level 8
襄阳市
楼主
鱼梁洲隧道的缺点
最早的方案是架桥两跨汉江，后来为了所谓的景观问题改成了目前全隧道方案，留下诸多遗憾和缺陷。
1，鱼梁洲本身就是一个非常大的岛屿，太大太大了，20多平方公里，上面有道路通行非常正常。现在有几个人把鱼梁洲已经开发公园部分给转完的了，接近于无。在鱼梁洲北部新建地面道路和桥根本不存在影响景观的问题，反倒是桥的造型好看，本身就是景观。城市宣传片中，经常会拍各种各样的桥梁，重要的城市景观体现。
2，造价翻番，金隧银桥。东西轴线全长26公里，东津有部分地面段造价比较便宜，造价高的是高架和隧道部分，造价起码提升一二十亿吧。
3，延迟开通损失。架桥可能现在已经通车一两年了，这么超级重要一条快速路，延迟开通对城市发展是来说是很大的损失。
4，保养维护费用。消防，通风等等原本桥梁不需要的维保部分费用大大提升，照明费用也增加不少。
5，限时通行问题。每天7个小时不能通行，意味着利用率只有三分之二略多。有将近三分之一的时间无法通行。
6，通行车型问题。架桥在两边可以很方便的增加人行道及非机动车道，和快速路部分完全隔离开来，樊城，东津去鱼梁洲游玩也更轻松惬意一些。
7，鱼梁洲洲上通道连接问题。目前洲上预留出入口，但暂时被搁置，开通不知道何年何月。如果是桥梁加鱼梁洲上地面道路则不存在这个难题。
8，大庆东路部分拥挤问题。现有解决方案是高峰期要封闭长征路附近下桥匝道，车辆绕行12公里去东津调头，如果架桥可以开辟一个下沿江大道的右转匝道，这个问题就不难解决了。目前不知道还有没有在隧道进口处辟出来右转去沿江大道的空间。
9，司机行车体验差。桥上行驶绝大部分时间空气新鲜，光线充足，行车体验比起隧道好太多。
10，后期接入其他道路更加容易。规划中的车城南路过江通道说不好什么时候就可以实施，如果襄江大道鱼梁洲段是地面或者高架道路，接入车城南路跨江通道相对容易实施，二汽及襄州可以通过鱼梁洲非常方便的通行樊城，东津，襄城。目前的隧道，连上下洲匝道都不给开，后期接入新通道难度非常大。
后面的汉江路过江通道千万要吸取教训，该架桥就架桥，不要盲目上一个看起来高大上的隧道。费钱费工体验差。
2022年09月30日 07点09分
1
最早的方案是架桥两跨汉江，后来为了所谓的景观问题改成了目前全隧道方案，留下诸多遗憾和缺陷。
1，鱼梁洲本身就是一个非常大的岛屿，太大太大了，20多平方公里，上面有道路通行非常正常。现在有几个人把鱼梁洲已经开发公园部分给转完的了，接近于无。在鱼梁洲北部新建地面道路和桥根本不存在影响景观的问题，反倒是桥的造型好看，本身就是景观。城市宣传片中，经常会拍各种各样的桥梁，重要的城市景观体现。
2，造价翻番，金隧银桥。东西轴线全长26公里，东津有部分地面段造价比较便宜，造价高的是高架和隧道部分，造价起码提升一二十亿吧。
3，延迟开通损失。架桥可能现在已经通车一两年了，这么超级重要一条快速路，延迟开通对城市发展是来说是很大的损失。
4，保养维护费用。消防，通风等等原本桥梁不需要的维保部分费用大大提升，照明费用也增加不少。
5，限时通行问题。每天7个小时不能通行，意味着利用率只有三分之二略多。有将近三分之一的时间无法通行。
6，通行车型问题。架桥在两边可以很方便的增加人行道及非机动车道，和快速路部分完全隔离开来，樊城，东津去鱼梁洲游玩也更轻松惬意一些。
7，鱼梁洲洲上通道连接问题。目前洲上预留出入口，但暂时被搁置，开通不知道何年何月。如果是桥梁加鱼梁洲上地面道路则不存在这个难题。
8，大庆东路部分拥挤问题。现有解决方案是高峰期要封闭长征路附近下桥匝道，车辆绕行12公里去东津调头，如果架桥可以开辟一个下沿江大道的右转匝道，这个问题就不难解决了。目前不知道还有没有在隧道进口处辟出来右转去沿江大道的空间。
9，司机行车体验差。桥上行驶绝大部分时间空气新鲜，光线充足，行车体验比起隧道好太多。
10，后期接入其他道路更加容易。规划中的车城南路过江通道说不好什么时候就可以实施，如果襄江大道鱼梁洲段是地面或者高架道路，接入车城南路跨江通道相对容易实施，二汽及襄州可以通过鱼梁洲非常方便的通行樊城，东津，襄城。目前的隧道，连上下洲匝道都不给开，后期接入新通道难度非常大。
后面的汉江路过江通道千万要吸取教训，该架桥就架桥，不要盲目上一个看起来高大上的隧道。费钱费工体验差。
