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这图真的假的啊
2024年01月02日 19点01分
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铜宣都没显示 北沿江都没了 搞个毛啊 明明是安徽南北东西交汇点的铜陵位置很好现在缺被搞成这样?谁之过?
2024年01月03日 08点01分
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别急，一个图纸算什么，只要没开工一两年就有一变化。
铜陵安徽长江第一桥，合福干线高铁、G3等已经很棒了。
鼻屎大的城市GDP1100亿，拥有三座长江大桥+（池州长江大桥、池州长江公铁大桥）5座长江大桥（3公铁、两长江公路大桥）。相对自身份量，在全国来讲交通非常优秀了。
铜陵威武！
2024年01月04日 05点01分
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铜陵安徽长江第一桥，合福干线高铁、G3等已经很棒了。
鼻屎大的城市GDP1100亿，拥有三座长江大桥+（池州长江大桥、池州长江公铁大桥）5座长江大桥（3公铁、两长江公路大桥）。相对自身份量，在全国来讲交通非常优秀了。
铜陵威武！
你们贵池的马甲号现在这么拥护铜陵了啊![[你懂的]](/static/emoticons/u4f60u61c2u7684.png)
2024年01月05日 07点01分
龟龟![[哈哈]](/static/emoticons/u54c8u54c8.png)
2024年01月07日 01点01分
你这孩？
2024年01月07日 07点01分
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根据最近的南沿江以及昌景黄的“拙劣”表现来看，最近新建高铁的前景很不乐观。
合池以及即将通车的池黄这种线位，明显属于完善局部路网的补充性线路，走向曲折，两端接不上干线，沿线客流又不佳，通车后车次数量以及通达范围无法保证。
相比而言，宁安、合福的质量则高出许多。
宁安高铁是沿江高铁通道的一部分，又是苏南地区往江西、珠三角地区的主通道之一，目前开行多趟往武汉、南昌、深圳等方向的列车，这些列车走向较为平顺，开行规律稳定，客流也不差，很少出现淡季停运车次。
而合福高铁沿线客流虽不乐观，但其线位是华北平原-东南沿海的顺直高铁通道之一，长途跨线客流保证了其车次数量的下限，北京到福州、厦门等地的列车长期稳定开行，更有西北、东北等方向的列车，通达范围极广，列车质量很高。
相比而言，合池的区域性更强，主要照顾合肥、枞阳、池州间的出行需求，未来理想规划是与池黄高铁形成合肥—温州高铁通道，但合池城际在枞阳境内线路曲折、池黄高铁反C型走向，该通道整体通行效率底下，短途城际客流无法保障，因此前景并不乐观。近期可能长期只能维持10对车左右的开行数量，并且其中不小比例会遭遇淡季停运乃至幽灵列车。
另外，铁总目前正处于提质增效的大背景下，对于非国家干线建设和运营，基本采取一毛不拔态度，因此合池等区域性线路只能由地方政府出自建设，建成后将运营权交给国铁，运营亏损由地方承担，这对地方政府而言可能是巨大的债务压力和财政窟窿，又因为国铁对这些线路也没有多少控股权，所以开行车次的热情也不会高，需要依赖于地方政府进行财政补贴。
2024年01月05日 11点01分
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合池以及即将通车的池黄这种线位，明显属于完善局部路网的补充性线路，走向曲折，两端接不上干线，沿线客流又不佳，通车后车次数量以及通达范围无法保证。
相比而言，宁安、合福的质量则高出许多。
宁安高铁是沿江高铁通道的一部分，又是苏南地区往江西、珠三角地区的主通道之一，目前开行多趟往武汉、南昌、深圳等方向的列车，这些列车走向较为平顺，开行规律稳定，客流也不差，很少出现淡季停运车次。
而合福高铁沿线客流虽不乐观，但其线位是华北平原-东南沿海的顺直高铁通道之一，长途跨线客流保证了其车次数量的下限，北京到福州、厦门等地的列车长期稳定开行，更有西北、东北等方向的列车，通达范围极广，列车质量很高。
相比而言，合池的区域性更强，主要照顾合肥、枞阳、池州间的出行需求，未来理想规划是与池黄高铁形成合肥—温州高铁通道，但合池城际在枞阳境内线路曲折、池黄高铁反C型走向，该通道整体通行效率底下，短途城际客流无法保障，因此前景并不乐观。近期可能长期只能维持10对车左右的开行数量，并且其中不小比例会遭遇淡季停运乃至幽灵列车。
另外，铁总目前正处于提质增效的大背景下，对于非国家干线建设和运营，基本采取一毛不拔态度，因此合池等区域性线路只能由地方政府出自建设，建成后将运营权交给国铁，运营亏损由地方承担，这对地方政府而言可能是巨大的债务压力和财政窟窿，又因为国铁对这些线路也没有多少控股权，所以开行车次的热情也不会高，需要依赖于地方政府进行财政补贴。
