山海路作为线，联通的是作为南站枢纽的点，
这个关系，是烟台目前交通最为简单的关系。
烟台未来城建交通的难点在芝罘北
如何把定位极高的芝罘湾区和海上世界，这个巨大的节点
用高标准的路网，也就是粗壮的连线
给予纾解，
对于狭窄的芝罘北和建成区
才是最大的难度
也是目前重新规划海上世界的原因。
其实，城市路网规划说难，也不到难。
因为可以有数据科学加持。
只要前期有产业数据、出行数据，季节数据，能够能建立流量模型。
例如，只要输入一个商业体或者产业体的设计容量，在结合起来全市的人口分布，
就可以推算出该区域的交通最低承载。
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其实，南站枢纽和山海路的关系，是最简单的关系。
迟迟不动的海上世界，才是最大的难题。
现在海上世界就要还系统开发，统筹考虑交通承载进行规划。
所以，上半年找了很多国内的设计院，没有很共识的结论。
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主要还是，芝罘北太特殊了。
如果仅考虑静态的海上世界规模，就应该有5万以上以上的承载，保障水电供应就行了。
但是如果还考虑每日10万次的人次的多形式出行，
那么芝罘北部其余的交通就要重构
可想而知
在建成区，以及地形狭窄的情况，有多难。
这些问题，以前不凸显，就像开放了朝阳街，人们才发现北马路横穿成了问题一样，都是后知后觉。
现在大数据局积累一些数据，有了模型，虽然主要是部分济南的企业在主导，
但是ld们也开始意识到问题了。
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反正，将芝罘湾区定位那么高，容积率那么极端，
如果是成功聚集了各种业态的话，
按照现在的北马路和环海路的设计
人流、车流、物质流的堰塞一定是必然的。
而如果交通问题解决不了，
那么芝罘湾也难以成功，难以真的成为烟台的cbd，烟台的一极
芝罘北的交通，湾区的交通，继续讨论吧。
吧里高人很多。
有没有大咖能用《城市天际线》模拟出烟台的城区地形图。
我们可以模拟跑一下未来南站枢纽和山海快速路的流量。

难点遍地是 它可排不上

从西口架跨海大桥至八角湾，与G18疏港高速成环。

地铁

朝阳街那块横穿马路是问题吗，那是好事好吧，有了人流，那块的商业都活了，以后那块说不定会限制私家车数量，以公共交通为主

这么走，接沈海上面

原本不是有个二突堤到胜利路海底隧道规划么

搞地下通道吧，躲开主城区，除了沈海、青年路、北马路等现有疏解道路外，额外增加利用只楚路、德润快速路疏解的地下通道，和从海底和主城区经过，利用山海快速路疏解的地下通道。后者可以根据需要在胜利路北端设置出地面立交。成本会有点贵，但跟千亿级的海上世界比就是零头。

甚至可以填海造陆，几个突堤连成一片，火车站向北多出一条主干道来，海底隧道成本太高了。山海快速路可以修穿山的隧道，类似于济南的老虎山隧道

海上世界项目还是算了吧，建设海边公园搞旅游业不是更好吗

往西，幸福南路搞成快速路，一直通到开发区，同时在幸福西边那接G18接入快速路网，解决海上世界跟幸福、开发区乃至只楚福山等城市西半幅的快速连接；幸福南路够宽，两边又正拆着，现在住宅也不多，搞快速路正合适环海路那片要是拆的顺溜，甚至可以把快速路捅到火车站站北广场，解决火车站跟幸福、开发区的快速连接。
往东，二突堤海底隧道接胜利路。这是上次规划里就有的。理想情况当然是出了胜利路以后一路没有红绿灯直接连上山海快速路，但很明显不可能，海上世界往东是最核心的地方，怎么样都是堵，这条海底隧道的作用只能说是把车流送到胜利路以东，避开最堵的火车站一带，往东爱咋咋地
往南，环海路立交-建设路通道，这个也是规划了好久的东西。往南也没啥办法，铁道线在那呢，要么拓宽先有通道，要么新修建设路通道，都要铁路方面同意，只能说多一条路多个选择

规划里未见有桥隧，只是简单的与现有路网连通

高质量的好帖子，吧友也很友好，没有谩骂和攻击

真的眼前一亮，可是执行力？