看完京唐排的这个图，简直了。无语凝噎，也不能怪排图的，借用京哈普速无解。等24年再给轰到副中心了。对沿途通勤的时间太长和普速没啥区别，尤其是燕郊，咱还踏实的公交车吧。北京燕郊29分钟，借用京哈既有基本没有提速空间了。京哈北朝密云26分钟到，还有提速的可能性，过顺义西区间有砟转无砟轨道直接可以飙350。咱别谈借用既有线的事，普通人只知道买票这是高铁，本来就应该比普速快。结果时间一样，只能说是多一种选择，聊胜于无吧！跨线更没必要了吧，京哈转京唐，京唐转津秦，津秦转秦沈，这速度跟京哈没法比，而且等京哈高铁提速350只会更快，吊打秦沈客专。等地铁3号线开通，北朝客流翻一番都有可能的。国家八纵八横高铁主通道京哈高铁和京唐城际跨线东北车怎么选，大家心里估计都有数了。我的看法是即使北京南的京津跨线转到北京站走京唐速度时间票价基本持平，也不会有太多变化。朝凌开通后基本能覆盖秦沈沿线，京唐跨线车只能是多一种选择，意义不是很大。

思路本来就是错的京唐根本就不是给东北铺设的二通道，而是给京沪铺的路，未来二京沪全通，京津势必不会同意放大量长途车进京津老线——效率打折太严重，所以京唐北宝段客流、车次都会暴涨，而宝唐段，实际只能照顾到唐秦葫沿线，三个地市怎么跟京沪二线十几个地市抢路，所以未来京唐很多车跑到宝坻，车头一转就去天津方向了，这也是为什么承德天津推动津承并不积极，在宝坻这个十字路口，可以预测的一个方向会爆满，另外两个方向又没必要链接，只能说呵呵
不该抱太大期待的事，就别放太多期待了，相比之下，有些地市就明智的很多，并没有把全部的宝都押在宝坻这个十字路口上

降速前的京沈动车，北京站到唐山北站只需要58分钟

难顶

对于燕郊北京这个区间我只能说：如果真怕堵车想坐火车的话，不如坐同站的的普速又便宜速度还一样而且您说燕郊到北京还是坐公交这个观点我不敢认同，现在北京有点风吹草动进京就严查，检查站没个1小时根本过不去（平时没事的情况下另说）而铁路好处就是稳定在半个小时进京因此燕郊这边目前在只有6趟进京普速的情况下客流（还有进京中转客流）也是相当不错的，而这次京唐开通给燕郊又加了5趟进京D车1趟进京普速，间隔进一步缩短了有车的时段长了，因此如果票价合理15以下，客流肯定会进一步上升毕竟多花几块钱就可以直接送到二环内的北京站也是很香的毕竟公交最远只能到三环的国贸

京哈望京隧道-北朝站，15公里左右
正常5分钟左右就能跑完，完全有提速空间
现在五环-北朝60km爬…真是

一共六对G！

基本每辆车燕郊都停，不错了，再看看唐山，简直修了个寂寞

本来也不是给东北修的啊，有京沈不走，走津秦。还有说京沪二通道的，好家伙津威350，到了天津滨海开始走250的的京滨，然后就是北三县的200。铁路总公司已经论证过了，京沪二通道的主流就是京津城际。京滨就是扫盲用的。京唐主要就是北京到唐山，唐山以北的秦皇岛甚者沈阳以南都没啥客流。

我总结下，京唐本身就是修了个寂寞，沿线北三县地区有直接进城/接驳地铁站的近二十条北京公交线路通达，平均5～20分钟一趟车，每日运营时间比到怀柔密云的郊区线还长，速度在不堵车的情况下1h内基本都能到，票价只要刷卡刷码不超过十块钱然后玉田有便宜实惠的普速，唐山可以接着坐绕路G或者去丰润做普速，那个不比京唐这货强，真要有破防的也就是宝坻了，但是人家是天津

京唐可不是修了个寂寞，北京天津都没修呢中间能有几趟车？
你要说唐山到唐山西之间走行多少对车，这个就考验唐山人民了，客流才是王道。