襄阳市 襄阳市
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勘误:好邻居是襄阳品牌,悦活里是武汉品牌。 我看贴吧里面有人把悦活里当襄阳品牌在宣传,认为是和好邻居属于一个集团下面的两个子公司,属于完全弄混了这两个品牌的关系。 好邻居超市品牌主体属于襄阳市好邻居超市连锁超市有限公司,股东是五个自然人。除经营襄阳市场的好邻居外,对外控股荆门和十堰的好邻居超市。襄阳,十堰,荆门的好邻居超市收益会汇总到襄阳,十堰和荆门的超市产生的税收也有一部分应该会汇算到襄阳公司来。好邻居品牌是不折不扣的襄阳本土品牌,好邻居公司是正经的襄阳公司。 武汉的悦活里品牌主体则是注册在武汉的湖北悦联商业管理有限公司。直接持股是三个机构股东,分别注册在上海,深圳和四川。三个机构股东的最终出资人则是襄阳好邻居超市的部分股东(襄阳好邻居的5位股东有一位还是两位没有参与悦活里项目)。也就是说,悦活里品牌(包括武汉合肥南京等地悦活里超市及街区商业)经营产生的一切收益,汇缴在武汉,税收也是在武汉,和襄阳毫无关系。悦活里品牌属于实打实的武汉品牌,悦联商业也是武汉公司,属于襄阳几位成功企业家在武汉创立的新品牌新公司。 这两个品牌目前不是同一个集团公司旗下品牌,股东也不完全重合,法律意义上可以理解为毫无关系,完完全全独立的两家公司。 悦活里只是和好邻居算是有点血缘近亲关系。类似武汉的仟吉西饼也是襄阳企业家创立的,但仟吉西饼是襄阳品牌么,显然不是。类似的还有华为公司是贵州人创立的,比亚迪是安徽人创立的,但这两个品牌属于百分百的深圳品牌深圳公司。 所以个人目前希望好邻居能多多开店规模做更大,否则真哪一天两个品牌整合了,大概率也会是以武汉新公司为主体来持有两个品牌了。
合襄变合随的可怕后果。 1,襄阳境内没有一寸新建铁路。 2,从沪安主通道变成区域联络线。襄阳经过信阳东出可能需要调向。南阳经过南信合从信阳东站不管东出还是南下都是全程350。 3,襄阳经过武汉东出南下无法做到全程350,武汉直通线和新汉阳站建好也不行,武汉直通线规划时速250,东出没有直通线上沿江高铁联络线,进不了天河。南下经过新汉阳,还要借用城际铁路才能上京广,绕来绕去相比南阳全程350毫无优势。 综上所述,结论就是南阳经过南信合东出南下去长三角珠三角都是全程350。比襄阳更快。 别着急,还有更糟糕的。 4,成都重庆东出经过襄阳相比沿江高铁彻底失去里程优势。 5,哪天南十建了,西安十堰南阳也是全程350,走襄阳在武汉有肠梗阻毫无优势。别提不可能,河南湖北十四五铁路规划图上明明白白的画出来了,不是什么自媒体消息。谁非要说自己比两省发改委权威,我理解那是纯粹在吹牛逼。 襄信按现有的方案建,最坏的结果,襄阳东出南下长三珠三这两个最重要的经济中心比起隔壁的南阳和荆门毫无时间优势。受限于汉十高铁在武汉的梗阻,长期来看以后的高铁通达度能不能胜过南阳和荆门都不好说。 襄阳除了去京津冀和成渝还比较方便外但也和南阳荆门同等,去长三珠三都是普普通通毫无优势,沦为一个普普通通的地级市铁路枢纽。 很危急的时刻,希望通过各种渠道和省市反馈,再天天盲目自信到处吹牛逼,信誓旦旦合襄必成什么的,只会自欺欺人害了襄阳。
鱼梁洲隧道的缺点最早的方案是架桥两跨汉江,后来为了所谓的景观 鱼梁洲隧道的缺点 最早的方案是架桥两跨汉江,后来为了所谓的景观问题改成了目前全隧道方案,留下诸多遗憾和缺陷。 1,鱼梁洲本身就是一个非常大的岛屿,太大太大了,20多平方公里,上面有道路通行非常正常。现在有几个人把鱼梁洲已经开发公园部分给转完的了,接近于无。在鱼梁洲北部新建地面道路和桥根本不存在影响景观的问题,反倒是桥的造型好看,本身就是景观。城市宣传片中,经常会拍各种各样的桥梁,重要的城市景观体现。 2,造价翻番,金隧银桥。东西轴线全长26公里,东津有部分地面段造价比较便宜,造价高的是高架和隧道部分,造价起码提升一二十亿吧。 3,延迟开通损失。架桥可能现在已经通车一两年了,这么超级重要一条快速路,延迟开通对城市发展是来说是很大的损失。 4,保养维护费用。消防,通风等等原本桥梁不需要的维保部分费用大大提升,照明费用也增加不少。 5,限时通行问题。每天7个小时不能通行,意味着利用率只有三分之二略多。有将近三分之一的时间无法通行。 6,通行车型问题。架桥在两边可以很方便的增加人行道及非机动车道,和快速路部分完全隔离开来,樊城,东津去鱼梁洲游玩也更轻松惬意一些。 7,鱼梁洲洲上通道连接问题。目前洲上预留出入口,但暂时被搁置,开通不知道何年何月。如果是桥梁加鱼梁洲上地面道路则不存在这个难题。 8,大庆东路部分拥挤问题。现有解决方案是高峰期要封闭长征路附近下桥匝道,车辆绕行12公里去东津调头,如果架桥可以开辟一个下沿江大道的右转匝道,这个问题就不难解决了。目前不知道还有没有在隧道进口处辟出来右转去沿江大道的空间。 9,司机行车体验差。桥上行驶绝大部分时间空气新鲜,光线充足,行车体验比起隧道好太多。 10,后期接入其他道路更加容易。规划中的车城南路过江通道说不好什么时候就可以实施,如果襄江大道鱼梁洲段是地面或者高架道路,接入车城南路跨江通道相对容易实施,二汽及襄州可以通过鱼梁洲非常方便的通行樊城,东津,襄城。目前的隧道,连上下洲匝道都不给开,后期接入新通道难度非常大。 后面的汉江路过江通道千万要吸取教训,该架桥就架桥,不要盲目上一个看起来高大上的隧道。费钱费工体验差。
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