从目前流出的设计方案看，宁西场和郑万场只有南端有两条联络线，只能满足郑州（洛阳）到十堰（西安）、南宁（襄阳）到十堰（西安）2个方向互通，其他方向都是不通的，其实要解决也非常简单：
只需要在宁西场和郑万场之间增加2条渡线就可以，郑州、洛阳与信阳、合肥间跨线车统一在宁西场最西侧的站台办理。类似于襄阳东站，十堰-襄阳东-郑州、郑州-襄阳东-武汉的联通方式。
这种跨线方式优点是投资很小、施工便利，缺点是要切割正线，通过能力有限，且双向跨线车只能在一个站台办理客运，接车能力有限。总体上，这种互通适合于跨线需求小、通过量不大的两个方向。
有了这两条短短的渡线，一次性解决郑州（洛阳）到信阳（合肥）、信阳（合肥）到重庆（成都）两个方向的跨线，事半功倍，宁西和郑万在南阳东站实现各个方向全面互通，不留死角，不留遗憾。

必须给省市提修改方案，不能被铁丝给坑死。没有通达度，修了有毛线用。

这个建议好。支持！

嗯。婺源站就是这么跨线的。

没有任何必要，襄阳能通过南阳到信阳，信随必要性不足，南阳动车设施必要性不足

这个建议非常好，赶快给官方建议，多设车站内联络线

这样是不是更合理

未来的呼南高铁，还有3台7线，还有南驻阜再弄2-5线。南十，三南，等其他城际，3-7线，多少了？关键是，1台2线，一天饱和的话，能跑完整个襄阳特等站的所有车次。多了根本就是浪费

应该只是个示意图，联络线不一定画上。不出意外的话，应该能互联互通。当初有人看了襄阳东站的示意图，说西十郑万不互通，不也互通了。

有的，只是图上没画出来

好好看看，场内联络线，根本没用!!，解决不了互通问题，因为那南阳东郑万场南端，是单渡线，还是无法互通。

十堰郑州，驻马店至重庆必须用联络线。场内的渡线只能洛南信用，渡线无法使列车切割正线(郑万正线是无砟轨道)去重庆，得用联络线贯通。