耐力架：CANNONDALESYNAPSE，综合架：SCOTTADDICT RC30
Synapse是我自己的车，addict rc30是家里老人的。嗯……我我觉得这个搭配如果换个个儿可能没那么违和。
配置上：synapse 56码，碟刹、碳把、马维克45碳轮、force电变。Addict rc30，58码，碟刹，原厂铝把、铝轮，rival电变。两个车重基本都是8.3kg。
先说说很多吧友关注的耐力架到底能不能骑快的问题。我觉得腿菜是原罪。拿我自己举例，synapse我平时通勤，平路，路况好，一般都是30-32的速度最轻松，然后35左右的速度巡航也没什么问题，平路最快骑到过41，但就没有再快过了。我一度认为是车架影响了我的速度，直到我骑了addictrc30，我清楚地认识到，骑不了更快，不是车的问题，而是我腿的问题，因为这车我也就是蹬到40出头。当然大pro动不动4、5十巡航的可能架型会有影响，普通骑友真没必要纠结。
其次，操控上addict还是很有料的，特别是转弯的时候，我觉得比synapse要好，塞纳普斯转大弯的时候老感觉信心不足，但addict就有指哪打哪的感觉。
最后说说舒适性。反正我骑56的，58这个骑了十几公里，几何来说肯定不如自己的车舒坦，所以几何的舒适度就不说了。但是，从滤震上来说，耐力架完胜。柏油路上基本上synapse感觉不到什么大的震动，就算过个沟沟坎坎的也是，但addict路感就非常清晰，而且过个沟沟坎坎的明显硬碰硬的感觉，当然跟轮组可能也有一定关系。
综合来说，通过这个对比，我觉得对于普通爱好者，买车就奔着喜欢哪个品牌或者哪个涂装买哪个就好，性能上的差距基本骑不出来。抛开个人喜好问题，我觉得耐力架其实既满足了对于速度的一般要求，也让舒适度大幅提升了，所以个人觉得耐力架还是挺好的。
当然，如果明年有可能，我可能会换个R5或者tarmac s-works骑骑看，因为将来很长一段时间可能偶尔进山骑行会多一些，所以搞个综合或爬坡架也不是没想法。但让我多少有些下不了决心的，可能就是要不要抛弃舒适性。

帮顶

前两个闲鱼上挂的56的整车不会就是老哥的吧，很喜欢上一代synapse的架型，等老哥换车了我就去闲鱼上蹲车架了

耐力车就是舒适

耐力车多多少少有点影响 发力动作我觉得

大腿说得好，腿菜就不要想着咋升级，老老实实骑，升级了也踩不出来

第一张把立好丑

佳能戴尔这款耐力车
雀食
不错 Scott帮顶

22 synapse车主，我很喜欢这个车，舒服第一

影响大的是上身高度，进而影响风阻，耐力车头管高所以就人比较直，风阻稍稍大一点，还是腿最重要

腰不好，只能骑耐力车、瓜车这些，才装对30C外胎，舒服为主

第一辆耐力车给我的直观感受，是楼主最好去看一下这个视频
【舒迷说】「如何摆脱万年新手设定?」# Bike Fitting
https://www.bilibili.com/video/BV1bV411q7PS?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=782e693519a574bb1a261905427fff3f
车子当然是更偏向舒适取向的耐力公路车，但这不代表车辆的设置就可以把把立弄得高高的，座舱空间弄得小小的，落差越小越好最好看不到什么明显的落差，整个人被顶着高高的就一定会“舒服”。
很可能最后的结果是你觉得这样会耐力，但其实并不耐力。。。
附一张我个人的身 残 志 坚 耐 力 上 班 车
身体一定要舒展打开的。这真得很重要。

很喜欢22款的新synapse，简直梦中情车