这几站周冠宇一直出意外，博塔斯却能拿好成绩

他要是能第一圈飞行圈就出成绩的话哪有后面那些屁事

车组是有问题 我说句难听的 对77影响比较大 一次退赛 一次10多秒换台（潜在的领奖台没了）一来一回十几分没了 关羽现在无非就是车组把他从11名弄到15名 最多可能潜在的一两分 所以谁的损失比较大呢 别说我黑 有理有据摆在这里

两人实力的差距是实在的，但车组不整活两人都有机会拿更多积分，小周未必不能拿到一次好成绩。伊莫拉77可能的领奖台被十一秒进站毁了，间接影响到小周的位置；沙特一个保护性退赛一个多罚至少一个得来速；迈阿密小周机械故障；开赛几站还有个发车软件的问题。这些问题搁大车队能给你骂上上千楼，至少车组问题无法忽视。

小车队就是这样，车行的时候车组就要搞点事，车不行的时候车手又要搞点事

bot77是稳定q3的实力，坑了还能是拿积分。而周冠宇的实力需要靠前面退2个，然后车队不犯错，他不犯错才可能混个积分。这就是区别。。。别老说车队扒拉吧啦的了，自己拿出进步的表现吧。即使车再烂，你能把车推出超过车的水平，那样别人也能看见你的能力，比如rus，开威廉姆斯几十场才拿分，但是不妨碍围场认为他有实力值得培养接班。

本来周就是积分区守门员，再出点问题就更难了

小周太强，阿罗这b给传小鞋

都有问题，问题结束(不要非黑即白嘛)

后10位发车，不确定性太高了。而且，今年火车特别多。

那就简单回顾一下这几站:
巴林:
排位:周一般表现 (考虑第一次)
正赛:周起步因为离合器问题拉胯，车组稍微有点小毛病问题不大，前面车拉胯，最后周拿分，当然决策更好拿更多分也不一定
沙特:
排位:周表现还是一般
正赛:起步继续因为离合器相关问题拉，后续表现还行，但车组这次拉胯，最后周十一郎
澳大利亚:
排位:虽然和77一样没进q3，但差距太大，拉跨
正赛:起步普通水平，没拿分最关键是别人开火车，正赛节奏还行，双方无明显问题，最后周十一郎
伊莫拉:
排位:冲刺赛周加责任64开，导致最后维修区起步，周正赛普通表现，最后排名15，不过维修区起步就不要啥自行车了，这个赛道
还比一般的不好超车，所以算是普通表现
迈阿密:
排位:被抽中检测，和77都只做了一个飞行圈，不做评价
正赛:起步可以，正赛就那几圈退赛遇到车机械问题退赛，算是车组问题
虽然周名次一站不如一站，但整体来看其实周排位和正赛起步其实是有进步的，车组最不能接受的是沙特那个维修区，机械故障只能算是无奈，其他就是这种车组多多少少的小毛病了，只能说继续保持节奏了

博塔斯不该丢的分比冠宇多反正…一个退赛一个换胎一个自己让了俩奔驰
就小周和博塔斯不是可以相提并论的水平的，博塔斯开五年奔驰还是一年一年续的，说明他再被骂，他每年表现是够开梅奔这个火星车的及格线的，不然早踢了。
周跟着博塔斯多学点东西就得了，真对比的话，先把目标订在角田这种上

都是所有车队都会犯的小毛病
换法拉利迈阿密的表现，周迷得把法拉利都喷死
换成雷诺，奥康两场排位赛没成绩，阿隆索一次策略失误两次机械故障人家照样比周车王分多
说到底就是实力问题，开个第四快车，还需要完美的赛道，需要完美的策略，才能勉强拿个一两分

所谓车组问题，无非就是周氏滤镜而已
1、换胎时间慢，那法拉利、哈斯、马丁不能满足周粉
2、机械故障，那大小红牛、雷诺不能满足周粉
3、进站策略
梅奔不能满足周粉，至少44的车组不能满足周粉
现在就剩俩，迈凯伦.威廉姆斯，按周迷的标准能达标，那周车王挑一个去开呗