一笑骑士的个人资料

盘活武汉都市圈城际的个人构想城际通勤化，隔壁长沙已经做了很好的示例，成都也在利用既有铁路改造市域环线，另外像南京S线、郑州郑许线这种纯地铁模式，其实对30公里+的通勤也不太友好，时间太长，另外闲置率也挺高，投入产出比也比较低，所以武汉现有的孝感市域线、黄冈市域线规划，在武冈、汉孝利用率很低的客观现状下也不太理智，属于重复建设，必要性不强。武汉都市圈城际有4条建成线路，目前最大的困境就是闲置运力较多，无法成网运行。当下的经济环境，想办法盘活利用好现有的线路可能更高效务实。武汉当下的状况： 1. 武汉需要13号这样的快线，但穿越老城区，拆迁、建设成本是天文数字。9号线迟迟不入规； 2. 白沙洲三四线短期内看没有可入规的线路，国铁也有意愿建西北环，京广普速客车外迁再合适不过了； 3. 直通线建成后，汉孝有大量剩余运力，武咸一直在晒太阳，武鄂黄黄都市圈需要快线；个人提出一个建设方案供大家讨论： 1. 建设西北环，利用直通线34线，将京广汉丹武九普速客车线引入新汉阳站； 2. 汉口站至武昌站的老京广置换给湖北城际，老汉阳站启用（个人特别喜欢晴川站这个新名字）； 3. 增加双墩站，这站可与12号线、3号线换乘，离1号线宗关站也近，这个位置本身有货车站，有建站空间。 4. 余花联络线增加野芷湖站，与7号线、8号线换乘； 5. 南湖东站撤销，这一段6线运行（直通线/湖北城际/武九），减少直通线和城际的互相干扰。 6. 花湖线路所至葛店南增加34线，解决武黄武冈城际化瓶颈。 7. 汉宜、汉十等省内城际也可以引入武昌站，武昌站作为湖北城际中心站；以上，武汉都市圈城际成形了，武黄、武冈、武咸、汉孝快线都有了，13号线、9号线的功能也实现了。以上的前提条件：像珠三角城际和长株潭城际一样，与国铁置换股权，否则就是天方夜谭，至少保证孝感东-天河机场-汉口站-武昌站-纸坊站这一区间独立作为城际线路运营。开行方案：天河机场-纸坊东 24对孝感东-大冶北 18对孝感东-黄冈西 12对孝感东-咸宁南 20对汉口站-大冶北 14对汉口站-黄冈西 10对市内区间车次统计：野芷湖-汉口站：98对野芷湖-天河机场：74对武汉东-汉口站：54对武汉东-天河机场：30对市区内基本可以达到地铁化运行标准。城际车次统计：大冶北：32对黄冈西：22对咸宁南：20对孝感东：50对数据依据，武黄武冈有国铁共线的问题，开行数量较少，武咸客流较少，同时远期考虑武咸昌从乌龙泉南接入，开行数量也保守些。直通线建成后，汉孝相对独立，孝感市内3站位置也较好，且有天河机场加持，可以公交化运行，开行数据参照长株潭株洲/湘潭车次。线路图如下：

内环南线设计YY 纯属本人yy的设计方案，非官方。能否借二广高速4改8的契机，同步对内环南线进行改造，将内环南线快速与二广隆中互通连接，同时增加辅路与隆中大道相连，分流过于拥挤的隆中大道，内环南线岘山段采用地下化设计，保持岘山风貌不被破坏。襄阳市区的市政建设目前最急缺的是这一段，希望新书记能关注到。

襄阳古城将新添“侠义襄阳”主题文化街区这个项目不错，北街太需要一个沉浸街区了，襄阳的“武侠”故事一直没怎么利用好，希望能有一个好的运营团队，在版权上要舍得投入，真正把金庸的射雕三部剧完美融合进来，不要无版权各种擦边，郭靖、黄蓉、郭襄、杨过、小龙女、大雕、周芷若、张无忌的形象、三部剧的主题曲这些核心授权要拿到，千万不要最后四不像，唐城的成功之处就在于极致复刻。以下引自市府官网：襄阳古城内将增添一内容创新、模式创新、业态创新的主题文化街区。5月15日，记者从襄城区了解到，襄阳长江水文中专学校更新升级项目正在加速推进，该项目将以“侠义襄阳”为底色，打造集“文化体验＋沉浸街区＋剧场演绎＋武侠客栈”于一体的文商旅潮流社区。记者了解到，襄阳长江水文中专学校更新升级项目位于襄阳北街122号、管家巷对面，侧门为仁义巷路口，其东面直通北街、北面直通仁义巷，占地面积约为11449平方米，建筑面积约为15333平方米。根据规划，襄阳长江水文中专学校更新升级项目将以“侠义襄阳”为底色，全面打造面向年轻群体的、集“文化体验＋沉浸街区＋剧场演绎＋武侠客栈”于一体的文商旅潮流社区。届时，在这里你不仅能邂逅金庸笔下的“武侠人物”，还可以打扮成侠客、侠女，感受快意江湖。襄阳长江水文中专学校更新升级项目建成投用后，既能进一步丰富古城文商旅业态，也对保护、传承、利用好襄阳古城等历史文化资源具有积极意义，将为襄阳古城创建国家5A级景区奠定更加坚实的基础。

东风奕派上市，看到了东风新能源转型的希望东风奕派上市了，曾经诟病多次的外形设计上，这次至少是及格的，中控的设计也不错，15万左右的起步价也还算有竞争力，之前喷过纳米的延用的东风logo不适合新能源车，这次奕派的logo也做了升级，既保留了东风logo的元素，线条更加简洁现代，这次东风确实花心思了，点个赞，东风新能源转型对武襄十太重要了，老乡们不妨多关注下。

今年还有一波文旅流量，襄阳准备好了吗？徐克导演，肖战主演的《射雕英雄传之侠之大者》今年上映，以郭靖守襄阳为故事主线，金庸+徐克+肖战，对襄阳来说又是一波泼天的流量，文旅相关部门可以主动作为，比如邀请剧组来开发布会或者见面会啥的。长远规划上，襄阳可以以射雕三部曲为主线建一个主题剧场，郑州的《只有河南》就非常成功，另外还有廊坊的《只有红楼梦》，西安的《长恨歌》，文旅做强一定要会讲故事，襄阳自身可用的ip不少，目前开发的力度还不够。

湖北段133公里是怎么算出来的？根据公告，湖北段133公里，湖南段92公里，在百度地图大概测量了一下，湖南段92公里很容易对上，这个距离线路很顺直，湖北段133公里一开始怎么也对不上，不管怎么绕都过长，后来终于对上了，这个走向和荆州市的国土规划一致，在松滋有个大弯，至于这个大弯的作用，哈哈，司马昭之心。宜昌北的接入应该是在宜昌北站东侧动车所附近从沿江引出联络线进宜昌北呼南场。完全根据公告里程个人推测，不保真。

他山之石：襄阳文旅和文化宣传需要有品牌的演出个人旅游的一个习惯，逛完一天会去看看当地的演出，很多在京同事也有类似的习惯，比如印象平遥、西安的长恨歌、张家界的魅力湘西、杭州的印象西湖，享受视听震撼的同时也快速了解了地方文化和历史，襄阳有很多可以演绎的故事，无论是三国还是金庸的射雕三部曲。完全可以打造一个属于襄阳自己的演出品牌，既丰富了夜间文化，同时也是非常好的本地宣传，对打造旅游城市和体现城市的历史厚重感都很有帮助。唐城虽然有一些演出，但毕竟不是襄阳故事，而且品牌感没有形成，附送几张清明去西安看《长恨歌》的演出照片。

网易财经：正威集团七千亿营收背后“空手套白狼”？希望地方招商引资时擦亮眼睛，转一篇网易财经的专稿。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.163.com%2Fmoney%2Farticle%2FI2JLDMCH002590RK.html%3Fclickfrom%3Dw_money&urlrefer=7868994921df940599a2b161bd026975 坐拥千亿产业园的“铜王”真身：三四线城市地皮二道贩子？正威集团编织庞大贸易网络、牵涉众多合作伙伴，并通过应收帐款质押获得的巨额资金，究竟流向了哪里，仍是一个未解之谜。但这种庞大贸易创造的巨额营收，确实为正威的“世界500强”身份提供了便利。从正威的供应链贸易来看，正威系与各地城投公司合作十分频繁，而这只是双方合作的一部分。清流工作室发现，正威与大量的城投公司合作设立供应链公司，部分合资公司也参与到正威的供应链贸易中。正威十分擅长与地方政府打交道，与政府合资设立供应链公司的同时，也在各地大兴土木，建设电解铜等新材料产业园。不过，和前述正威的一些中间商一样，正威的电解铜贸易利润极低。正威曾在2016年尝试发债，当时披露的数据显示，正威金属新材料的营业收入占总营业收入大约七成，毛利率分别长期在2%以下；其中有色金属贸易的营业收入占总营业收入大约在20%至30%，毛利率为0.36%至0.53%。所谓的有色金属贸易营业额庞大，但并不赚钱，正威可能在尝试别的方式增加利润。

武汉枢纽直通线孝感东至天河联络线对襄阳枢纽更重要预估这是一篇挨骂贴，但骂前之前请先认真看完，欢迎理性讨论。结论：建设随信高铁不如建设武汉枢纽直通线孝感东至天河联络线，前者锦上添花，后者雪中送炭。目的：巩固襄阳枢纽，加持武汉枢纽，武襄合力狙击宁西，把武西高铁做成真正的国家干线。目标：汉十汉襄段平峰客车在百对上下。论据：路网及客流：西安-襄阳-武汉-合肥-南京与现有西安-洛阳-郑州-徐州-南京/西安-洛阳-郑州-阜阳-合肥-南京里程上相差不大，沿线客流强度相当。西武+沿江完全可以作为西安东出的另一条干线。不但对襄阳枢纽有利，对武汉枢纽同样有利。另外也是川渝东出的沿江辅助通道。所以西武东出是否顺直对西武能成为国家干线非常重要，各路局是否愿意选择该线路多开列车，沿线客流至关重要。建设难度：第一难，心不齐，河南为了自省利益肯定优先宁西，随信虽然进入国规，但河南省府只字未提。随信和南信在信阳枢纽引入上也有冲突。第二难，没资金，随信肯定地方全资，参考襄荆，钦定的八纵八横，但国铁一毛不拔，随州、信阳都是经济弱市，宁西信阳全境240公里左右，地方财政很难有余力短期内再支撑随信建设，随州2021地财仅有50亿，指望河南省府出资为湖北做嫁衣更难，参见郑济和日兰的鲁豫之争。经济角度：随信预估170亿投资，天河联络线几公里长度，十亿上下的投资额，花小钱办大事。随信的随州弯、信阳弯、潢川弯加起来的里程叠加，实际里程优势对比走天河可能仅在80公里上下，仅增加一个信阳的通达性价比是否高？沿江合武段西武在新建线路中算是少有的顺直线路。运营角度：西武汉十段是湖北省及沿线地市出资8成建设的，前期的巨额投资后期如何收回？这可全是汉十沿线乃至全湖北人的血汗钱。众所周知，高铁日均开行不足百对的线路很难做到盈亏平衡，更不要说盈利，那些地方全资日均20-30对车甚至更少的线路未来都会成为地方政府的巨大负担。省内的武汉都市圈城际已经做了典型的错误范例。放弃武汉这个客流大仓，信随建好后能有几对车？各路局又会安排几条线路来运椅子？这点襄阳相对克制，北边规划的南襄、洛襄真的不要搭理，哪怕想都是浪费精力，认清郑万南襄段才20多对车的现实。东出走汉口的利弊：利不用多说，进市中心的线路肯定更有保障，进汉口站也是必须。弊1，线路绕行30多公里且限速严重，增加了东出时间。弊2，汉口站要接入汉宜、沿江、西武东出，仅一条汉宜合武都已经让汉口站综合场接近饱和，哪有余力在接入沿江的同时还接入西武？肯定又会成为武汉枢纽的一个新瓶颈。当下的汉十苦汉口站久矣，何苦重蹈覆撤？襄阳铁路无论货运枢纽还是高铁枢纽都已经基本布局完成，6向普铁5向350高铁足够支撑未来20年的发展，如果说还有建设价值的线路，重庆提出的达州至襄阳货运线路倒是可以考虑，缓解襄渝线货运压力。作为水运不发达区域，继续做大铁路物流，对城市工、商业发展至关重要。未来五年，襄阳主要精力应该是继续完善市内及都市圈交通，我们的公路交通短板需要尽快补上，跟宜昌、洛阳比已经落后。高速公路方面：襄宜、襄南、襄信都很重要，需要尽快建成。城市圈快速路：东西轴线外环出口至枣阳只剩下20多公里，需要强化襄枣之间的联系，襄枣间的公路交通与城市规模已经完全不匹配了。东津至宜城快速路也要尽快重新上马，感兴趣的可以地图看看同等城市洛阳与周边县市区间有多少条公路通道，都是什么级别。轨道交通：务实谋划，量力而行，除古城片区需要地下化，其他路段尽量高架化，选择中运量，降低成本减轻财政负担，执意追求全地下或高运量不符合我市的财力和实际客流需求。线路上优先级，吾悦-万达-武商-华润万象（待建）-襄阳古城-庞公新区-交投（待建）-华侨城-襄阳东站，加强几大商圈、文旅重地和高铁站的联系。

呼南荆宜之争荆州落败，襄阳南下仍是走武汉里程最短荆州fgw的最新回复，可以看出，呼南高铁荆宜之争确认荆州落败，按目前规划的走呼南南下路径对比武汉路径已经没有了里程优势。以襄阳东-长沙南上京广为例。路径一武汉通道：襄阳东-（汉十）-云梦东-（武汉枢纽直通线）-新汉阳-（武咸）-乌龙泉南-乌龙泉东-（京广）-长沙南。初略测算620公里。路径二呼南通道：襄阳东-（呼南襄荆）-荆门西-（新沿江呼南共线）-宜昌-五峰东-（呼南宜常）-常德-（长益常）-长沙西-（长赣+长赣西南联络线）-长沙南。初略测算650公里。对比呼南通道里程更长，所以呼南通道南下对襄阳只是锦上添花了，未来待呼南益永段+永清广全通车后才能达到节省里程的目的。

新建铁路呼南高铁襄阳至荆门段环境影响征求意见稿公示襄荆实质进展来了，环评公示说明离正式开工不远了，划重点：2021年开工，工期3.5年，看来和荆荆同步建成通车。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsthjj.xiangyang.gov.cn%2Fzxzx%2Ftzgg%2F202107%2Ft20210727_2534593.shtml&urlrefer=4f5b167679fc3c94b959b3efea44c67e

一则有意思的新闻，源自湖北日报 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.cnhubei.com%2Fcontent%2F2021-03%2F19%2Fcontent_13684853.html%3Fspm%3Dzm1033-001.0.0.1.bckMr3&urlrefer=e5e70f63d2946c7fe9b284677caa76fe 湖北日报讯（记者李保林、周呈思）全国“两会”刚刚闭幕，3月16日至18日，省委书记应勇，省委副书记、省长王晓东率湖北省党政代表团赴江西、湖南学习考察，推动三省深化合作交流，同题共答、同频共振，共同实施服务好国家战略，推进长江中游城市群协同发展，打造全国重要增长极，务实重行合力开创推动中部地区崛起新局面。省领导王忠林、刘雪荣和荆州市、省发改委、省经信厅、省交通运输厅主要负责同志在会上交流发言，省领导李乐成、柯俊、张维国，各市州和省直有关单位负责同志参加座谈会。划重点“荆州市、省发改委、省经信厅、省交通运输厅”，当然不必过分解读，也有可能是为了“仙桃-监利-华容铁路”

宜荆常之间铁路破局方案如何兼顾宜昌常德荆州的利益，并且盘活现有区域路网。大家讨论一下下面这个方案是否可行。首先梳理一下三地现有或即将开工的铁路。浩吉铁路荆州-岳阳段：200km时速客货共线。焦柳铁路：120km时速货运为主，普速客运为辅助。沪汉蓉（汉宜）铁路：200km时速客货共线。三峡翻坝铁路：货运专线。沿江高铁：350时速客运专线。新建：荆州-常德铁路：350时速客专宜昌南-石首铁路：250公里时速客货共线，在宜昌南与三峡翻坝铁路对接，在石首与浩吉铁路对接。客运方面：沿江宜渝段-宜石铁路联络线：在东艳路长江大桥以南新建联络线，形成宜昌北-岳阳，宜昌北-常德高速客运通道。呼南高铁宜昌通道成行，同时新增宜岳高速客运通道。沪汉蓉-荆常联络线：在荆州西站附近建设沪汉蓉-荆常铁路联络线，形成宜昌东-岳阳，宜昌东-常德高速客运通道。货运方面：三峡翻坝铁路-宜石-焦柳/浩吉：三峡翻坝铁路通过宜石接入浩吉，并在岳阳汇入京广，新余汇入沪昆，吉安汇入京九。在宜都修建货运联络线接入焦柳。三峡翻坝铁路利用率大增。

呼南高铁荆宜之争，宜昌和常德公开杠上了，接下来看荆州的了。常德方面看来是坚决挺荆州了，宜昌今天也发话2021要开始呼南前期了，接下来就看荆州的表演了。

西十湖北段要开工仪式了？如下图虽然是沿江高铁武汉宜昌段的动员大会，但这个是荆门的文件，里边有十堰分会场，料想是湖北不等陕西了，西十湖北段开搞！4+2也算完成了。

襄阳轨道交通环线yy稿，非官方，供讨论用。如下图所示，襄阳近期可以先建一条地面高架为主，局部地下段的环线轨道交通，具体的沿线区域功能参加下图。

争取轨道交通的好时机来了，不能再落后了。 11月1日出版的第21期《求是》指出，中西部有条件的省区，要有意识地培育多个中心城市，避免“一市独大”的弊端。国家已明确表示要扶持中西部副中心城市，避免一城独大，排名第2的襄阳理当入围，争取国家更多支持，目前襄阳产业规模、城市框架都已经相对完善，但交通和城建短板仍然很明显。中部前十中，洛阳、芜湖、柳州轨道交通已经开建了，排第2的襄阳是时候加把劲了，不要死磕地铁，量力而行，不增加财政负担的情况下，轻轨目前看最现实。地铁和轻轨对一个三线城市来说只是面子问题，对改善交通，提升城市活力来说作用是一样的，后者更经济实用，但brt和轻轨可就差远了。

图示建设荆常高铁如何实现多方共赢。如上图所示建设荆州常德高铁如何实现多方共赢。宜昌：汉宜宜荆段-荆州西联络线-荆常实现宜荆常方案，如上图所示宜昌南下并未过度绕远，且荆州南下车肯定都会放在宜昌始发，顺带荆州，武局管内客流最大化，新沿江分流后保证汉宜利用率。武汉：汉宜汉荆段-荆州西联络线-荆常-黔张常-张吉怀-吉首铜仁-沪昆。实现武贵通道，还能开行武汉-常德-咸丰动车组，实现武汉与湖北最偏远的两个县的动车连接。襄阳/荆门：襄荆荆常直线，距离短，票价低。常德：澧县津市不通火车的问题得以解决，北上通道顺直。国铁：线路顺直、平原地区造价低，地质灾害少，最大化利用既有线路（汉宜、黔张常）。

渝宜高铁宜昌至五峰段预可研工作正式启动意在尽早启动宜常？渝宜高铁宜昌至五峰段预可研工作正式启动 2020年10月11日至15日，中铁设计宜昌至涪陵铁路项目主管总工王国联带队、线站院主管总工朱涛及总体组踏进武陵山区，对沿线进行调研及现场踏勘，宜昌至涪陵铁路预可工作正式启动宜昌至涪陵铁路位于湖北省西部、重庆市中东部，线路东起宜昌市，途经恩施市，西至重庆市涪陵区，线路全长450km，设计速度350km/h，全线投资约846亿元。东端衔接武宜高铁，西端经重庆枢纽与成渝中线贯通，是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一沿江高速铁路通道的主干线路，中铁设计承担宜昌至五峰段勘测设计工作。项目总体涂跃彬介绍了项目前期工作进展情况、线路走向及站位比选方案、以及线路工程特点，结合地方经济发展战略，充分吸纳地方意见。同时，沿线长江桥位、以及相关地区枢纽的衔接等因素，直接控制着线路方案走向的选择。王国联总工程师表示，在线路方案研究上，要贯彻执行“功能选线、经济选线、地质选线、环保选线、安全选线”的理念，深入研究岩溶发育特点，强化工程地质选线，加强环境敏感点保护，推动铁路绿色发展。下一步总体组全体成员将秉承集团“铸就精品，奉献至诚”的理念，充分发挥集团整体优势，保持高昂斗志，积极推进项目工作的开展。宜昌至五峰段预可研，猜测一下是为了尽早启动宜常？襄荆+沿江荆宜段目前的设计走向来看荆门西-宜昌北之间没有宜常的联络线，而是只有独立三四线的设计，客流和线路造价决定了近期实施可能性不大，假如襄宜常能成型，目前来看最可行的方案是荆门西-宜昌北-长阳站与沿江高铁共线，只修长阳-常德段，所以沿江宜昌-长阳-五峰段就需要提前确定方案。这样借势沿江宜渝段快速推进最棘手的过江通道，共线较长最大程度的节约成本，同时zz正确，这步棋下的漂亮。但估计短期内宜昌北也就只有5台11线了，但也够用了。

宜昌市轨道交通2号线可研招标，襄阳的在哪儿呢？宜昌市轨道交通2号线一期工程可行性研究及相关专题报告编制招标公告【信息来源：】【信息时间：2019-12-31 阅读次数： 3368 】【字号大中小】【我要打印】【关闭】宜昌市启动轨道交通2号线一期工程可行性研究及相关专题报告编制工作，现对该项目技术咨询服务采用公开招标的方式确定合作单位，招标人为宜昌市铁路建设办公室，招标代理机构为湖北省成套招标股份有限公司，项目已具备招标条件，欢迎符合条件的投标人参加。 1.项目概况： 1.1招标单位：宜昌市铁路建设办公室 1.2项目名称：宜昌市轨道交通2号线一期工程可行性研究及相关专题报告编制。 1.3项目概况：宜昌市轨道交通2号线一期工程拟采用跨座式单轨交通制式，线路自夷陵广场向东穿东山，沿城东大道经宜昌东站至终点站机场站，线路全长28.3km，设车站11座，工程投资估算109.55亿元。 1.4服务地点：宜昌市

襄常高铁有新的进展，常德市府再次表态支持襄荆荆常常德变心，联手荆州主推荆常高铁在12月26日的常德日报上，专版介绍了常德的铁路。下面摘录几段和襄常有关的重要信息：今年以来，市领导多次带队赴国家发改委、国铁集团和省委省政府进行专题汇报，与湖北省铁路办、襄阳市、荆州市、铁四院等单位就襄常高铁实施进行沟通对接。国家发改委明确回复，项目已纳入国家铁路前期工作计划，现待纳入开工计划。请大家仔细看，这里面提到今年常德市领导与荆州市进行沟融对接。记者了解到，2019年6月，“襄荆荆常”高铁作为打造长江立体综合交通走廊项目被写入《中共湖北省委省人民政府关于全面实施“一芯驱动、两带支撑、三区协同”区域和产业发展布局的意见》。我省进入国家“十三五”规划的铁路前期工作，襄常高铁是其中之一。通过多方努力，目前，襄常高铁前期工作扎实有序推进。而在荆州市发改委的回复指出：在2019年省政府第23次专题会议纪要明确，省直有关部门要全力支持李埠长江公铁两用大桥尽快开工建设。目前，项目前期工作正在稳步推进。荆荆铁路被省发改委纳入2020年争取新开工项目。同时湖北将力推荆常高铁，进入国家“十四五”规划。自此襄荆荆常高铁线路逐渐浮出水面。如今从常德日报上的信息看，目前湖南和湖北已经同时产生变化，转向联合推动呼南高铁的荆州方案。取直襄常高铁，为早日开工奠定了坚实的基础。而李埠长江公铁大桥作为荆常高铁的控制性工程，在刚闭幕的荆州区人代会上已经确定将在2020年正式开工。下图是沿江高铁荆门走向图，襄荆+荆荆明显是正线贯通的直线，由此可以判断铁总的倾向--襄荆荆常。

沿江高铁荆门站方案出炉，周家坡设站。沿江高铁荆门站方案出炉，铁总高层钦定周家坡设站，两点可关注： 1 图上看明显襄荆荆常方向非常顺直，还兼顾了武汉-常德方向，铁总对襄常的倾向可见一斑。同时，襄阳-荆门-宜昌方向也很顺直。 2 这个设站方案襄常襄阳-荆门段距离最短，最顺直，襄荆段明年启动可期。

看来还真有烟台、青岛至襄阳东的车，青岛不意外，烟台没想到

据常德日报最新消息：9月11日，常德市委书记、市人大常委会主据常德日报最新消息： 9月11日，常德市委书记、市人大常委会主任周德睿带队赴交通运输部、中国国家铁路集团有限公司，分别就益常高速公路扩容工程建设、襄常高铁和常益长高铁建设进行对接汇报。据了解，襄常高铁项目尚处于论证规划阶段。在中国国家铁路集团有限公司，周德睿一行与公司党组成员、副总经理黄民进行深入沟通交流。周德睿简要介绍了常德经济发展、城市建管、交通建设等情况，请求国铁集团在常德高铁站房概念设计、动车存车线建设、襄常高铁和常益长高铁建设等方面予以支持关心。黄民对近年来常德经济社会发展的大好形势表示祝贺，并逐一答复涉及高铁建设的有关事项。他表示，在高铁站房概念设计方面，将充分尊重常德市委市政府意见，统筹考虑交通功能与城市区域发展，力争把高铁站打造成展示常德形象的窗口标志性建筑。在动车存车线建设方面，国铁集团予以支持，明确纳入常益长高铁项目进行变更设计，切实做到规模适度、就近布局、有序高效。在襄常高铁建设方面，国铁集团计划分段实施，线路走向正在进一步研究，考虑缩短线路里程和节省投资，线路方案尽可能取直。最后一段重点，铁总首次表态节省投资，取直，联想荆州李埠公铁大桥，看来襄常已有意向改走荆州。

蒙华铁路邓湖站上方这块地是做什么的？如下图所示，蒙华铁路邓湖站上方有很大一片地，和邓湖站一比就知道面积非常大，这块区域是做什么用的？

争取襄荆宜高铁-武天荆高铁的联络线构成汉江城际东湖社区里武天荆高铁走京钟还是沙洋吵得不可开交，看得出荆门市的意愿是北绕京山钟祥的，如果北线做实，襄阳是否该争取一下，在襄荆宜高铁-武天荆高铁之间修建一条10公里不到的联络线，这样利用东津站襄荆宜城际场以后就可以成为汉襄南线城际场，除南下广深、省内襄阳-荆门-宜昌、襄阳-荆门-荆州之外，形成襄阳-钟祥-京山-天门-应城-汉口的省内城际，这样襄阳与省内所有主要城市基本都能串接起来了，同时利用该路由，南阳至武汉方向也可以直通。增加襄荆段的利用率，百度初测了一下比起西武通道，武汉襄阳间也就多了40多公里，还可以接受的范围。希望市铁路办可以关注一下。

暴雨过后中国汉江现奇观中国湖北省襄阳市，暴雨过后，汉江襄阳城区段河水半边青半边黄。在汉江二桥头看到，靠近襄城区的汉江水水质浑浊，上面还漂浮着水草、树叶等杂物，越靠近樊城方向水质越清。据悉，由于襄阳全市遭遇强降雨，导致雨水从周边山上带下大量浮尘、泥、沙，最终冲进支流肖家河后汇入汉江，致使了这一景观的产生。