2005年全球汽车产业的发展和愈演愈烈的竞争，把通用、福特、大众几家老牌跨国汽车制造商引进令人迷惘的丛林，使它们面对诸多困扰和无奈，以致于内外交困，陷入空前危机，另一些深刻反省，寻找救命稻草。老牌汽车制造商将何去何从？　　用不了多久，通用汽车将痛失“全球最大汽车制造商”宝座恐怕是必然。2005年，通用汽车在老家北美的销售出现空前危机，“离破产不远”的预言更是传遍了全世界。有统计显示，因其穷于应对高昂的医疗和商品成本，加上美国市场占有率下降，通用年内已亏损近40亿美元。而为了重振北美疲软的销售形势，2005年通用汽车选择了“割肉”，率先挑起北美汽车业的价格战。同样日子不好过的福特汽车，也紧随其后投身价格厮杀中。可惜，事实证明“船大难掉头”。 　　6月份，通用汽车宣布开展史无前例的全面促销活动——“全民皆享员工价”。根据这次促销，凡美国地区消费者，在6月1日至7月5日期间，购买除雪佛兰柯尔维特及部分中型卡车之外的2005款通用旗下车型，均可享受通用员工内部折扣价格，优惠幅度从数百美元到数千美元不等。福特汽车也迅速作出反应。6月20日，福特宣布，向在职员工和已退休员工提供最高1000美元的奖励，以鼓励他们动员朋友、亲属和邻居按照员工折扣价格购买福特汽车。　　11月14日，通用汽车故伎重施，宣布发起一项名为“Red-Tag”的促销活动，以抢占年底的汽车市场。但是与上一次不同，这次的促销加重了市场对其前景的忧虑。在通用汽车公布再度促销的第二天，通用汽车的股价跌至23年来的最低点。　　紧接着，11月21日，通用汽车宣布裁员3万人，并关闭12家工厂,此举的目的是为了减少70亿美元的运营成本。一天后，福特汽车也表示，将在明年1月公布闭厂裁员等一系列重组计划的细节方案。到了12月，又有消息传出，福特汽车管理层向公司董事会提交一项重组计划，拟在未来5年内关闭至少10家北美装配厂和零部件工厂，裁减2.5万至3万名工人。　　接连不断的“裁员风”显示了老牌汽车制造商们全力“前进”的信心。但目前看来，这种信念并没有传达到投资市场。12月12日，标准普尔将通用汽车的企业信贷评等由“BB-”调降了两个级距至“B”，低于投资等级五个级距，而且在未来两年间可能再次调低。　　在大西洋的另一边，德国大众汽车2005年走得同样艰难。自2003年以来便陷入巨额亏损的大众汽车，2005年不仅是美国、中国市场销售直线下跌，更受到高层经理桃色丑闻、内部高层权力争斗公开化的负面影响，步入一个十分尴尬的境地。　　今年年初，大众汽车为早已转为公职的6名原公司员工发放工资、常年供奉6位政客一事曝光。大众随即公开承认确有其事，并表示将停止这种做法，但此事使其成为众矢之的，名誉严重受损。　　不料时隔不久，德国检察机关6月宣布对大众汽车进行调查，原因是有指控称大众汽车捷克公司斯柯达的人事主管赫尔穆特·舒斯特曾向供应商索取贿赂，并利用影子公司操控大众汽车利润丰厚的海外合同。舒斯特被迫辞去了斯柯达人事主管的职务。　　到今年7月，大众汽车总工会主席沃尔克突然宣布辞职，并爆出管理层以豪华度假、贿赂、召妓等手段笼络工会领导层来支持公司各项决策的重大丑闻。有消息称，大众人事总监彼得·哈茨为了收买劳资联合会的成员，出钱让他们到国外进行豪华旅游，而且安排进昂贵的宾馆住宿，并花掉3万欧元的公款为他们召妓。尽管哈兹为此辞职，但在高级妓女、豪华酒店、金钱贿赂等桃色丑闻的影响下，大众汽车的销售量急剧下跌。　　今年10月，保时捷买下大众汽车近20%的股份，从而成为大众集团最大的股东。而身为保时捷世家成员的大众监事会主席皮尔希，在完成了保时捷收购大众股份的运作后，又违背大众总裁毕睿德的意愿，强行通过了自己中意的大众人事总监哈茨的继任者人选。而哈兹的继任者诺曼上任后，忙于权力争夺战，无力改善大众汽车管理层的内忧。大众监事会成员德国工业界重要人物克罗默因不满其独断作风，宣布明年期满后将退出监事会。　　近日，大众汽车推出解决亏损的方案，如为降低成本而减少工人加班费和工作时间。同时，来自欧洲市场的统计显示，大众的销售量也开始增长。但行业专家普遍认为，大众监事委员会的高层危机，将影响其一系列方案决策的步伐，不排除整个方案被打乱的可能性，明年大众汽车未必能扭转乾坤。

世界汽车市场进入日本时代不可阻挡！

2005年大众汽车在华销售下滑19% 前景不乐观 曾几何时，大众汽车一直是中国销量最大的外资汽车制造商。但从2004年至今，它离销售冠军的宝座越来越远。1月5日，记者从上海大众汽车公司获悉，2005年，这家大众汽车与上海汽车集团的合资企业总共销售了28.7万辆汽车。而在2004年，这一数字为35.5万辆，同比下滑了19%。大众汽车在华另一家合资企业一汽-大众，2005年的销量为277306辆，较上年增长3%。对于19%的下滑，上海大众消息人士承认“数据不是很好看”，但强调上海大众在2005年并没有制定明确的销售目标，而是采取了定单式生产的方式，根据经销商上报的需求数据来进行排产。该人士说道：“2005年我们进行了内部架构调整，重新制定了营销思路。目前已经把库存调整到一个很理想的数字。虽然2005年销量下降了，但可以说今年我们将轻装上阵。”不过，2006年的前景并不乐观。目前，国内一些主流汽车制造商已经明确推出新车的计划。更多的新车型势必对大众现有车型的销售造成压力。再加上2006年整个汽车行业可能面临产能过剩的局面，汽车销售价格将受波及。前不久，上海通用宣布别克君威和雪佛兰景程系列车型的价格全线下调，对其他竞争车型发出挑战。上述消息人士就此表示，上海大众2005年已经对旗下车型的价格进行重新定位，已经实施了2006年的价格，因此接下来降价的可能性不大。在2005年8月，上海大众启动名为“飓风行动”的组合营销措施，下调旗下帕萨特、桑塔纳3000、GOL、普桑等车型价格。当时，有业内人士认为，降价的原因是上海大众迫于库存压力。另外，对于2006年新车上市所产生的竞争，上海大众消息人士表示，已经有一些明确的应对计划，不过目前不方便透露。从2004年开始，其他汽车制造商频繁推出新车型，使得大众汽车的产品面对严峻竞争，少有新车型增援的大众汽车处于被动地位。2004年，大众汽车中国的销量下跌了6%，其中上海大众汽车销量下降了10%。