在西部地区的辐射能力。目前看来只有成都能承担这个角色。
我们看几个数据，每天拉萨飞往成都的直飞航班是22个，飞重庆的是9个，飞北京2个，上海广州没有直飞。乌鲁木齐飞往成都的直飞航班是17个，北京17个，重庆7个。西宁飞成都是7个，飞重庆2个，北京是3个。
需求决定市场，作为中国面积最大的省份，西藏新疆青海与成都的联系和人员往来远大于重庆。从稳定西部发展西部的战略层面来说成都的影响力都是重庆无法比拟的。这种状况有历史的原因，有地缘的因素，很难改变。这些年移居成都的青海新疆西藏的人越来越多，这个差距还将继续拉大。

有个词叫培育市场，有些线路没有客流，亏损起开线路，逐渐会有一定客流，但比起热门航线，想盈利很难

这就是吸引力！

感谢西南局，但长久不了，𣎴是市场化的选择，迟早被埋汰

西藏和四川联系紧密很明显。为什么新疆青海也是？

重庆也没有强力航司把重庆打造成新西兰前往沿海的枢纽，以新疆为例，新疆地州要不然乌鲁木齐中转南航，要不然国航成都中转，要不然就是东航西安中转，重庆连个愿意做中转的航司都米有

成都的地理位置太好了 算是铁路边缘地区了 本身又是藏区的精神首府 藏区出藏坐飞机最好的选择就是成都 重庆相比之下铁路优势略大一点

没必要争了，都很牛了，携手把成渝经济区搞好就不错了

最大的省是青海

可以对比两地飞北京国航的航线，都是商务快线，但成都的宽体机比重庆多。

还是那句话，机场客流靠商务，地铁客流靠白领，游客学生什么的就算了吧

增加支线 主线正常就行

成都本质上就是一个中转枢纽，也立志于打造成为中转枢纽。