这人说得对吗？他的观点是3和S，Y和X除了尺寸和一些无关紧要的噱头，没有什么区别，这种说法有道理吗？

我也不懂，你说说看。

举个例子，5系和7系什么区别，6系GT和7系有什么区别。在我个人看来，5系和7系曾经不是一个平台，6系gt和7系曾经是一个平台，但现在已经是模块化了，没有平台一说了，那么区别就是各种配置了，可以分为两类，一类是硬配置，肉眼可见，肉身可感，比如轴距，发动机，内饰用料，避震效果等等，也就是俗称的硬件更高级。另一类是软配置，肉眼不可见，肉身可能有机会可感，比如车身刚性，金属用料，安全设计等等。传统油车曾经在这两类配置上下足功夫，设置了各类玩法，甚至外观套娃的情况下，也能实现高中低档的消费者认知区别，这是一套经过百年实践的方法论，不用不服，事实证明一切。
回到电车，或者叫智能车，硬配置和软配置的方法论还存在吗？和油车时代会有区别吗？这两个问题想一想，我认为LZ的问题就有答案了。我个人看法是，特斯拉的车，硬配置上，和传统油车逻辑上没区别，单电机和双电机，2.0T和3.0T，弹簧避震和空气避震，短面仿皮和长面真皮，单屏显示和多屏显示等等，Y和X，3和S，差别肉眼可见。但是软配置，特斯拉，或者说大部分电车品牌（蔚小理），都很良心，高价款低价款，几乎一视同仁。所以最终结论是，看需求，尤其是硬件需求，至于值不值，每个人有自己的性价比衡量标准，没必要争论

想想我之前买的进口油车，百万的售价除去关税增值税消费税，实际到港价格只有售价4-5折，相比之下，国内x定价已经很良心了。
不过想想老美x价格连y的两倍都不到，销量却还是很差，看一季度数据sx是产远大于销，所以也有了前段时间的多次大降价。
所以总的来说y性价比很高是肯定的，有钱不在乎性价比买x这些也没毛病。

3是穷人S，S是富人3，XY同理

钻石都有的是人买。一台十万的车，汽车90%的功能都有了，剩下的10%都是噱头。为了剩下的10%，出几十几百万不是很正常嘛。不用纠结什么噱不噱头的，想法不同，喜欢就行。

普通s确实比3p强不了多少，就是一分钱一分货，十分钱两分货