可以为田田简要介绍一下么？包括那里的历史等等。

以长安八景之一“灞柳风雪”闻名于世的灞桥古街道位于西安市东郊，距市区约15公里，是东出西安的东大门。全街道总面积约43平方公里，人口5．1万，辖30个行政村，耕地3.8万亩，有中央、省、市大中型企业20余个，大中专院校5所，乡镇企业几十家。 灞桥街道道路基础设施优越，立体交通，四通八达。连接欧亚大陆桥的陇海铁路，西康铁路纵贯境内；108、310和312国道西临、西闫、绕城三条高速公路交汇连接了西铜、西宝和咸阳国际机场专用线，通往全国各地，成为陕西省铁路、公路、立体交通网络的中心点。 　　灞桥街道盛产猕猴桃和葡萄等水果，是西安市草莓、葡萄弥猴桃等水果和蔬菜副食品基地，产品远销全国。随着“两高一优”农业水利化、科技化的进程，绕城高速公路沿线将形成“产、供、销”一条龙的商品化农业基地和高档次高效益的观赏、旅游相结合的现代化农业产业园。 灞桥街道地区供电、供水、供热、邮电、通迅、金融等城市服务功能健全，近年来，第三产业蓬勃发展，基础设施逐步完善，城市化进程进一步加快。作为西部大开发的桥头堡，灞桥街道已被列入到西部大开发的热点地区之一· 　　灞桥街道成立专业机构负责办理招商引资工作，以积极主动的工作态度和热情周到的优质服务，为投资者提供一个良好的生产和生活环境，让投资者发财，求灞桥街道发展。热情欢迎国内外有识之士来我街道与我们携手合作，共谋福利。 婉转莺声常醉客，婆娑柳浪欲迷鸿。古老而又年轻的灞桥热忱欢迎四海宾朋。

为了保护一座千年古桥的遗址，西安市有关部门在市区东郊灞河上开始修建一座水坝拦水护桥。然而水坝下游几十米处两座铁路桥的安危却引起了铁路部门对修坝的强烈反对。保存历史还是正视现实？媒体、专家和民众一时间众说纷纭，难道这又是一场"鱼与熊掌不能兼得"的遗憾？ 修筑水坝引发争议从修建水坝处向上游看去，河段水位落差较大，河床下切程度十分严重 ２００４年１０月１日，一场大水把沉没于泥沙下１０００多年的隋朝灞河桥遗址展现在世人面前。遗址共有十一个状若船形的桥礅，桥墩青石衬底，间或有石刻龙头、龟首装饰。青石之间以铆钉连结，东西横跨灞河约８０多米长，可以想见当年灞桥的壮观景色。根据考证，隋灞河古桥始建于隋朝开皇三年（公元５８３年）、废弃于元朝，比赵州桥的建造要早２０多年（隋代灞桥是国家部门主持修建的国家级工程，而赵州桥仅为地方工程），是我国现存时代最早、规模最为宏大、桥面跨度最长的一座大型多孔石拱桥遗址， 唐朝时，在灞桥上设立驿站，凡送别亲人与好友东去，多在这里分手，有的还折柳相赠，唐时就有"都人送客到此折柳赠别"的风气，为文人骚客所乐道。因此，曾将此桥叫"销魂桥"，流传着"年年伤别，灞桥风雪"的词句，"灞桥风雪"从此被喻为"关中八景"之一。 　 在古灞桥的下游不远处就是西康线（西安-安康）灞河铁路桥和陇海线灞河铁路桥。西康线是国家一级电气化铁路干线，途经陕西省７个市县，连接陇海线、襄渝线，对实施西部大开发、缓解西部地区铁路运输紧张状况有着十分重要的作用，而陇海线则是中国重要的铁路干线之一。两座铁路桥对于保护铁路干线的畅通具有十分重要的作用，而陇海线灞河铁路桥２００２年就因洪水而发生过严重的垮塌事件。２００２年６月９日，灞河突发洪水，陇海线灞河铁路桥第５号、２号和１号桥墩相继坍塌，造成约１５０多米的铁路桥完全垮塌断裂。"大桥两端的铁轨仿佛两条断臂，耷拉着跌入滚滚灞河水"。经过一个月的紧急施工，新的灞河大桥于２００２年９月１日建成通车，陇海铁路陕西段运输方才恢复正常。 ２００５年３月初，一座开工修筑的水坝将古灞路和两座铁路桥的命运联系在了一起，一场古代桥和现代桥的保护之争也随之展开。这座由西安市水务部门修筑的水坝距离铁路桥仅有咫尺之遥，虽然施工方手中握有保护古灞桥的"尚方宝剑"，但是铁路部门对于铁路桥安危的担心也不无道理，一场关于是否该修筑水坝的争议随之展开。 ４月５日，记者来到西安市东郊灞河上修筑水坝的工地现场，这里已是一片忙碌景象。在现场可以看到，正在修筑的水坝位于铁路桥的上游数十米处。经过一段时间的施工，水坝已经初具规模，几百名工人正在工地上不停的忙碌着，施工机械的轰鸣声响成一片，"大干四十天确保优质按期完成任务"的标语十分醒目。在水坝上游一两百米处，就是去年刚刚被发现的古灞桥遗址。 铁路部门和水务部门各执一词隋朝灞河桥遗址曾沉没于泥沙１０００多年，船形桥墩一字排开，石刻龙头装饰线条粗犷，极具审美价值 灞河工地的负责人、西安市水务局建设管理处工程部部长王旋说，修筑这座坝的目的是为了保护古灞桥遗址。由于古灞桥遗址所在的河段水位落差较大，河床下切程度十分严重，对露出水面的古灞桥遗址造成了极大威胁，因此有专家建议在遗址下游修筑水坝抬高水位，以达到固定河床、保护上游的古灞桥的目的。２００５年２月１７日，西安市领导召开现场会作出修筑水坝的决定后，有关部门多次召开论证会确定了筑坝方案。整个工程预算２０００万元人民币，要赶在２００５年５月主汛期到来之前完工。他们正在修筑的是混凝土溢流坝，属于拦水低坝，坝高６．７米、长３６０米。将来修筑成功的水坝坝顶的海拔高度是３９４米，而古灞桥的海拔高度是３９２．６米，这样就能把古灞桥重新淹没在水中，为今后有可能建造的水中玻璃长廊保护古灞桥打下基础。

千年隋唐灞河古桥已被列为西安市２００５年重点建设项目之一。 这一项目主要对２００４年９月被洪水冲出暴露于河面的１１座桥墩及古迹遗址进行保护，建设年限为２００６年至２０１０年。目前相关部门正在调研论证中。２００４年９月，西安灞 河水骤涨，持续了几个小时的洪水过后，河滩上赫然露出１１个状若船形的桥墩。据专家考证，该桥建于隋开皇三年（公元５８３年），是中国现存年代最早、规模最为宏大、桥面跨度最长的多孔石拱桥。它为研究中国古代桥梁史、科技史和隋唐史以及灞河生态环境变迁提供了重要的物证。 古往今来，灞桥是连接八百里秦川与中原大地的交通要道。据记载，早在春秋战国时期就已经建桥，长期以来屡毁屡建。唐时，灞桥上设立驿站，长安人送别亲友，都要来到灞桥，折柳惜别，“年年伤别，灞桥风雪”至今仍脍炙人口。（完）

吴伟：《灞桥风雪图》（北京故宫博物院藏）

认真阅读了。田田拜谢。铸剑谷何田田

强。

我是灞桥柳拢烟，莺啼花闲分飞燕。纵使千缕惹东风，折枝寂寞怎堪填。聚聚散散人间事，清波远，今生谁无憾？拢舴艋，缆绳且将两心连，明朝别梦寒 据说始于汉朝的折柳赠别，就是源自长安的灞柳，《三辅黄图·桥》记载说：“灞桥在长安东，跨水作桥，汉人送客至此桥，折柳赠别。”“柳”和“留”为谐音，折柳赠别，既表达依依不舍的情感，也寓意人去他乡，宛如柳木随遇而安、发展壮大。折柳赠别的习俗源自何处，已无据可考。文献记载最早可见诸《诗经·小雅·采薇》“昔我往矣，杨柳依依”。到唐朝时，灞桥上设立驿站，凡送别亲人好友东去，多在这里分手。加之隋、唐时期，文人雅士们不断写诗作赋，把灞桥折柳赠别那种离愁别绪和深情厚谊定格了下来。隋朝的《送别》诗写道：“杨柳青青着地重，杨花漫漫搅天飞，柳条折尽花飞尽，借问行人归不归。”李白写有“年年柳色，灞陵伤别”，还有杜甫、刘禹锡、孟郊、杨巨源、柳永、王粲、吴少微等诗人、名士给灞桥不断添光增彩，日久天长，灞桥被人们改称为“情尽桥”、“断肠桥”。据《唐诗纪事》记载：“雍陶有一次送别故旧，行至灞桥，问随从曰：‘此桥为何称情尽桥？’随从道：‘因送别到此为止点，故称之情尽桥。’雍陶有感惜别之情：‘从来只有情难尽，何事名为情尽桥，自此改名为折柳，任它离恨一条条。’”这就是脍炙人口的《折柳桥》。

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