1997年，FIA将Group A更换成WRC，这次更改赛事给予了各大厂商更多的空间设计和改装赛车；从车身宽度，悬挂几何学，空气动力套件到引擎都没有了Group A那么大的限制。这导致了一系列全新设计的WRC赛车，也包括斯巴鲁WRC97。斯巴鲁WRC97由斯巴鲁联合Prodrive基于新的赛事规则打造，车身抗扭刚性提高，悬架行程增大，2.0升水平对置4缸涡轮增压发动机最大功率超224千瓦(304马力)，搭配四驱系统。翼豹WRC 97首秀1997蒙特卡洛拉力赛，由斯巴鲁车手Piero Latti驾驶夺冠。MaRae同年夺得5个分站赛冠军，获车手积分榜亚军。藉此，斯巴鲁也收获了厂商的三连冠。为了庆祝斯巴鲁世界拉力赛队在1995年到1997年三次蝉联世界拉力锦标赛冠军，1998年斯巴鲁制造了最具标志性的车型Impreza 22B STI，由于22B完全参考WRC97（Impreza WRX STI）制作，因此外形上和WRC97非常接近，我们因此找出22B的真车图片对比参考，不严谨之处，敬请谅解。（真车文字和图片来自网络）

本次测评的猪脚是斯巴鲁WRC 1997年度赛车，分别是由Latti驾驶的4号车和MaRae驾驶的3号车。模型的材质为合金，比例为1/18，全开结构，模型的做工属于AA中等水平，前段时间特价，我们果断购入。
模型的包装采用红黑过度色，我们注意到AA现在的车模都采用这样的纯色到黑色的过度风格，从包装侧面的标签纸可以得出，3号车是SAFARI赛段的冠军，另外3号车加装了涉水喉和防撞护杠。而4号车则是MONTE CARLO赛段冠军。标签上没有黄色的Composite Model标签，说明这是一款合金车模。
模型通过3颗螺丝固定，天线凸了出来，AA特意在上面的泡沫塑料开了个口，但是天线还是折弯了，这个问题，可以通过加热拉直来解决吧。

WRC97可以用短小精悍来形容，车身轴距并不大，因为是拉力赛车，悬挂稍微高一点也是正常的，而对比22B，WRC的轮毂小一点，轮胎厚一点，毕竟外形不是拉力赛车关注的重点；不知道从何年开始取消了香烟广告，因此555的黄色拉花改变了形状；模型的漆面属于AA中等水准，拉花和标签都是用移印（待考证），因为移印面积比较大，黄色的拉花边缘出现了油漆飞边的现象；模型的缝隙水平整体控制还行，细节方面也是中规中矩，应该说该有的都有了；拉力蓝加上黄色的拉花，颜色搭配相得益彰。
拉力蓝加金轮圈的搭配是斯巴鲁WRC的代表色系，这台WRC 97配备了意大利轮圈制造商Speedline出品的六辐轮，模型轮毂的质感非常好，轮胎也有印字，刹车系统做的很到位，我们注意到，前轮大刹车盘没有做增加摩擦力的刻线，而后轮小刹车盘做了，而且刹车碟的品牌也印了上去；刹车系统由AP Racing提供，模型上也能清楚看到卡钳上的商标，细节值得点赞。
WRC97在雾灯的位置安装了两个盖板，这个也是符合比赛减重要求的；模型的中网和前杠都有大面积的通风口，上述通风口都做了镂空，下方通风口内部还做了中冷的细节；大灯属于常规操作，通透性还行；为了确保机盖的稳固，拉力赛车一般都会增加机盖固定栓，这个细节模型通过独立塑料构件来刻画；3号车还增加了护栏和涉水喉，细节方面更为丰富。
这款车模的前轮转向角度一般，不过也基本满足摄影党的需求了。
车尾的外形符合90年代的审美，简约和实用；尾灯细节尚可，分色清晰；尾盖同样有固定栓；车尾的标志大都采用移印，值得一提的是排气管的质感比较好。

不知道是个体偏差还是AA有意为之，3号车的悬挂明显高于4号车，考虑到3号车还装了涉水喉，悬挂刻意高一点也很正常；多个角度欣赏这款WRC97，对比用的真车22b仅供参考。

模型采用标准的4开结构，前后盖都是狗腿，车门是合页，开启角度尚可。
内饰方面，只能说很AA，该有的细节都有，但都是油漆刻画；内部也做了防翻滚架，侧面的挡板上印满了赞助商；内饰整体也是黑色为主，地板也做了植绒；考虑到赛车内饰本来就非常简单，模型做成这个样子也过得去了；另外，3号和4号，内饰基本一样的，除了驾驶员的名字。

模型的尾箱都有备胎，这个应该是全尺寸的备胎，目测没法拆下来。
前盖开启角度较大，且不用支撑也可以立起来，发动机采用澡盆非独立结构，而且细节和管路都比较简单，应该说AA的这款模型，发动机比较敷衍。
3号和4号在倒后镜方面也有所不同，3号明显赛道环境更为恶劣，两边都安装了拉力赛专用的小倒后镜，而且倒后镜前方也有小型的探照灯，车顶也有加强的探照灯；而4号车，右边的倒后镜估计用不上，直接省略；AA在这些细节上都照顾到了，AA做赛车，从来都是最用心的。

3号车的涉水喉，中间有一段波纹软管，这样就可以不影响机盖的打开，另外我们还注意到，3号车还装有挡泥板，这些都是和赛道实际情况相符和的；拉力赛车，能减重的必不装。
两款模型的漆面中规中矩，品质也有所保障，达到AA的平均标准，不过由于是特价模型，必然有些年代，漆面还是有些起沙现象。
两款模型的底盘结构都是不可动的样子货，而且由于拉力赛车对底盘有所保护，底盘装了大量护甲。
这款斯巴鲁的WRC97属于一款非常AA的模型，由于是赛车，AA在细节考究上非常用心，两个编号不同，各种细节也不同。由于这款模型前段时间特价，价格不到900，对于一款合金全开、细节方面也尚可的模型，应该说还是具有一定性价比的。我们认为，只要是AA近10年内的合金模型，只要不是已经海景的，品质又有所保障的，但收无妨。

AA的斯巴鲁97整体模具是直接沿用旧版99的，实际上属于复刻车，所以内构这样子情有可原。我99的蒙特卡洛和法国都买过，对比97除了特有套件外其他零件一模一样。包括引擎，除了漆面用料换了之外完全一样。
关于97，另外我会建议追真党买蒙特卡洛站。肯尼亚涉水版是假涂装，真车采用的是555。AA为了卖相好舍不得把车身留白让买家自己贴贴纸，就搞了个错的。
另外22B和拉力版差别还是挺大的。今年solido出了22B然后就刷了个色换了个轮毂就拿来冒充WRC版卖，要不是便宜不然真的要吐血。之前我做过一个测评，一些主要不同点在车顶缺换气口，前盖散热口大小，中网形状和颜色，后窗民用版多余的雨刮。

对比真车发现前大灯造型确实走形了，而且很明显

写的很详细，但能看出来作者并不是很了解WRC，萨法里拉力赛是WRC道路最崎岖环境最艰苦的拉力赛之一，而蒙特卡洛是平整的柏油路面为主，应对这两种环境的悬挂高度显然不会是相同的，还有22B和WRC赛车的区别上面也有朋友提到了

太精华了，收藏了

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