凭花寄意的个人资料

AI对制造业为支柱的烟台产业经济冲击有多大？马云重新上桌，对未来经济发展方向的判断，不敢说100%正确，但阐述了互联网企业家对AI爆发后的判断。马云观点有两点： 1.AI冲击最大的是制造业，传统制造业将会被无人AI机器人工厂替代，工业的核心变成编程，变成服务业。 2.AI的个性化服务将会取代传统流水线式的服务，私人订制是未来的核心。 3.未来就业的增长点是服务业，而非制造业。

54个城市开通运营城市轨道交通线路292条（截至2023年7月）来源 : 央视网2023-07-09 19:08内容简介新闻联播主要内容央视网消息（新闻联播）：近日，国家标准《城乡历史文化保护利用项目规范》正式发布，将自今年12月1日起实施，这为新时代做好城乡历史文化保护传承工作划定了底线要求、提供了标准指引。今年以来，我国城乡历史文化保护再上新台阶，全国已公布141个国家历史文化名城、划定1200多片历史文化街区和6.19万处历史建筑。从广州永庆坊到福州三坊七巷，从山西平遥古城到西安城墙景区，微改造、微更新，文脉绵延不息让城市更具韵味，越来越多的历史文化景点成为人们休闲观光、文化消费的新选择。历史文化保护让城市更有传承，而不断改善的生态环境则让城市更加舒适。近年来，各地不断给城市增绿添彩，城市建成区绿化覆盖率达42.42%，家门口的“口袋公园”也越来越多。今年，各地积极改造城市边角地、废弃空地，开工建设“口袋公园”2038个，目前“口袋公园”总数已达3.5万个。相比以往的公园，这类家门口的微型公园更像一个叠加了健身、休闲游憩等多种功能的公共空间。因此，许多地方还尝试安排专门的公园设计师，让群众先“点菜”，建好了再“点赞”。城市在变美，百姓的生活也在变得更便捷、更幸福。今年，全国智慧小区数量不断增多，雨水管网改造将达到1.5万公里以上，54个城市开通运营城市轨道交通线路292条，297个地级以上城市全面实施生活垃圾分类，地级及以上城市黑臭水体基本消除。未来，各地将继续大力推进实施城市更新行动，全面开展城市体检评估，以问题为导向，集中力量解决城市建设领域群众最关心、最直接、最现实的利益问题，持续推进老旧小区改造，建设完整社区，保护传承好历史文脉，更多承载人民群众乡愁记忆的老建筑、老厂区、老街区将纳入法定保护名录，让人民群众的获得感、幸福感、安全感成色更足。编辑：杨书杰责任编辑：刘亮

本以为2017年变故只是暂时，现在看可能是一种长期趋势才刚开始国家动真格！多个城市地铁规划被取消，释放什么信号？以下为转载。在“铁公基”主导的大基建时代，地铁是很多城市着力推进的基建明星项目。截至去年底，我国已经有37个城市已经开通了地铁，从运营里程只有46.2公里的芜湖地铁，到运营里程超过800公里的上海地铁，中国地铁的发展成果非常显著。然而今年以来我国地铁建设却出现了非常值得关注的新变化。根据媒体报道，成都地铁由最初规划的55条被缩减为了36条，南京地铁则被取消了3条，深圳地铁被取消了4条，杭州地铁被取消了9条。国家此举到底是出于什么考虑呢？地铁是现代化城市最响亮的名片，我国四座一线城市就包揽了全国地铁运营里程的前四名。然而作为一项由财政投资修建的基建项目，地铁的盈利问题一直困扰着各个城市的管理者们。以上海地铁为例，虽然坐拥魔都的黄金区位优势，但是上海地铁的经营也充满了挑战。根据上海申通地铁公布的财报显示，一季度该公司扣除各种补贴后的净利润还不到1600万元，这对于一家总资产超过25亿元规模的企业来说的确有些拿不出手。上海地铁尚且如此，其他中小城市的地铁就更是难上加难了。以呼和浩特地铁为例，这条主打草原特色的地铁2022年的净利润仅为171.54万元。不过值得注意的是，该市去年对地铁项目的财政补贴金额高达23.36亿元，所以呼市地铁的盈利状况的确比较堪忧。不过和地铁项目的盈利压力相比，修建地铁产生的地方债问题恐怕才是国家下决心叫停部分城市地铁规划的主要原因。在房地产行业陷入衰退的影响下，之前土地财政依赖度过高的城市都面临着财政收入减少的巨大压力。以杭州为例，作为全国土地财政依赖度最高的城市，杭州去年的土地出让收入仅为1815亿元，相比2021年减少1317亿元。土地收入锐减，让杭州的财政压力陡然上升。根据官方公布的数据显示，2022年杭州地方债余额达到3682.84亿元，比2021年增加了231.24亿元，收入减少的同时债务却还在保持增长，杭州在这种财政状况下的确不适合修建太多的地铁项目。地铁项目被纷纷叫停之后，有三个信号最值得我们关注： 1.“新基建”投资力度增大。在后疫情时期，国家投资依然是拉动经济复苏的主要动力，随着地铁投资的降温，各地可以投入到新基建中的资金会越来越多。区别于传统重资产的投资模式，包括芯片、新能源、大数据等新基建项目将会更加偏重技术领域、人才领域的投入。现在我国正面临越来越严峻的高新技术卡脖子问题，在危机意识的驱动下国家会更加努力的支持新基建的发展。2.民生压力有望得到缓解。地铁看似是财政扶持起来的项目，但实际上每一个居住在当地的市民，都会是最终的买单者。在地铁造成的债务压力越来越重之后，城市的管理者们就会想方设法“创收”，而这些办法无一例外都是以牺牲市民利益为代价。随着地铁热的退潮，地铁城市的债务压力会逐步得到缓解，不仅类似“慧泊事件”的乱象会彻底消失，市民所享受到的福利补贴也会越来越多。今年以来，包括宁波、洛阳、呼和浩特等地都启动了地铁免费乘车活动，这无疑是老百姓都愿意看到的福利。3.各种灰色利益会越来越少。谁都无法回避地铁等传统基建项目所存在的灰色利益问题，这些投资规模巨大的基建工程往往都会是不法分子眼中的致富良机，很多城市的地铁项目都爆出过类似的负面消息。比如2017年曝光的“奥凯电缆事件”，涉事公司的问题电缆涉及成都、合肥、西安三座城市的地铁，其中的灰色利益问题触目惊心。在地铁项目缩减之后，国家对新建地铁的审批将会更加严格，类似奥凯电缆这样的黑心企业将会失去生存土壤。结语地铁固然是造福一方的重要工程，但是过度建设却会带来各种我们无法承受的负面后果。公共交通工具不只一种，我们完全可以用增加公交、轻轨等低成本交通工具的方式，来取代地铁。

也憧憬烟台塔山北路的隧桥之美！知道这是哪座城吗？有人说是东京市郊。真的梦幻。希望我烟塔山附近也能如此壮观。

不觉察间，莱山商业已经不亚于芝罘了虽不能完全代表，但是有一定说服力：莱山星巴克指数 4家芝罘3家黄渤海2家

看我烟台的辉煌：2013年被牛津经济学人预测2030全球城市40强！偶然见翻到一个资料，看到当年经济学届对于烟台城市影响力的预测： 2030年人口和GDP位居全球城市第40名。我找到了Oxford Economics的报告原文，心情难以平静。这8年来虽然被一些省内等因素影响，但是还有8年，希望烟台任而东南西北风，做好产业组合拳，不负韶华！

无相财经：城市规模和地铁盈亏说出来你可能不信。为了能上车挤掉鞋子的上海地铁，也是常年亏钱的。据统计，全国40多个开通地铁的城市里，仅有7座城市实现了盈利，分别是深圳、沈阳、南昌、济南、厦门、武汉和兰州。 “堵城”北京去年亏损了73亿，西部大城市成都也不甘落后，拉下北京以76亿上榜地铁亏损城市第一名。此外还有杭州、南京等强省会城市的地铁，也是处于年年靠政府补贴的状态活下去。奇怪的是，大城市还在亏钱，小城市却跃跃欲试，争先恐后申报修地铁。这下国家可坐不住了，种花家的钱也不是说来就来的。 2018年，发改委向各地发出《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》。把申报建设地铁城市的GDP以及地方政府预算等要求，提高到了2003年时规定的3倍。意思就是，想要修地铁，先看看自己配不配。因为经济实力不够，自觉不够格建地铁，那就想方设法地修个云轨、轻轨。只要能批复，叫什么名字都行。 2016年，四川全省21个市（州），有17个都启动了规划建设城市轨道交通的相关事宜，其中广元市到如今GDP也没有过千亿。在安徽，除了今年刚上线的芜湖轨道交通1号线，有12个地市完成了地铁轨道交通线路网的规划，并且有部分城市还在编制近期建设项目。不夸张地说，你随便上网搜一个城市+地铁的关键词，都能看到它的规划图。为什么连这些小城市都上赶着修地铁？是因为城市交通拥堵，不得不修建地铁？不，因为地铁太有面了。这年头不修个地铁，不好意思称自己为大城市。可那些因为老年人买菜造成的公交车早高峰，根本不是真的交通拥堵。拿安徽芜湖举例，本月初，芜湖轻轨1号线正式发车，芜湖一跃成为了省内第二个拥有轨道交通的城市。开通运营第一天，全市8.3万人次参与乘坐，芜湖人的朋友圈都被轨道交通刷爆了。好事肯定是好事，但是仔细想一想，这个常住人口365万，人口仍处于外流状态的城市。修建轨道交通的象征意义大于实际意义。不过，芜湖，这下真的起飞了，捍卫了安徽二哥应有的地位。除了能提升城市影响力，有些城市忙着递交审批的原因是想要先斩后奏。前几年，广安、衡阳、济宁、蚌埠、安阳、淮安等地都跟比亚迪公司签订了合作协议。为的是钻轨道交通政策的空子，以观光旅游线为借口建设比亚迪云轨。当各城市热火朝天修云轨的时候，发改委却紧急叫停了这些项目。主要原因是云轨被确定属于城市轨道交通，而这些城市无法满足修建轨道城市条件标准，审批无法通过。本以为能换个形式先上马，没想到偷鸡不成蚀把米，投资几十个亿，全成烂尾工程了。亏得几十个亿，饱了谁，瘦了谁？这下，地铁梦可能要破灭了。就目前而言，小城市修地铁，是一笔非常不划算的账。所有的地铁都是负债建设，小城市根本没有强有力的经济支撑点，如果没有偿债能力还一味修建地铁，只会加重地方政府的债务负担。更别提那些人均收入低于全国平均的城市了。另外，房地产从业者最爱说的一句话：地铁一响，黄金万两。很多人以为修建地铁会提高城市房价，实际上这只是短期的假象。南京至马鞍山市郊轨道交通项目一经公示，马鞍山沿线的房产人都沸腾了。口号喊得震天响：地铁旁新房，一站通南京，即将全面涨价。回过头想一想，南京地铁都修到家门口了，这不是催着大家向大城市进发吗？于是，因为回家方便，大量的人才向外地流失。城市都空了，没有人的地方，房价能涨多高？人家都去南京买房了！再从实际需求来看，小城市修地铁纯属是浪费资源。公交车这一辆满载，下一辆5分钟之内就能到，出租车市内出行几乎都是起步价。繁华路段堵的那一会，骑个共享单车也能抵达目的地。对于上班族来说，因为城市整体产业基础较弱，基本上没有什么大的通勤需求。绝对不会出现从浦东到浦西的通勤体验。商圈也就那一小块，散散步可能就把市中心逛完了，根本无需依靠地铁周转。这种情况下，盲目斥资修建地铁真的完全没必要。根据发改委对地铁建设的要求：严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨；申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，GDP在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。截至2021年3月，不符合地铁审批要求的城市有13个。其中，乌鲁木齐市的GDP不符合条件; 政府债务率不符合条件的为南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳9个城市；市区常住人口不满300万人以上的为包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州6个城市。大多数位于中国中西部欠发达地区。盲目修建地铁，反映了一些地方的不切实际和好大喜功。根本没有做到实事求是。留下的财政亏空，也是前人砍树，后人暴晒。所谓的提振经济，也只是在短期内利好承包商、制造商。长远来看，势必会让原本就空心化的城市，更加空心化。城市，以人为本。没有人，啥也不是。表面交通方便，实际是一笔亏本买卖。

开发区的小品，点赞！

华润万象汇不会取代（影响）永旺佳世客（个人实感）佳世客大家都熟悉，不多说。只说华润说一下实查的四点： 1. 6号晚上地下美食广场，粤港场景风，面积不大，三个人，消费200元，各个店铺口味明显偏年轻，适合家庭和孩子用餐的地方不多。这一项对比佳世客的中区的亚惠、南区的美食街。 2.6号晚上在三层的某书店（大悦城地下同款）消费39元，闲聊了一会，又逛了二三层的时尚店，因为很多是首店的关系，定位也有显著的90后客群的猜测。这一项对比佳世客，该区域的高校学生明显更青睐万象汇，当晚9点15左右，在商场北门到烟台大学西门沿途大量返回的学生。 3.6号晚上8点地下停车找车位，离开地下，分别用时10分，20分钟。个人感受不佳。7号中午到晚上，佳世客的所有停车场饱满，对比以前的周末，让人疑惑。这一项对比佳世客的屋顶和地面，对消费者的选择估计会有较大的影响。 4.8号下午，我本来想去烟台的星巴克甄选店，转了一圈，觉得空间布局有点乱，桌椅卫生管理不到位。加上，西晒明显，非常失望，后来果断离开，走到了佳世客的星巴克。这一项对比，扁平建筑的mall对比楼宇式的mall，给人在空间上的感觉还是不一样的。另外说一句，对比了很多烟台的星巴克，永旺的星巴克空间体验上是第一。结论：永旺佳世客具有某些不倒的特质。相反，万象汇、和大悦城、万达等楼宇商场具有很多同质化的特征。外来永旺的客群仍然稳定，万象汇更多地影响了附近的银座、新世纪和保利茂。

突破芝罘的难点有几何？沉下心来、深入研究产业导入、活动场所、公共服务、停车空间等规划设计问题，加快夹河生态景观带规划编制，对城市更新实行项目化管理、清单化推进。（《市委常委会召开扩大会议专题研究部署突破芝罘工作》）芝罘区印发《关于在全区开展“‘突破芝罘’怎么办”大讨论活动的实施意见》，集中利用1个月时间，全面开展“‘突破芝罘’怎么办”大讨论活动。引导全区上下深入贯彻落实市委、市政府“1+233”工作体系、“12335”大城区建设格局和“一核突破”重大战略决策，坚决打赢“突破芝罘”攻坚战，加快建设实力强劲、名副其实的现代化国际滨海强区。10月7日下午，市委常委会在芝罘区召开扩大会议，专题研究部署突破芝罘工作。副省长、市委书记傅明先主持并讲话。会议指出，突破芝罘是构建“12335”中心城区建设格局的首要任务，是补齐城市短板、完善公共服务、保证群众安全、改善人居环境、提升城市品质的关键举措，根本目的在于提高群众幸福感、满意度。各级要解放思想、统一思想，从胸怀大局、心系群众的高度出发，把突破芝罘放在重中之重位置抓实抓好，坚持事不隔夜、高效落实，决不能议而不决、坐而论道，真正拼出超常规的精气神，拿出超常规的硬措施，实施超常规的快行动，取得超常规的好效果。会议强调，要扭住关键求突破，高度关注、重点解决统筹规划、组织实施、重点片区开发建设等问题，沉下心来、深入研究产业导入、活动场所、公共服务、停车空间等规划设计问题，加快夹河生态景观带规划编制，对城市更新实行项目化管理、清单化推进，明确时间表、路线图，突出重点、循序渐进，把基础工作做扎实，把困难考虑充分，不打无准备之仗；全力实施只楚黄务产城融合开发、崆峒胜境等支撑项目，把幸福新城、芝罘仙境、海上世界打造成为展示“一核突破”的重要窗口。要做好统筹文章，强化系统思维，以城市更新为载体，带动产业业态、公共服务、城市管理、基层治理等全面优化升级，促进房地产市场健康发展，重点把未来社区建设贯穿城市有机更新全过程，加快制定未来社区创建类型划分标准和评价指标体系，在公共服务、休闲娱乐等配套设施建设上下功夫，补齐民生短板，把好事办好，让群众生活得更方便、更舒心、更满意。要全面强化保障，市直有关部门要各司其职、全力支持，凝聚起突破芝罘强大合力。会议强调，要守牢工作底线，坚持预判预控、审慎稳妥推进各项任务，做到既干成事、又不出事。坚持政府主导、市场运作，畅通社会资本参与路径，构建“整体打包、项目统筹、全域考虑、综合平衡”的市场化运作模式。做好政策解读、答疑释惑，广泛发动群众、动员群众，深入细致做实群众工作，积极争取群众理解、支持、参与。立足打造百年工程、精品工程，严把质量关口，严查城市更新领域违法乱纪问题，高标准高效率推进城市更新项目，确保每项工程都经得起历史和群众检验。会议强调，各区市和市直各部门要紧紧围绕加快构建“1＋233”工作体系和“12335”中心城区建设格局，统筹做好重点工程项目建设、明年重点项目谋划、营商环境优化、双招双引、产业培育、经济社会发展综合考核、非煤矿山专项整治、群众温暖过冬、县乡换届等重点工作，坚决守住安全生产、疫情防控、社会稳定、防汛防火等底线，攻坚决胜四季度，确保完成全年目标任务。会前，与会人员现场观摩了芝罘区璜山北社区危旧房改造和捷敏街老旧片区改造项目；会上，观看了《芝罘区2021年更新片区现状》专题片，市委副书记、市长郑德雁讲话，副市长李波汇报相关工作情况，芝罘区、市住房城乡建设局主要负责同志分别汇报“一核突破”工作情况、支持芝罘区城市更新相关配套政策。 ——烟台中心城区“12335”中提到一核突破：集中力量全域和全方位突破芝罘区。从根本上解决城市发展的深层次制约因素，提升芝罘区的核心带动力。依据中心地理论，一座城市的核心城区是地理区位、人口布局、空间形态、交通流线、经济联系等多重因素交互作用的结果。所以，芝罘全域和全方位的突破具体表现在哪里？芝罘方向上的突破进入高质量发展新时代，城市也出现新一轮的结构演变。烟台也是如此，一直在摸索，一直在改变。 2016年，烟台市城市总体规划(2011—2020年)，明确中心城区发展方向和空间结构：积极拓展东西两翼，适度向南发展。以芝罘滨海地带为中心，形成山、城、海、岛于一体的城市格局。充分利用地势优越性，营造良好的滨海城市形象。但近年来，随着自贸区的落地，振兴县域经济、提升产业能级、培育企业方阵、推进科技创新等战略方针的制定。产业已经成为城市发展的大方向。面对这一方向，作为老城区的芝罘，也开始重新制定适合自己的发展模式。北部城市更新+产业升级首先步入改造过程的就是北部的芝罘湾，幸福新城以及海上世界等项目，老旧建筑全面拆除为新工程进行铺路。这是芝罘区未来发展的重点，也是烟台提升城市能力的重要条件之一。现在各大项目已经步入稳步的建设阶段，海上世界的芝罘湾广场已经收尾，芝罘仙境的朝阳街、所城里部分街区已经开放。幸福新城内也拥有烟台一中新校区、南通路小学幸福分校两所优质教育。另外，万科、金茂、三盛、恒堃等房企为这里提前铺垫好了基础环境，商业、公园、医疗等配套也都在推进。中部主城市更新相比北部，芝罘区中部主要是老城区，老旧小区密度大，主要进行改造升级。目前，白石改造一期的G、H1宗地于8月11日上架，停滞8年的工程再度启动；全民中心预计年底主体工程封顶。城市更新的速度逐渐加快。产业升级方面，芝罘区顺应县域经济高质量发展做出了相应规划：将集中发力现代金融商贸、信息技术及智能制造、文化旅游三大主导产业，实现三年内主导产业产值突破1000亿元。另外，加强推进只楚、卧龙两个园区建设，优化高端产业布局，全力打造质效双优的示范园区。发挥区位优势和港口优势，做大做强市场采购贸易和跨境电商，推动对外贸易稳定发展。大力培育单项冠军、独角兽、瞪羚等创新型企业，打造一批动力强劲的优势产业集群，三年内主导产业产值突破1000亿元。因此，现有产业升级，布局现代新兴产业，是“突破芝罘，引领全城”的重要因素。芝罘南部如何突破？目前芝罘北部的重点工程、中部的老旧小区改造，均已进入稳步推进阶段，接下来就是等待效果呈现。相比之下，南部新城、只楚板块如何突破就成为关键。 2016年，中心城区的发展规划，就提到适度向南发展。因此，向南发展大家一直都很关注。目前，芝罘南部已经汇聚了绿城、华润、龙湖等品牌房企，居住氛围已经搭建起来。南部芝罘医院的建设、傅家中学（烟台港城中学傅家校区）的揭牌，都在强化区域功能性。但板块发展需要突破点，就像之前有网友表示：南部优势不足的原因，就是没有大规划支持。而从“12335”规划中，对芝罘南部有直接规划支持的项目就是陆港区域：启动建设南站枢纽站房和站前广场，以6平方公里起步区为核心建设现代化高铁中央商务区。虽说陆港是以烟台南站为核心发展的板块，但整体规划确是结合芝罘、莱山两区优势的跨区工程。建成后，最大的受益方就是芝罘南城以及莱山南部。交通可以带动板块人口流动，而人口则可以促进房地产、商业等项目落地。目前芝罘南城居住环境已经逐渐步入高质量。接下来就是依靠高铁强大的驱动力，吸引各类资源落地，加快芝罘向南发展的脚步。深化“以港兴城”战略，培育高、精、尖优势产业，来增强城市辐射带动能力。另外，只楚板块的更新升级，也是助力芝罘向南的关键。就目前来看，只楚12个棚改项目已经全部签约合作，板块内万科、城发、世茂等品牌房企都已经形成相辅相成的居住模式。预计9月份开工的德润快速路，对于芝罘南、北新城的融合，也起到了关键作用。另外，规划也提到：幸福新城东接芝罘湾，西接夹河生态廊道，向南延伸至只楚、黄务区片，形成了全域全方位突破的格局。也就是幸福新城未来扩张的辐射力，会带动整个芝罘区发展。那么芝罘南部发展的突破点就有三个： ①陆港：高铁新城②幸福新城③沈海高速—红旗路—塔山北路—山海路—荣乌高速围合形成的快速路环线；德润快速路这是芝罘南城的优势，也是只楚板块的优势。

希望烟台能渡过这波难关，优化产业结构这个帖子的主题属于那种一旦发布就会被限流或者删除的热词。什么都不说了，都在这个图片里。烟台以工业，兴城工业兴市，但工业也区分传统结构和现代结构。这一波世界危机总体对我们烟台不太友好，希望通行危机进一步调整，优化以新兴产业，创新产业的新型工业化城市为目标加快建设。所以我们这个吧，有非常重大的意义啊，商业仍然是烟台的一个短板，最好继续强化。

1990年为什么也暂停了国内新建地铁青岛火车站地下90年就要建设地铁，不料国家当时全面暂停地铁建设，只保留京沪等超大城市，没有办法青岛只能无奈下马地铁1号线工程，当是青岛站挖好了开封路挖好了，1991年启动1号线工程到2021年正好30年了，今年1号线终于要全线通车了，也不容易。请问各位，90年全国也限制和暂停了一波地铁申报，背景是咋回事呢。

【城市财力榜】预算收入和GDP哪个重要？ 4，建设轻轨的芜湖上半年在60强内，7月份被保定挤出榜单. 1，黄色背景的城市是三级财政，这里放一起比较略有不公。 2，厦门，榆林，唐山，保定，潍坊，杭州，绍兴，宁波，金华，东莞，常州相对2019年表现优秀，增速在20%以上 3，办地铁的泉州被榆林挤出前40榜单，以330.48亿位列第41 5，鄂尔多斯，乌鲁木齐，哈尔滨数据未出，根据去年1-7月的数据和上半年的表现，暂定他们的位置。 ———— 请各位一个问题，什么是地方财政一般公共预算收入，是不是就是政府可以城建花的钱？为什么排名预算收入，和GDP比较，哪个更有意义和价值？1、从体量上看，上海、北京、深圳、广州一线城市的GDP排名没有变化。 2、一线城市中，上海和北京绝尘，属于第一集团，将深圳和广州抛在身后。 3、2020年重庆与广州的差距仅为17亿元，但是2021年上半年已经扩大到200亿元左右，备受瞩目的渝穗之争在2021年似乎已经没有悬念，不过重庆下半年的表现还是非常值得期待。 4、上半年，上海GDP已经突破2万亿大关，照此速度，上海今年破4万亿似乎已是唾手可得，上海将成为中国第一个GDP破4万亿的城市。————

刷漆算不算城建，我怀疑自己眼光变土了？烟台某论坛媒体：“烟台旅游大世界地面喷彩工作结束，视觉效果不错，瞧天地浑然一体美不胜收，此地将会成为市民游客喜爱的一处新打卡地……” ———— 个人认为，这种夸张的做法，会在一些论坛引起争议。根据常识，越是鲜艳夺目的配色，且不说后期的风蚀氧化，从色彩心理上，会很快进入审美疲劳或者厌恶，对不起，我理解那些初衷为城市好的人，但是，从经验和专业的角度，从世界各大城市知名建筑广场来看，恕我直言，无言以对，况且，我也没见天安门广场地面刷红漆。以上为一孔之见，也许我审美老化了，只是感觉有些心疼这宝地…… 我知道咱们吧友里，有在滨海广场彩色涂鸦的技师，工程师如果话语误伤哪些专家和网友，也可上来解释解释，就像山海路一样。。。希望，烟台的城建，上水平，上质量，打造具有厚重感的，美学艺术的场地。网红效应，是双刃剑，是不是应该把握尺度。

路桥基建再加速-对接中建八局 8月24日，中建八局党委书记、董事长李永明在烟台拜会烟台市委副书记、市长郑德雁。双方就进一步深化务实合作，精准对接烟台“十四五”发展规划和重大项目建设需求，更好服务烟台高质量发展进行深入交流。郑德雁对李永明一行的到访表示欢迎，代表烟台市委、市政府对中建八局长期以来在烟台发展建设中做出的贡献表示感谢，并介绍了烟台经济社会的发展情况和未来发展定位。他表示，当前烟台正处于转型发展的关键期，将在未来形成“一核引领、两翼突破、七湾联动”的陆海统筹发展格局。中建八局是中建系统的“领头羊”，在投资、建造、运营等领域实力雄厚，“军魂匠心、家国情怀、令行禁止、使命必达”的铁军精神令人敬佩，双方有着长期合作的良好基础。希望中建八局紧抓烟台发展机遇，加大在城市综合开发建设、城市更新、片区开发等领域合作，延伸合作空间，不断扩大在烟台经营布局，加快在建项目建设，实现更高层次、更广范围的互利共赢。李永明对烟台市委、市政府一直以来给予中建八局的信任和支持表示感谢，简要介绍了中建八局的发展态势、发展业绩和战略布局。他表示，烟台市营商环境优秀、地理区位优越，当前正加快推动新旧动能转换，全力打造更具影响力的现代化国际滨海城市。山东是中建八局的“老根据地”，八局始终把烟台作为重要市场，积极参与烟台建设事业，以实际行动深耕烟台、服务烟台，双方具有良好的合作基础和广阔的合作前景。中建八局将持续发挥全产业链优势，从战略层面与烟台市进一步深化基础设施、文旅博览、医疗康养、乡村振兴等领域合作，携手共进，为推动双方高质量发展贡献中建八局力量。烟台市政府办公室、住建局、交通运输局、蓝天集团、轨道交通集团，中建八局山东分局、一公司、二公司、四公司、发展建设公司、济南中建设计院等主要负责人参加会谈。中建八局四公司参建的烟台蓬莱国际机场二期工程T2航站楼首根钢柱起吊近日，中建八局四公司参建的烟台蓬莱国际机场二期工程T2航站楼首根钢柱起吊，标志着该项目钢结构部分正式进入主体施工阶段。烟台蓬莱国际机场位于烟台市经济技术开发区，总建筑面积为12万平方米。项目是烟台市基础设施建设的重点工程，是助力环渤海区域发展的引擎，是烟台面向世界的标志性门户与象征。二期扩建目标满足年旅客吞吐量2300万人次，货邮吞吐量20万吨。对提升城市品位，助推区域转型升级，拉动区域产业经济发展将起到积极促进作用。

外来就业人口+本地小学生=判断城市中长期发展还是蜷缩 1.人口增量成为城市未来一轮发展的重要动力，成为共识。 2.人口增量一是外来人口迁入，这一点烟台根本不上榜。图1 3.人口增量二是本地小学生，这一点烟台入流。图2 需要注意的本地小学生可能是其他城市的迁入人口，那么则会推高烟台的老龄化。进而影响我们对烟台未来产业形态和服务业商业化的低预期。上图就是第七次人口普查中，10年间（2010-2020）常住人口增长超过50万的53个城市的全名单，表格按照人口增量排序。深圳位居第1，广州第2，北京第12名，上海17名，四大一线城市依然表现优秀。事实上，情况已经发生了微妙的变化。如果我们统计一下最近5年的“小学生人数”，就会发现二线城市获得了全面的胜利。一线城市的光芒不再了。上图是50个内地主要城市（直辖市+计划单列市+省会城市+经济总量大的地级市），过去5年小学生人数变动情况。小学人数对于经济发展和楼市投资是非常重要的指标，尤其是在同类城市之间，具有很强的可比性。从最近5年小学生人数增长趋势看，二线城市人口增量在明显上升。中国城镇化的一线城市时代，已经在2021年终结。未来是二线城市光彩照人的时代，增量人口将主要由他们承载。谁的小学生增量大、增幅大，谁的经济就能发展的更好，楼市的活跃度就更高。即便目前没有上涨，未来也最有可能补涨。

热议的山海路不是事，烟台城建的难点是芝罘北！山海路作为线，联通的是作为南站枢纽的点，这个关系，是烟台目前交通最为简单的关系。烟台未来城建交通的难点在芝罘北如何把定位极高的芝罘湾区和海上世界，这个巨大的节点用高标准的路网，也就是粗壮的连线给予纾解，对于狭窄的芝罘北和建成区才是最大的难度也是目前重新规划海上世界的原因。其实，城市路网规划说难，也不到难。因为可以有数据科学加持。只要前期有产业数据、出行数据，季节数据，能够能建立流量模型。例如，只要输入一个商业体或者产业体的设计容量，在结合起来全市的人口分布，就可以推算出该区域的交通最低承载。 - 其实，南站枢纽和山海路的关系，是最简单的关系。迟迟不动的海上世界，才是最大的难题。现在海上世界就要还系统开发，统筹考虑交通承载进行规划。所以，上半年找了很多国内的设计院，没有很共识的结论。 -主要还是，芝罘北太特殊了。如果仅考虑静态的海上世界规模，就应该有5万以上以上的承载，保障水电供应就行了。但是如果还考虑每日10万次的人次的多形式出行，那么芝罘北部其余的交通就要重构可想而知在建成区，以及地形狭窄的情况，有多难。这些问题，以前不凸显，就像开放了朝阳街，人们才发现北马路横穿成了问题一样，都是后知后觉。现在大数据局积累一些数据，有了模型，虽然主要是部分济南的企业在主导，但是ld们也开始意识到问题了。 - 反正，将芝罘湾区定位那么高，容积率那么极端，如果是成功聚集了各种业态的话，按照现在的北马路和环海路的设计人流、车流、物质流的堰塞一定是必然的。而如果交通问题解决不了，那么芝罘湾也难以成功，难以真的成为烟台的cbd，烟台的一极芝罘北的交通，湾区的交通，继续讨论吧。吧里高人很多。有没有大咖能用《城市天际线》模拟出烟台的城区地形图。我们可以模拟跑一下未来南站枢纽和山海快速路的流量。

全省城市卫星数据，对比临潍菏和济南东的巨变，烟台城建压力太大烟台几个大的论坛，现在热议的山海路改造中，各种声音的出现，其实是折射的烟台城建意识的回响。不管你说是LD的原因，还是烟台人思想的原因，还是时代的原因不过你是多么的热爱烟台但是，一些数据，一些观感，一些比较，就在那里放着让我们的城建感到汗颜不得不说，烟台人也有青岛人那种红瓦绿树青岛蓝的自恋毕竟谁的城市，谁不爱呢但是旁观者清四月份，听了一次市里的会议原来外地的新领导，初到烟台，就看到城建交通的痛点：烟台的交通，不仅是美不美的问题，不仅是好不好的问题而是存在痛不痛的问题山形和海岸，隔离了，烟台城区无法成片，做不到一个大城市的胚子特别交通的不畅通，让城市难以形成规模的优势。烟台目前和规划的几个重要的枢纽，零散而隔离，缺乏大通量的交通动脉举个简单的例子，规划的很好的海上世界，设计容量超过100万次每年（对标天河片区年1000万人次的十分之一）交通通量未来会更高，还有那里将会设置远期的崆峒岛离岸点，整个芝罘未来的美好憧憬，都要发达畅通的交通动脉来支撑同样的，还有每个城市的重要室内交通节点——港站。烟台南枢纽规划设计的那么庞大，提到始发站的等级，必须提前规划好车站东西和北向的交通大动脉来疏导和转运，从网络学上讲，节点和连线，相得益彰，才能彼此成全。大城市，其实人流物质流和信息流的网络这一点，建成互通的人和物质网络，说来容易，其实很难，毕竟烟台的山太多了，开阔地太少以后再细讲，反正现在暂停下海上世界，也是更好的出发作为热爱烟台的游子，在两千年初，对烟台的城建还是很是骄傲多，那个时候，老焉书记的滨海路搞成了，滨海广场改建了，山东第一高规划了，很多外地的同学来烟，我都非常骄傲自信地拉着他们四处看看，听着他们的各种赞不绝口，如今，切不说外地的同学很少来烟台了，就算自己，再走过那么多城市后，也不那么自信了现在转发一个中立城市知名网友秦时明月自媒体文章，通过卫星数据，客观看一下，十年来山东大城市城建的时代变化。看看咄咄逼人的潍坊、临沂，甚至菏泽，烟台的城建，应该着急，捉急的同时，也许更加多的智慧好好化解一下烟台未来的交通规划，城市规划！希望烟台更好！ ———— 图下评论为作者原话省城济南，城建近几年突飞猛进。青岛，个人感觉山东城建最好，红瓦绿树，碧海蓝天。商城临沂最近几年迅速崛起，北城新区的规划堪称完美。烟台，个人感觉总体一般，城建和GDP不对等。油城东营，平原城市，道路横平竖直，城区河湖绿地多。淄博，老牌工业城市，最近几年发展有些失意，底蕴还在。潍坊，最深印象横为街，竖为路，工业实力强，幸福潍坊。威海，秀美小城，山，海，城，岛融为一体，环境最好。滨州，城建跟东营差不多，平原城市大多规划平整。泰安，泰山是这座城市的最大资源，中华泰山，天下泰安。日照，东方太阳城，城区绿地公园多，城建比烟台要强。济宁，城建水平在山东算是中规中矩，城南比较靓。聊城，江北水城，古城保护好运河和古城是这座城市的灵魂。菏泽，才发现菏泽也有一座古城，城区现拆迁改造多。期待德州，印象除了扒鸡就是太阳能，城建一般。枣庄，我只能呵呵了，只怪自己实力不允许。

看到拉着横幅聚集的群众，理解了城建真的不是简单的城建。城建的事情很复杂，城建的人不简单。这种有组织的行为，不知道到底是什么群体？有了解的同学，介绍一下。希望，专家和领导本着科学和大局，快速抉择，是继续干，还是调整，不要拖，不要学习前些年的朝阳街，一拖就拖了个十年的落后，后期改造的成本会更大，被批评的声音也会更广！

预估一下8月疫情对烟台经济的直接影响有多大？按照直接影响乐观到月底结束计算： GPD主要涉及生产产值和商业交易规模，我不在生产企业，无法预估。烟台本年全国排名可能被后者超越。另一方面是财政的直接影响，仅仅就一次性核酸试剂成本就是八十块钱，烟台百分之九十是10混一，成本为8块钱，约700万人口，大约5000万，如果五次就是近3亿元。现在算算，如果5亿元可以修快速至少百余里。没有全全行业的影响，也没有算间接影响，我也观察了烟台的声誉影响全网中，对烟台疫情的正面宣传和报道，非常有限。也就是说没有变坏事为好事。遗憾。

重大城建设施是否要负债进行：弊端vs优势——2017年的无锡为例曾几何时，一篇名为《无锡政府濒临破产》的文章在网上毫无征兆地热传，全文看似旁征博引，但细想却经不起推敲。比如所谓无锡市负债1.5万亿的说法，难道是08年4万亿的40%都投到无锡了？还有市民中心的大楼，难道只是市政府一家在办公吗？事实上基本上无锡市本级的机构大都在其中办公，办公场所环境相当普通。这种集约式的办公方式难道不是应该推广的么？政府出资的城市建设主要涉及哪些方面在探讨城建为何要举债进行前，我们有必要先分清楚，哪些项目是需要政府出资兴建的。由于计划经济的巨大惯性，我国政府长期以来都是处于大包大揽的状态，大多数民众一看到有项目兴建，首先便是想到政府出资。如果说在20世纪这种现象还是比较正确的话，那么到了今天，中国的很多建设其实已经不单是政府行为，更多是一种市场的行为。比如兴建住宅小区、商业综合体，越来越体现出这种性质。但是有些基础项目，并不是单靠市场就可以完成的。比如兴建地铁、高架快速路、城际铁路等。究其原因，一来是因为这些项目有一定的天然垄断性，二来也是最主要的，是这些项目投入大、周期长、项目本身盈利能力低，很难吸引民间参与投资。因此这些项目往往就需要政府来牵头做。还有一些是前期性的工作，比如地块平整、路网架构优化，属于“筑巢引凤”的类型。这种项目也是需要政府来投入，然后才能吸引产业、综合体、住宅等项目落户。为何要通过负债完成建设现在我们已经知道，政府参与的建设项目，已经从大包大揽变成了更多专注于基础设施建设，也就是说目前政府的职能已经开始转变为向资本提供服务。那么接下来的问题就是，为什么这些项目要通过负债来建设呢？ 1财政体制的弊端 1994年，中国实行财税改革，分税制出台。该财政体制下，中央和地方的事权与财权出现错配。简单来说，财权大量聚集在中央，而地方先要把收入的一大部分上缴中央国库，然后再由中央下拨。但随着经济社会的快速发展，尤其是进入新世纪以来，地方城建进入一个黄金期，而中央财政的转移支付越来越无法支持地方庞大的建设开支，导致地方财力出现一定匮乏。 2《预算法》规定不得发行地方债伴随着财税体制改革，《预算法》也在同年推出。该法律明确规定地方政府不得发行地方政府债券，然而地方建设的需求越来越大，因此地方政府不得不通过各种方式回避这一问题，通过正规和非正规渠道向内外渠道借债。 3项目本身特性导致前文中润泽君说过，政府已经从大包大揽变成只负责做基建服务，其他很多项目已经推向市场。然而这些推向市场的项目，诸如房地产之类，都是强现金流的项目，回款快，投入相对较少。然而政府留下“自营”的项目，大都是现金流较少、回款慢、投入相对较多的项目。项目特点和前述政府的财政特点已经形成了不可调和的错配，因此不得不借助中长期贷款来缓解这一矛盾。 4将财政资金用在更多的项目上众所周知，负债的最大作用就是财务杠杆。现在国家对基础设施项目有一个资本金要求，所谓资本金就相当于我们买房子按揭贷款时候的首付款要求，总不能空手套白狼吧。接下来我们来看个例子：举例如下：无锡某年有如下几个项目需要开工建设： 1、地铁3号线，总投资200亿元 2、地铁4号线，总投资150亿元 3、蠡湖大道快速化，总投资25亿元 4、江海西路快速化，总投资40亿元 5、地铁S1号线，总投资100亿元 6、高浪路快速化，总投资27=5亿元假设地铁的资本金要求是30%，首年需完成总投入的10%；道路资本金要求是40%，首年需完成总投入的15%。再假设当年无锡可用于城建的财政收入是20亿元。项目名称首年投入首年资本金地铁3号线 20亿元 6亿元地铁4号线 15亿元 4.5亿元蠡湖大道快速化 3.75亿元 1.5亿元江海西路快速化 6亿元 2.4亿元地铁S1号线 10亿元 4亿元高浪路快速化 3.75亿元 1.5亿元如果不贷款，全部用财政资金投入，则当年无锡只能有如下选择： 1、地铁3号线 2、地铁4号线+高浪路快速化 3、地铁S1号线+蠡湖大道快速化+高浪路快速化 4、地铁S1号线+蠡湖大道快速化+江海西路快速化这还是一道单选题如果允许贷款，则财政只需承担资本金部分，其余部分可以用贷款来满足。则无锡可以开工上述所有项目（首年资本金总和为19.9亿元，小于20亿元）。此即所谓用最少的钱做最多的事如果你只做自己能力范围之内的事就永远没法进步不管怎么说在，上文是2017年初的观点，当年上半年紧接着就出现了包头地铁叫停，就是因为财政的问题。今年以来，很多政策，都彰显了zy对地方财政的严控。 6月4日最重要的新闻是：财政部、自然资源部、税务总局、人民银行（请注意是四个部门联发），公开了《关于将国有土地使用权出让收入、矿产资源专项收入、海域使用金、无居民海岛使用金四项政府非税收入划转税务部门征收有关问题的通知》（以下简称《通知》），决定将由自然资源部门征收的上述四项非税收入，全部划转给税务部门负责征收。其中河北、上海等七地自7月1日开始试点，2022年1月1日起在全国全面实施这项征管划转工作。这七个地方是：河北、内蒙古、上海、浙江、安徽、青岛、云南。也就是说，一出台这个《通知》，天子脚下的河北和内蒙，长三角的上海和浙江，已经被管了起来。这是一个标志性事件，标志着一切权力归苏维埃。不过我可以试着打个比方。比如，我是老板，你（读者）是我的员工，现在你每个月的工资都要交给我，我规范入账（库）。以后你想用钱，没问题，我这里规范出账（库），一笔笔清清楚楚。请问，你觉得用钱还像以前那样方便吗？你有一些开支（比如泡个澡，或者去医院看个不想让人知道的病），好像有点不好意思支出了吧。无形之中，节约了钱。库中的资金更加充实了。从节约角度来看，很好。还有。在实施这种做法的初期，我保证专款专用，也就是你的账户的钱，我不会给别人用的。这也很好。但是过了一段时间，我可能会和你说：“你看咱们公司的老王那么困难，家里穷得都揭不开锅了，工资根本不够用。而你账上还有几十万，你也用不完，能不能匀给他几万？放心，你的账上都有记录的。” 请问你能不同意吗？不要忘了，你的工作是老板给的。那么作为员工，你觉得自己的钱被老板管着，实在太不自由，可是又不敢说。于是，工作起来很可能三心二意，磨个洋工，可能在外面找新的兼职工作，要开发新财源了。时间一长，是不是越来越变味了？税务局统一管理几乎所有的地方开支，也一样。国家出这么大力为什么？就算现在得不到好处，以后也要得好处的。而且，地方领导更会满足中央的要求，因为账上的钱不是地方领导个人的，而是地方政府的，归根结底仍然是国家的。在这种情况下，地方领导比公司员工更不在意这笔钱的用途。相反，反而可能配合得更好，让中央更满意。因此，当国税局统一管理地方财政的各项收支时，等于基本上把地方管起来了。至于政策规定，都是可以与时俱进的。今天这样，不代表以后永远这样。从博弈角度来看，当博弈双方的利益并不完全一致时，一方改变策略，那么另一方也会适当改变策略。这是最基本的道理。说了这么多，即使对负债率严控，但是在dzy严控地方支出的局势下，未来还真的有很多想象空间吗。为什么说什么事情都有黄金期，我想这里的意涵很多。

友城发展02：温州vs芜湖，地铁vs轻轨——我们是否欠缺灵活？地铁审批层次很高，国家发改委确实是对每个城市核算分析，控制地级市搞地铁数量，大约10个内，如苏州、东莞、无锡、徐州、常州等，确实是激烈竞争。 - 转发一则城市自媒体的讨论，反思烟台的轨交战略是否过于死板。 - 宁波、厦门、大连、深圳、青岛等加上所有具有经济能力的省会城市自然纳入优先审批地铁对象。温州如果跟杭州同步建设城市轨道交通，地铁工程造价极高不适合温州。轻轨适合温州。温州城市总体规划初步设计轻轨为主线路，现在结果违背自己所有初心，没有抢占建设轻轨的机遇。轻轨建设规划思维要灵活，可以绕过古城核心以外，起码在锦绣路、瓯江路、过境大道、车站大道等。近期建设轻轨，远期建设地铁经过人民路为主。快线地铁线路可以延伸乐清、瑞安、龙湾等。温州若聪明，选择轻轨为主城市轨道交通，让年轻人留在温州市区起码增加50万人，有利于温州市区城市更新改造步伐更快。如果一期搞轻轨成功，温州城市轨道交通建设规划二期跟徐州一样。温州二期起码搞100公里，瑞安线30公里、乐清线30公里、龙湾40线公里。芜湖轻轨已经成功是芜湖人自己有眼光，芜湖成为安徽真正的双核。如果温州有眼光，浙江肯定会出现真正的铁三角，形成杭州、宁波和温州。

友城发展01：杭州区域轨交大发展——折射轨交兴建趋势不变根据题目，接着推论：烟台轨交建设前途光明。以下转载新闻http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.163.com%2Fdy%2Farticle%2FGDGHRCV605149IKJ.html%3Ff%3Dpost2020_dy_recommends&urlrefer=2219fd5e1ac6467c3b69571ddc8e27d4 杭海城际铁路（余杭高铁站-浙大国际学院站），绍兴轨道交通1号线柯桥段（原杭绍城际铁路，姑娘桥站-中国轻纺城站），杭州地铁8号线（文海南路站-新湾路站），即将迎来三线齐发。很快，大家就可以乘坐地铁前往绍兴和海宁了！区域融合，交通先行。轨道交通是城市交通主动脉，是提高市民生活品质的重大民生工程，更是引领城市发展，助推都市区建设的先导性、基础性工程。为全面实现浙江省“1小时交通圈”目标，2020年以来，杭州、湖州、嘉兴、绍兴等城市不断推进各地轨道交通互联互通，全力打造“轨道上的都市区”，助力浙江省高水平推进交通强省建设和综合交通建设。 6月28日上午10点半，杭州地铁8号线一期工程将正式开通，杭海城际铁路、杭绍城际铁路（绍兴市轨道交通1号线柯桥段）也将同日通车，率先实现杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通网络联通，杭州都市区轨道交通线网总里程达到391公里。

温州这不已经有了轨道交通吗，我烟能学习吗?

惠州？是新杀出来的地铁候选城市吗？根据国务院办公厅2018年6月公布的“关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见”，一个城市修建地铁需要满足三个基本条件： 1、申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上； 2、地区生产总值在3000亿元以上； 3、市区常住人口在300万人以上。根据2020年统计公报，2020年惠州市的GDP达到了4222亿元，全年地方财政一般公共预算收入 412.23 亿元。但惠州市区常住人口，此前一直没有能超过300万人，所以暂时不能修建地铁。最新公布的人口普查数据显示，惠州市区常住人口超过349万了！可能我是孤陋寡闻，只知道温州唐山泉州，这个惠州大家大家关注过吗？上图是惠州的最新人口数据，常住人口达到了604万人（比六普增长了144.6万人），其中城区（惠城区、惠阳区、大亚湾区、仲恺区）人口为3494715人，占全市人口的57.83%，县域（惠东县、博罗县、龙门县）人口为2548137人，占42.17%。也就是说，惠州城区常住人口超过了修地铁最低标准将近50万！上图是惠州各区，过去10年的人口增长。其中惠阳、大亚湾加起来的人口增长，超过了“惠城区+仲恺”。说明临深是人口增长中心。上图是惠州人口普查数据跟2019年公布的常住人口数据的比较，说明此前有严重低估，现在实现了向上修正。其中惠阳区被低估的最多。根据公开资料，惠州本地一共规划了5条地铁线路，它们分别是： 1号线：主要满足惠城、惠南与惠阳-大亚湾组团之间的轨道交通联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。线路全长约70公里，设站约27座。 2号线：主要联系惠城组团和仲恺组团、东江科技城等。线路全长约47.7公里，设站约22座。3号线：主要实现惠城核心区、空港产业园、惠州机场之间的轨道交通联系，促进空港产业园的发展。而远期将3号线西部延伸至博罗体育中心，东端延伸至厦深铁路惠东站，主要实现博罗、惠城核心区、空港产业园、惠州机场以及惠东之间的轨道交通联系，促进空港产业园、博罗、惠东的一体化发展。使线路全长约77.1公里。 4号线：组团内加密线路，串联新圩、惠阳西部以及大亚湾核心片区，主要加强惠阳与大亚湾之间的交通联系，促进新圩片区的开发建设，预留与东莞4号线衔接条件。线路全长约31.5公里。 5号线：组团间加密线路，串联博罗核心区、龙溪片区与惠州北高铁站，预留与东莞3号线衔接衔接，主要起到加强博罗与惠城、东莞联系的功能。线路全长约37.4公里。此外，在深圳和惠州之间，还规划了多条连接线或者延长线。其中深圳地铁14号线，交通部要求要纳入深圳轨道交通第五期规划。上图：惠州地铁的主要线路，资料仅供参考，未必是最终版本。满足修建地铁条件，对于惠州来说是一个重大事件。至于资金不足，可以通过“用土地换投资”的方式来完成。比如由深圳地铁集团投资，惠州把部分地铁上盖土地交给深圳地铁集团作为回报。下图是此次惠州人口普查的其他重要信息：

烟台地铁人：希望轨道交通项目能够尽快落实看看默默付出的烟台地铁人。转载 YMG全媒体记者童佳怡对城发轨交集团一级建造师曹玉涛的访问。烟台地铁，加油！ ———————— 谈到未来，曹玉涛真切的说道：“希望烟台轨道交通项目能够尽快落实，城市的建设可以越来越好！” 清晨驱车前往蓬莱轨道交通项目施工现场，傍晚赶回公司复盘施工现状，最近一段时间，烟台城市发展建设集团一级建造师曹玉涛变成了蓬莱机场的“常旅客”。工作已近10年的他，先后参与完成“东部新区金山港区区片市政配套工程”“东部新区金山湾基础设施配套工程”等市重点市政工程。昼夜不分，扎根一线，被领导和同事称之为现场“钉子户”。　　5月25日，记者第一次见到曹玉涛，红色安全帽下衬着一张黝黑的脸，那是风吹日晒后留下的印记，但朴实的笑容却也拉近了与人之间的距离。不难看出，笑容背后的他，有着对这份工作的热爱与执着。　　参加工作后的曹玉涛每天与水泥、混凝土、沙石打交道。对曹玉涛而言，基建工作是最马虎不得的，“那可是基础，是一切的基石，必须认认真真。” 　　凭着这份认真，曹玉涛时常被予以重任。时间回到2013年，刚来公司的曹玉涛被安排到东部新区金山湾项目工程组。据曹玉涛介绍，该项目包含22条公路、7条河道、8座桥需同时开工，17．8平方公里的滩涂基建工作又存在难度高、时间紧、任务重等问题。“那时早上6点就要出门，任务重就昼夜奋战。”为了确保项目保质保量完成，曹玉涛干脆住在了现场。“曹工利用夜班时间抽检数据、巡查问题，经常加班到凌晨，赶都赶不走。”工友如是说。每天近4万多的步数，每周7天的坚守，每月28天的奋战，曹玉涛从未有过怨言。　　奋战一线，学无止境。“接手的项目难度越来越高，我要学习的还有很多。”曹玉涛向记者介绍，比起其他项目，他最在意的还是烟台市轨道交通1号线项目工作。自2017年开始，曹玉涛便带领团队进行烟台轨道交通1号线地质研究工作。由于烟台东西存在富水砂层、岩石区、破碎带等多种地质形态，建设轨道交通的难度相对较大。“这是一个艰巨的挑战，但更是一次使命的重肩。”自项目开启，曹玉涛便带领团队潜心学习轨道交通知识，他表示，当前团队的业务知识，是需要提升的重点。“学无止境，学不可以已。”是曹玉涛一直笃定的信念之花。　　10年来，曹玉涛凭着这份执着、笃定、信念，曾获得烟台市“五一劳动奖章”、烟台市轨道集团建设公司优秀员工等荣誉称号。

烟台地铁人呼声：轨道创见城市未来，让我们共同期待！ “科技改变生活，轨道创见未来” 下文来自烟台轨交公司宋怡震的作品，来源为轨交集团公开网站。全文以烟台家乡人的视角，感情饱满，充满期待。 —— 曾看过一篇文章，讲述的是城市建筑能够的快速发展的一个重要因素与我们身边司空见惯的小生活用品的发明息息相关。这个生活用品不是别的，就是我们每天都要使用的卫生排水系统。如今，我们似乎已非常习惯在高楼大厦上的生活和工作，卫生排水系统，这个看似微小而又伟大的发明，的确对现代城市的快速发展起着非同小可的作用。当我们正式提出这个问题的时候，能很容易的想到，如果今天家中或办公楼的卫生排水出了些许问题，都会对我们的正常生活产生巨大的不便；因此，这些技术对于无论多高的写字楼，电梯里也不会挤满了到一楼如厕的尴尬局面。看似生活中最常见的物品，往往蕴藏着社会发展最基层的科技技术，由于这些技术的产生与普及，助推了社会的发展，城市的建设，也为文明进步提供了更加舒适、方便、人性化的硬件环境。毋庸置疑，科技改变生活，我们确实生活在了一个现代科技创造文明的时代。回想在2012年的青岛，是我第一次接触城市轨道交通。在乘坐出租车时，路过轨道交通的建设沿线，在青岛的大街小巷布满了各式围挡与挖掘机，城市轨道交通建设正如火如荼的进行中。第二次是2017年，当我从青岛高铁站下车之后，青岛地铁站已与青岛高铁站相连接。我通过无人售票设备，购买了一张通往青岛城区的地铁票。通过地铁的出行方式，不仅节省了市民的通勤时间，为城市节省了交通空间，也大大降低了市民出行的生活成本。那时，期待着家乡也能够开展轨道交通建设，实现城区间的快速互联。当一个城市有了轨道交通建设，我们可以亲切的称之为“轨道上的城市”。轨道交通的优势便是利用固定的时间与空间，通过拓展立体交通网络，充分利用城市空间资源，大大提升城区内市民的交通出行能力，在最大限度保障运力的同时又保障交通时效的达成。城市轨道系统作为城市公共交通系统的一部分，通过与路面上的公共交通形成大交通的体系，最后结合“共享交通”模式，实现最后一公里的出行，我想这也将成为未来城市人居交通生活的主要出行模式。烟台的地貌呈现出了东西狭长的地理特性，经常往来于开发区、福山区与牟平区的，每每开车碰上高峰期都需要两三个小时；随着新机场搬迁至蓬莱潮水，在非交通高峰期，自芝罘区中心至潮水国际机场大概也需要一个小时。随着蓬莱区的成立、高铁新城等项目的快速开展，烟台的城区生活范围也在不断的扩大，作为城市发展的最基础、最关键的交通系统建设，也成为助力城市高速、高质、高效发展的当务之急。今天距离世界第一部英国伦敦地铁已长达158年之久，轨道交通的科技也代表着城市最先进的交通发展的科技水平，不论是前期的车体技术、轨道建设技术还是后期的乘客管理系统、运营管理系统。从换乘站中商业的设置保障运营的收益，到换乘站空间通过错落有致布局而实现人流的互动；从车站内设置员工休息区域的运营保障，到不同车站的电力保障系统等，都凝聚着当下最新的研究成果，点点滴滴凝聚着从硬件到软件，关乎着整个轨道交通顺畅运行的每个细节，也决定了整个轨道交通在使用过程中的出行体验，出行体验作为人居生活幸福感的重要环节，就显得格外重要了。当我们伫立于这座孕育着千年历史文明的滨海城市，我们期待能够在依靠新科技，让城市焕发出高速发展的活力，科技改变人居生活，轨道创见城市未来，让我们共同期待！

烟台确立突破发展县域经济的战略，应如何解读？说好的突破中心城区建设，是否要提高全省站位，放弃参与与省会的城市资源竞争内耗呢？莱州莱阳海阳，全力正面鼓励支持融入青岛？这是时代趋势，还是响应省委号召？应该如何解读？ ---

全国主要城市60岁人口比例 1. 20为线，多数城市超过， 2 深圳和上海比例达到6倍

换天之后地不变-海上世界和幸福新城推进应会得到接力虽然海上世界和幸福新城是烟台市政府上报为重点项目，并且接受上级的工作巡视。但是此举地区引起了上级程序上的督导建设。未来不能不说存有变数。但今年不会大变。烟论bbs一个名为的“黄海金沙滩海岸 ”的坛友发了一段很有信息含量的话，可以短暂舒缓一下大家的焦虑。 ” 海上世界和幸福新城是山东省新旧动能转换的示范区，属于山东省委领导下的战略规划，由山东省委省属的几个大型投融资公司进行支持，并且有山东省财政的扶持！以前的渔业公司（隶属于国务院国资委）、烟台钢管厂（隶属于山东省国资委）和鲁宝钢管厂（隶属于国务院国资委）等企业，由于烟台市级别不够，拆不了，由山东省省委出面协调征迁；立交桥宾馆属于军队资产（以前属山东军区），由山东省委与北方战区协调，现在立交桥宾馆己经关闭了。山东省省委给芝罘湾环海路片区布置了1500亿的招商引资任务，幸福新城一期是1500亿的招商引资任务，幸福新城二期是2000亿的招商引资任务；每半年山东省的督察小组检查和考核海上世界项目和幸福新城的进度，平时不定期的还有省财政厅、省审计厅和省统计厅来考察海上世界项目和幸福新城项目！所以，海上世界项目和幸福新城的建设是否受影响，与烟台市领导更替没有关系！ “ 下图来自吧友我系渣渣辉

第七次人口普查数据该公布了，全面放开生育政策也得实施了不过，我的观点是，以400毫米等降水线为界，西北生两胎，东南放开生育就可以了。该有个结果了。估计中国巅峰人口，提前了。

烟台快速路（高架路）规划的过去和现在随着地铁无望，新记书有建路经验，规划局一则网复让快速路建设吸引了百姓焦点。查了下资料有些发现，概括如下，过去：一直在规划！现在：一直在研讨！未来：一直在重复？结论：烟台快速路网，每节领导都刚想干，否则也不会有委托规划和研讨。问题：规划容易，落地难，难在哪里？是财政，是作风，是法律，还是什么？

21年4月规划局网上宣布：已启动市快速路网规划论证即铁路部门3月宣布开通早晚两班直达济南列车，规划部门也紧急跟进启动快速路规划。

2021烟台三个新城建重点：滨海广场、老岚水库、路灯改造记者从烟台市政府网站获悉，近日烟台市发展改革委公布了2021年市级重点建设项目目录，目录中包含18个项目，其中新建项目3个，续建项目15个。总体上，大城建项目都在去年立项。未来几年，没有太多亮点。在没有大的省级以上政策机遇下，2021-2023年可能是烟台城建的沉闷期。也会我们贴吧有实质内容的话题匮乏期。

烟台市为什么低头向一个县城学习：昆山有什么可学的 4月初，市委以执行效率提升和作风建设为主题，组织全市干部在东山宾馆集中学习两天。会上邀请了昆山党政负责人作专题报告，并参与烟台本地干部的内部交流。总所周知，昆山敢于对标高两格的深圳，而作为区县之地，昆山除了资源禀赋之外，其干部思维和作风到底又有什么，让烟台这座号称北方第一地级市的新班子敢于屈身向低一格的地方称师？转发二则介绍昆山的文章，大家，尤其是和昆山等江浙一带城市打过交道的朋友，讨论一下，昆山到底有什么可学习的？————下文为本地大众网记者如何看到昆山—————— 虽然关于“昆山模式”的解构特别多，但记者结合当下烟台实际情况认为昆山至少有三点是可以借鉴的——对发展机遇的把握能力、产业链思维、新旧动能转换思维。对发展机遇的把握能力昆山把握发展机遇的能力让人赞叹，而能力的背后是对发展机会时刻保持的饥渴感。有政策就要充分用足政策，没有政策也敢为人先。就在有的地方还在等、靠、要的时候，1984年昆山人就敢为人先，自费办起了全国第一个开发区，自此昆山的发展就“开了挂”；为了招商引资，当得知外地一个企业有搬家的想法的时候，昆山的一位领导曾用一星期时间辗转找到了企业负责人，最终把企业带到昆山；昆山市委书记也坦言，面对机会，不仅是昆山，苏州的其它城市也一样渴望，“经常为了争项目闹到（苏州）市长那里去！” 面对好政策、好项目，当下的烟台同样需要“瞪起眼来”。在全面深化改革的今天，很多政策都是为了解决阶段性问题的阶段性政策，是有时效性的，把握住了就能充分享受政策红利，把握不住不仅享受不到红利反而会把阶段性问题演变成遗留问题。比如去年的特别国债，我们争取了就为特殊时期争取到了特殊的资金扶持；又比如当前正在进行的老旧小区改造和前几年的棚户区改造，对烟台来说有经验也有遗憾；好项目同样如此，在烟台发展的关键节点，我们有很多诸如引进富士康、东岳汽车等关键项目的经典案例，也有重大机遇被中原某市抢走的经历。在当前新一轮城市竞争加剧的背景下，北方城市本身就不具备优势，政策和项目如果不争取是等不来的，更需要行业主管部门和项目招商负责人吃透政策、用足政策、时不我待、拿出诚意、主动出击，学习昆山干部把握发展机遇的能力，以对城市和历史负责的态度为烟台的转型发展做出应有的贡献。产业链思维昆山近几年的飞速发展绕不开一个关键词，就是产业链。在吴新明书记的报告中讲述了昆山打造笔记本产业链的故事：改革开放之初，昆山人把一台笔记本电脑拆开，数着里面1000多个主要零部件，按照“缺什么、补什么”的原则，一个环节、一个环节地进行招商，最终形成了完善的笔记本电脑产业链，顶峰期间，全球每四台笔记本，就有一台产自昆山。在笔记本产业跑通之后，产业链思维成为昆山干部的必备能力。当前昆山已经拥有电子信息和装备制造2个主导产业链，电子信息代工、集成电路等7个细分产业链，以及星巴克、纬创、立讯一批产业链龙头企业。可以说，产业链的打造与维护能力就是当前昆山的核心竞争力之一。烟台同样不缺乏产业链打造能力，比如从葡萄种植到酿酒再到消费的完整的葡萄酒产业链；开发区围绕东岳汽车打造了完备的汽车零部件到整车的产业链；开发区正在围绕现有的半导体封测等基础打造半导体产业链；以万华化学为龙头打造的新材料产业链；海阳市正在打造的以卫星互联网为基础的卫星应用产业链等。但不得不承认的是，与昆山相比烟台的产业链打造能力无论从质还是量上看都还有提升空间。产业链成熟的标志之一就是行业龙头企业的纷纷进驻。目前，烟台的新材料产业链形成了以万华化学为龙头，泰和新材、美瑞新材、玲珑轮胎等一众上市公司为中军的集群效应，葡萄酒产业链形成了以张裕为龙头，众多酒庄纷纷崛起的可喜局面，而更多产业链还需要更多行业龙头企业的崛起或进驻。另外，对于烟台这样的城市来讲，目前已经形成或者正在打造的产业链还是偏少，这一点从部分区县的产业园数量上也可见一斑，毕竟没有产业链就谈不上产业园。从昆山的实践看，产业链思维是一种自上而下的整体思维，是从行业到龙头再到细分的布局能力，在这一点上昆山确实有很多值得研究的地方。新旧动能转换思维新旧动能转换虽然是近年来才提出的概念，但回顾昆山发展的历史，也是一部新旧动能转换史。从自费办起开发区算起，昆山首先进行了农业到工业的转换，此后又进行了内资到外资的转换，招商引资到招商选资的转换，从“昆山制造”到“昆山创造”的转换等，当前我们梳理占昆山GDP前几位的产业发现，平板显示、集成电路、智能制造装备、机器人、汽车、小核酸、电子信息代工及生物医药等恰恰也是我国当前最热门的产业。这说明昆山虽然仍然是那个昆山，但支撑这座城市的产业一直在进行新陈代谢，可以说新旧动能转换的思维从上世纪80年代就已经深深刻在了昆山干部的大脑中，这种能力令人赞叹。近年来，烟台市委市政府始终坚定推进新旧动能转换，生物医药、新材料、半导体封测、新能源、海洋工程、高端装备制造、现代文旅等新产业亮点纷呈，但一个现状是，我们的新旧动能转换尚不均衡，个别县域由于基础等原因拿得出手的项目和其它区县比还是偏少的。————下文为昆山当地如何看到昆山—————— “苏州独角兽企业有46家，但昆山只有4家，而苏州工业园区有28家。”3月31日，在昆山举办的全力打造社会主义现代化建设标杆城市誓师大会上，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏直言，昆山经济总量比苏州工业园区多出1000亿元，但是在独角兽企业培育和创新型经济发展还有明显的差距，因此昆山要思考如何谋求产业转型全新一跃。昆山作为全国县域经济的标杆，是全国首个GDP超4000亿元、一般公共预算收入超400亿元的县级市，连续15年位列全国百强县之首。这样的昆山，还怕什么？紧迫感昆山仍应保持紧迫感。昆山强劲对手之一的江阴，同样是江苏开展社会主义现代化建设试点6个试点之一。2019年，昆山的GDP仅比排在后面的江阴多了42亿，两者都超4000亿元。一段时间内，昆山与江阴的竞争胶着，昆山也无绝对优势，江阴已是已经踩到脚跟的追赶者。前几日，无锡市政府副市长、江阴市委书记王进健带领江阴党政代表团赴苏州昆山市学习考察；两位领跑中国县域经济十几年的“学霸”互相学真经，昆山外向型经济发达，江阴是制造业强县，江阴应在科技创新、对外开放和城市建设等方面借鉴昆山，昆山则将在发展劲头及调整产业结构、助推企业上市等方面借鉴江阴。最新消息是，昆山力争用三年时间，到2022年实现地区生产总值超5000亿元，一般公共预算收入超500亿元，工业总产值超10000亿元，居民人均可支配收入达75000元。3年完成实际使用外资40亿美元，新增上市企业20家，高新技术企业数突破3000家等。说到“实际使用外资40亿美元”这一指标时，蓝绍敏提到一个细节：最初上报的三年行动实施方案定的是，3年完成实际使用外资30亿美元，但后来他拿到的正式文件则成了40亿美元，这是昆山和昆山干部在自我加压。在昆山，这样的案例还有不少。昆山海关党委书记、关长杨芳明介绍，昆山海关正利用国内疫情率先得到控制的窗口期，助力昆山企业在全球产业链、供应链、价值链重构中赢得先机。当了解到富翔精密正在争取年产50亿元的苹果智能手表订单，迅速研究综保区物流监管方案，实现手表当日产、当日出，为获取订单增添有力砝码。学深圳昆山开始对标深圳。深圳是最具活力的改革开放前沿特区，昆山是中国县域经济龙头，而且两者都承担着社会主义现代化建设任务，前者在去年被党中央和国务院赋予建设中国特色社会主义先行示范区的任务，后者则在去年被江苏省委、省政府确定为江苏开展社会主义现代化建设试点的6个区域之一。不少昆山干部记得，去年，昆山党政代表团在短短8个月内，两次组团前往深圳考察学习，并在深圳召开了一场长达5小时的“昆山市加快新旧动能转换（深圳）学习研讨会”的闭门会。会上昆山人都觉得，改革开放以来，深圳一直以来坚持创新突破，虽然一度经济发展速度承压，但终究挺了过来，驶入了创新发展的快车道，这值得昆山学习和借鉴。昆山市委书记吴新明在誓师大会上表态，昆山将加快创新驱动促转型，围绕产业链部署创新链，探索更加紧密的产学研合作模式，强化资源要素投入，加强智能制造技术应用，打造具有国际影响力的国家一流产业科创中心。当天上午的誓师大会后，蓝绍敏便参加了随后在昆山举行的深时数字地球国际大科学计划项目推进会，当天下午，昆山召开深时数字地球国际卓越研究中心项目推进工作会议。誓师大会上，昆山还发布了《“五争五最五突破”三年行动实施方案》，还列出了创新、协调、绿色、开放和共享发展主要预期指标，对每个指标按照三年进行分步分解，并明确责任单位。记者注意到第一个指标，到2022年，昆山的全社会研发经费支出占GDP比重达4.2%，4.2%是深圳2018年全社会研发投入占比数据。后有追兵，前有标杆，昆山还有路要赶。

再读柳先生《烟台之困：未来空间的思考》在今天，烟台市市委新领导决定要深蹲再次奋力起跳之际，回顾一下柳先生的去年文章帮助我们再次掂起来我们的发展初心再次确认我们城市的建设瓶颈和痛点大有裨益！文|柳华芳首发于“烟台之子”公众号晚上，搜了一遍烟台的楼盘，想象了一下从北京退隐回烟台的场景，去北京怎么走，去上海怎么走，去深圳怎么走，去旧金山怎么走，又搜了搜规划和在建的高铁路线。顿感惊讶，贵为第一批沿海开放城市的烟台，铁路交通居然如此闭塞，让人瞠目结舌。才华横溢、玉树临风、勤勤恳恳的烟台人在这种局面下一声不响地奋斗着，最重要的商业往来通道却跟不上烟台人民的梦想。时间成本是最大的成本如果不是蓬莱国际机场开通，烟台的商业交流成本将是很可怕的，时间都耗费在路上，将无法获得顶尖的企业筑巢，也无法从北上广深吸引回烟台才子。地铁只是城市内部流动问题，早一年、晚一年，倒也不是大问题，但是，高速铁路的落后却是影响很大，直接影响城市的竞争力和吸引力。看到潍莱高铁、潍烟高铁的开工新闻，泪流不止，激动万分，烟台之北脉终于要打通了。十几年前，坐着绿皮车十几个小时回烟台，过了一些年，换上了动车，却依旧需要五六个小时。现在，年纪大了，事业相对稳了，在观海路8号买了套房子，在迎春大街设立了烟台办公室，却发现了另一个问题：迎春大街很适合创业，却距离机场挺远，高新区更不用说了，开发区当然不错，不过不适合我们互联网类企业。烟台莱山区、高新区、牟平区都需要一个快速进入机场高速的解决方案，这样新区才能解决时间成本问题。我现在很头大，同事一出差，就要非常早、非常早地起床奔赴机场，一个短差也会搞得精疲力尽。北上通道有谱了，南下通道呢？潍莱高铁开通之后，烟台到济南的时间更短，到北京可以缩短到三个半小时，这个时间是接近于乘坐飞机的总时间成本，将会大大提升北京和烟台之间的探亲流、商务流。北上通道基本解决了，未来的京沪东线、环渤海高铁这些是锦上添花，多多益善。但是，南下通道呢？烟台、济南，再京沪南下，时间很长，潍莱高铁开通后，应该会缩短一些，但还是太长了，怎么办呢？我们不能只顾得上北京，忽视掉大上海吧。虽然青荣城际、青盐铁路等一连串的开通了，但是，这些分段的铁路功能和建设标准是不一样的，并不能很好的兼容，直连上海没有想象中的那么美好。从规划来看，解决烟台南下的高铁通道，只能坐等京沪东线了，如果能争取到从潍坊接入东线南下是不错的选择，或者打通烟台、青岛、临沂，从临沂南下。机场二期很重要，机场高速更重要好消息，蓬莱机场的二期已经开工建设了，这个非常重要，如果从烟台去重要城市很方便，那么，投资烟台就更加顺畅。这几年，房价涨了，菜价涨了，机票价格没涨，自然显得便宜了，坐飞机出游的烟台人也多了，坐飞机来烟台玩的游客也自然多了。现在，烟台的交通之困是：一边是日益增长的出行需要，一边是比较远的机场。碰撞起来，机场高速的规划变得格外重要，蓬栖高速开通，解决我栖霞老家去机场的难题，感谢政府，感谢党！不过，招远、龙口这样的经济强市去一趟蓬莱机场，还是比较折腾的，他们去机场的需求可能是高于我们栖霞的。一种方案是等环渤海铁路连接龙口、招远、蓬莱机场，一种方案是建立县域之间的机场高速通道。我比较了一下北京核心区-中关村、国贸到首都机场的距离和时间，半夜10点半的截图，大家看看，才知道蓬莱机场有多远，没有合理的机场高速规划，飞机出行也是很累人的一件事儿。为什么要坐飞机出行呢？因为节省时间，因为快啊。去一趟北京，航班飞行一个小时二十分钟，白天去机场路上一个多小时，搞到最后，出差变得如此痛苦。不要小看这十几分钟，人们对时间有一个承受度和疲劳度，加上烟台很多航班都是很早或很晚，这种商务出行体验是不可忽视的城市竞争力细节。西安，杭州，是两个有趣的例子西安是古都，高校也很多，经济却一般般，机场非常之远，坐飞机本来很疲劳，再加上长距离乘车进主市区，事儿还没办，已经精疲力尽、人困马乏了。杭州的机场也很远，也影响他们的发展，但是，杭州出人才，有个了不起的马云，有个懂建筑的宋卫平，杭州的生活品质不错。但是，招商引资并不容易，尽管如此，浙江的营商环境要好很多。我们烟台没有西安的高校资源，吸引不来那么多巨头的研发中心，也没有马云这样的有号召力的人物和阿里巴巴这样的企业，那么，我们烟台应该怎么办？我们只能改变我们自己，建立以商务交流、生活品质为中心的现代交通网络，打造高效的交通能力，节省大家的时间，在城建人性化上提升自我竞争力。烟台需要规划更加快速的机场高速，商务流出行的节奏是很快的，不像生活流那么慢吞吞。济南正在起飞王文涛上任之后，济南的城建水平大幅提升，加上地铁陆续开建，还有济南东站的开通，实话实说，济南正在起飞。济南向东看，山大等核心高校资源在东部，IT类企业密集在东部，鲁能大球场在东部、政府在东部，济南东部几年内会快速崛起。济南东站、遥墙机场解决了东部的跨省出行效率问题，济南东部将会更适合科技创新类企业进驻。相比之下，我们烟台人不用太多抱怨济南合并莱芜，也不用纠结恒丰银行迁到济南，烟台的城市竞争力核心是自己的城市规划和营商环境，走出小城市的偏安一隅心态。从目前来看，济南这一次超越烟台GDP，烟台未来十年都可能无法再次逆袭了，倒不是差一个莱芜的问题，还是烟台自身的瓶颈问题。这么多年，我们没有解决高校短缺的问题，招商办主任累死，也解决不了城市自身的创造力问题，而创造力总是要靠优秀的人才。以人才为中心，而不是以项目为中心曾经让烟台互联网人略感欣慰的DNSPOD，被腾讯收购之后，技术已经转移到深圳了。腾讯云、华为云之类的入驻烟台高新区，无非是客户服务的需求，也不会把研发中心真的放在烟台，因为这里没有实力高校。我们可以引入一堆的公司，哪怕是著名公司，但是，有多少是像样部门搬过来，有多少只是来了销售部门，无数个项目背后不等于研发在烟台，那么，高新区留住了什么？恒丰银行是最典型的案例，当年迫不得已形成烟台、北京、上海的三总部构建，真正的技术中枢在北京，现在是省政府层面干预才强制汇集到济南了。我们烟台的招商主任们已经非常优秀了。人才是核心之困，交通是第二困，商圈运营能力是第三困。我的一些胡思乱想以烟台现在的城市地位，想争夺高校实在太难，只能曲线实现了，格罗宁根大学在烟台进展不是很清楚，我们需要这类的外来和尚。也许我们需要胆子更大一些，邀请西欧的城市规划大师、建筑大师、教育大师们来烟台，进行长期合作，拿出大片区域来，交给大师们来规划，我们做好服务，让他们也来主导区域运营，构建出特色社区。进而吸引国外名校开设分校，一步到位地吸引世界级人才，形成人居、人才、未来的全面丰收。和国内城市抢一堆层次不齐的高校，实在是没有什么意思，反倒是引进西方文明，结合我们的葡萄酒文化，可以创建胶东小上海。吸收北京、上海、深圳、旧金山等世界一流城市的经验教训，避免小城市得大城市病，我们真的没必要各种平山建高楼了，真的，未来出生率下滑，没有那么多人口。烟台山多，可以多依山而建，多建别墅，让普通老百姓也像美国欧洲那样住上别墅，这样才是不可复制的人文景观。中国不缺少千篇一律的高楼，缺少以人为本的人居环境设计。 500万在北京只能买个老破旧小房子，在烟台可以买别墅，为啥还是吸引不到北京人才规模来投奔烟台呢？因为别墅都在遥远的牟平，你建在芝罘区、莱山区的西部山区试试，住别墅、办公方便、半小时到机场，你看看他们来不来，不来是傻子。环机场经济圈要有长远规划，福山、栖霞、蓬莱不能浪费地理位置优势，烟台应该派给福山最好的干部，一个开发区不够，也许还需要一个北部高新区。为什么呢？开发区已经有了工业资源优势，自然有了工业精英层的集聚，那么，如果规划好北部高新区，规划好类似顺义中央别墅区的高端人群聚居地，自然可以培育出一个小望京。况且，北部栖霞、福山是烟台的水源地，也不适合无限制地铺工业了，布局高科技产业，才是王道。神马蓝城的桃李春风跑到牟平盖中式别墅区了，明明应该到北部嘛，难道不是开发区最有钱么，何必让开发区的精英们大老远去住莱山、牟平的别墅呢？建议成立“人才回流办公室” 从北上广深的高房价来看，已经不适合年轻人生存，未来几年都会是年轻人回流省会、乃至三线城市的高峰期，烟台需要在关键时刻冲到最前面。建议市政府成立高规格的“人才回流办公室”，快准狠地推动人才回流，建立人才的纵向、横向沟通机制，建立定期沙龙机制，构建人才回流创业社群。高新区创业大厦前面招募一家麦当劳或星巴克吧，人气儿真的很重要。由于烟台高校太少，企业招人往往需要去济南或外省招募，这方面可以组织和统筹的更好一些，不能高校生产人才，只能靠企业来吸引人才了。建立品牌意识，比如“创业之城，中国烟台”之类，进行分行业、分层次地传播，并充分组织线上线下活动，形成民间的去烟台定居创业之大潮。深夜了，娃睡了，我也睡了，祝烟台好运。各大平台网友精彩跟帖摘录：众里寻他千：烟台是宜居城市，烟台将来要有大的发展，成为与青岛济南比肩的城市，必须要加速建设高速快捷方便的海陆空立体交通网络，支持作者意见。海岛203873619：烟台本来就处于地理未销。交通线的未锁，资源又有限就不适合建大城市。确还要:和济南争山东老二真是不知天高地后王楠39298039：人才出路在于挖光东北高校，交通出路在于高铁，高架，不是地铁，商业在于找准城市定位，不是人云亦云络腮胡的狗狗：作者抓住主题了，烟台的乡村管理水平真的是阻碍发展的重要因素，大悦城造成的北马路堵车，万达造成的西南河堵车，没有事前评估，没有事后完善，只管建不管问题的做法看出管理者的水平眼界和格局了，看看青岛就知道烟台的差距有多大了。布鲁斯-刘：你比烟台历来的市长都英明，我举双手双脚支持你闲言碎语要不要讲：烟台的发展就是沿着海岸线发展，扯的跟兰州拉面似的，蓬莱成为一个区之后，量一下这个裤腰带有多长实事论道道可道：蓬莱机场的位置很尴尬，尽快开通东西线地铁，蓬莱阁到潮水机场再横穿开发区，芝罘区，莱山区，高新区，最后到养马岛，解决烟台带形交通之痛伟强更强：莱州你好像忘记了！莱州在烟台一直处于一个很尴尬的位置，一个原本的经济强市，各种因素下坡路走到今天，对比一下原本比莱州差很多的平度就显而易见了！这一两年也被招远追了上来，交通的劣势也是影响发展的一个重大原因，作者好像感觉这个城市不值得一提，莱州比招远离机场更远！ Happy135452234：烟台早晚被地理所困，跨国企业没有放弃青岛来烟台的理由，烟台城区被大山分割的太厉害，很难连成片，顺着海岸发展，没有纵深，交通是永远的痛。我倒觉得前有威海分出去，现在可以把北部分出去，北部就有了更多政治资源倾斜，联合发展，但是北部的历史似乎撑不起一个地级市的名号燕然昭铭：爱之深恨之深，看得出作者是对烟台真用心了。一个城市从兴盛到落后，从落后到重新兴旺，都不是一朝一夕的事。以人为本，以人才为根基，是城市发展之路。落后不可怕，知耻而后勇。希望烟台的当家人多看看，多走走，走出官本位的思维定式，多想想如何能把烟台搞活，藏富于民，选富于民。想吾啊30962607：济南人，在烟台工作，说一下感受，烟台环境好，济南确实比不了，但是论地理位置，全山东济南应该是第一，谁也比不了，青岛也不行，之前在济南工作，去京津基本当天就能往返，在烟台基本实现不了，机场航班相对济南机场少了很多。烟台经济主要在县域，市区小，烟台市区生活很惬意，不堵车，不拥挤，济南经济基本在市区，人口体量大，生活更加方便，但是生活空间拥挤，哪哪都堵车，但是济南已经开通地铁，后续地铁建设的跟上，也许拥挤的问题会在未来不就得到解决。烟台除了放假比济南低，其他生活成本基本与济南持平，但是收入水平又比济南略低。高校资源少，本地能够容纳毕业生的企业也少，留不住人，留不住人就意味着后续发展缺少动力。济南为省会，但并没有通过榨取全省资源发展自己，烟台是地级市，没有政治资源上的优势，但是有自己滨海地理的特殊优势，还是要抓住这一点好好发展，要不然在全省都在往前大步走的过程中，潍坊，淄博，临沂等都在觊觎烟台的地位。我是赵大拿：为什么有思想的人写的文章看的人这么少呢，你写的很实际，我在北京工作过，真的替烟台着急，也替高新区着急，可怜我等小民改变不了什么 zsj5810：有道理，市领导应该反思了，济南超越烟台已不可扭转，烟台要有超前意识、创新意识，才能有出路用户97230114453：这篇文章写得真好，思路清析，写出了当下烟台的本质，烟台目前不需要发展空间，需要的是人才，也需要好的政策，这不光是烟台市领导要注意的，也是山东省领导要注意的，因为吸引人才需要基础设施，正如文章中提到的高速铁路问题等都需要上级领导才能办到的，这个问题已经是多少年的问题了，再好的地里位置，不得到上级领导的重视，也是无用的，希望烟台领导以及省领导都能着眼一下当前的烟台市真灵子先天古毉风水师：我是烟台人，对烟台的发展抱得希望不是很大。如把烟台的开发区，高新区，福山区和苏南和浙江沿海比一下，会发现比人家差得不是一星半点。我们这些地方基本没有什么好企业，倒是圈了不少地。民营企业落后，中国500强和世界大企业来投资的很少，到底为什么也说不太清楚，但烟台人思想的固执和落后是真的，总是在等。烟台的发展空间还是很大的，但不要等着那些著名的大企业主动来填空，要走出去，把他们请进来。烟台的地理环境和硬件应该说比苏南和浙江沿海一点都不差，就看烟台领导人的魄力了。小马奔腾82505076：写的很好，很客观，烟台发展速度真的落后了，十年的黄金期，原因没有好好的把握住，现在看似后劲十足，那只是在咱们烟台人抱有希望的看，和其他城市比已经落后太大，唯有的是靠着县级市在做经济衬托，区弱县强，人口集中性偏弱，高端人才更少，看后期发展吧，希望烟台明天会更好。 A链家孔健：吸引高校，吸引人才烟台才能有长足的动力，烟台还是要做大的规划，不能一小块一小块地皮的规划，你看幸福北部新城，海上世界，多大的规划，就是气派，再就是往里纵深，不能光发展海边，海边资源有限，如果往里纵深，莱山往南，黄务往南都是高楼大厦，你觉得海边能发展不起来，到时候高新区去趟芝罘区都很难，去一趟人山人海，满大街都是车，都得限号出行百度网友3986add评论了你的文章《烟台之困：未来空间的思考》早在十年前把建设莱山的资源放在建设幸福和只楚上，烟台早就形成了整体的城市综合形象了，哪像现在这一块那一块的分散着。等有了基本城市形象后，在现在转过头去发展莱山和高新区，效果和速度会更快。不知道当年是咋想的。如今各个区都零散的发展，形成不了合力和周边辐射效应。希望现在能加快芝罘区这个西部的薄弱区域的发展，还能够及时补上城市圈的断代处。形成真正的T字型城市带中的那一条东西带。我想静静的2018评论了你的文章《烟台之困：未来空间的思考》文主确实写到了烟台的痛处，只是纵使我们喊破嗓子，烟台依旧迈着蹒跚的步履缓慢前行，先不说您提出的那些，就只看市内的交通道路便对烟台没了期望，没有像样的立交桥，没有高架路，高新开车到开发区要多久时间都不好意思说了。市区的经济文化交通建设停滞不前，就算高铁机场资源条件达成了又如何，谁会愿意来呢？看到文主住在莱山办公在迎春大街，我也住在莱山，想必您也会看到莱山商场和步行街什么人气了，除了佳世客和振华，别的我都不会去，那几座写字楼的真实情况也就一般而已吧。就凭现在这个发展速度，即使我们退休了也能不到烟台繁荣发达的那一天。我是厌恶了济南的生活环境才移居到烟台，5年了，我挺失望的，我号召我的一些有能力的朋友来烟台发展他们都不愿意来，就不要说什么高端人才了。所以我也想明白了，既然来了，选一处东海边环境优美的地方落下，只静静的享受这眼前的海身后的山好了，其他的都是浮云 wahala：烟台真正的问题包括山东省真正的问题还是像省委书记说的那样，思想的问题。烟台在有明确条文规定的方面，执行的应该可以说不错的，效率也算高，比北上广不差什么。差别在于没有条文规定的东西，对于这类东西，目前的制度是谁做谁担责任，所以审批之类的会很麻烦或者根本不给你审批，要知道立法立规总是滞后于新事物的，慢慢差距就拉开了 sdytwanglaoshi：写的真好，有深度有广度，先不考证观点正确与否，比起那些只能写几句，也只会写几句骂人脏话的，更加让人看到了人和人的差别和格局，洋洋洒洒的一篇文章，让人深有感触，为家乡献计献策，敢于正视差距。看看我们周围的朋友或亲戚的孩子们，绝大部分都留在了外地，事实胜过雄辩，烟台，任重而道远，加油吧…… 冬虫夏草2018：眼界和思想决定一切！莱阳农学院都成了青岛农业大学了楼主还是不要做梦了 peterliu1：哈哈哈，要说交通，来江苏看看，比如我在南通，机场小的可怜，跟烟台汽车站一样，没有高铁通车；再比如苏州，连机场都没有。可是这些城市的发展怎么样呢？简单说就是发展势头很好，苏州不用说了，GDP都快上一线城市了，南通这样的苏北城市的经济也发展良好。人民对这届的政府班子很认可。所以说，重点不是交通，或者说不单单是交通，重要的是不要偏安一隅的思想，要看看人家南方是怎么发展的！柳华芳思想沙龙人文·科技·商业·哲学·未来微信号:wudaole

传达会议精神的效率挺高，但是干实事也请认真地提高效率。传达会议精神的效率挺高，也希望尽快落实到办实事上。

烟台山可不可以多些宝藏餐厅——刚被一个帖子误伤感情了微博被莫名推送一篇帖子激动了一把：烟台山上还有这样的宝藏餐厅？！让后…… 自作多情，被伤害了。 …… 希望烟台的烟台山多努力吧~

重点工作挂图作战总指挥部是什么?也是从外地学来的吗？烟台市重点项目都有哪些? ———————————— 4月1日上午，市重点工作挂图作战总指挥部召开会议，听取有关情况汇报，安排部署下步工作。副省长、市委书记、市重点工作挂图作战总指挥部总指挥傅明先主持并讲话。傅明先指出，成立市重点工作挂图作战总指挥部，是实现高质量发展、集中力量办大事、提高干部执行力的需要。指挥部全体同志和各成员单位要按照职责分工，迅速行动起来，拿出“起跑就加速、开局就争先”的战斗姿态，集中力量突破一批基础性、牵引性、战略性项目，为高质量发展注入强劲动力。要聚焦重大项目、重点工程、重要事项，理顺运转流程，健全工作机制，配强专班力量，以创新求变、科学精准的工作方法抓落实、求突破。傅明先强调，要按照“说了算、定了干、按期完”原则，制定作战图表，倒排计划进度，每月挂图公示，严格考核问责。要坚持领导带头，认真落实“一线工作法”，用好重点工作、动能转换两个可视化督导平台，亲力亲为破瓶颈解难题。要坚持按图管理，围绕作战进度图和保障图，对项目实行工程化管理，用目标倒逼进度、用时间倒逼效率。要坚持问题导向，逐个项目细致排查梳理、督办解决问题，实行全流程闭环管理，做到件件有着落、事事有回音。要坚持严督实考，健全考核机制，强化“蓝黄红”三色管理，严格执行奖惩措施，树立干事创业导向。要对标全国一流水平，提高境界标准，打造经典工程、精品工程；突出党建引领，结合开展党史学习教育，选树标杆榜样，充分发挥战斗堡垒作用；树牢安全发展理念，细化实化工作措施，守住安全生产、生态环保、社会稳定、廉政建设等底线。

国院务办公厅专项通知：坚决打击地方建地铁的冲动新社华消息：国务院：严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨

大家说说对新书记的期待吧（2021年）主要地级市挂常委不少见。17年，WH书记就是。这并不意味烟台地位的实质改变。具体原因有很n多考量，我们会意即可，多言毋庸。所以，请大家谈谈对新书记的期待吧，希望ZF的舆情和网监部门给新领导传达我们的一点民意。先说一点副省级干部，是中常管理的干部，也就意味着，随时接受中央的调配了。所以希望新书记在烟台很有限的主政时间里，到国家部委推动几个硬骨头，即都属于部委负责，烟台落实的省级重点项目。 1.轨道交通。确保烟台在新一轮地铁立项竞争中，不仅命中，而且在全国实现首位，彰显山东力度。。 2.裕龙岛项目。全面提速相关政策报批，更大范围调集相关金融支持，强化山东新型工业基础建设形象。 3.班子过度肯定既定成绩和思路，稳定干部队伍，加速培养以市长为首的干事创业的年轻干部队伍。大家继续补充。

塔山北路被弃的主要原因是什么？大咖们，请教下。主要是某村拆迁，还是技术问题？

终于还是爆街了！（2月12日初一上午十点）提出两个问题： 1. 有无对存车和交通基础设施有统一的长远的规划？！ 2. 本地游客激情褪去，未来持续的客户群有无准确的清晰的定位？

以后不要说朝阳街有米其林餐厅了。看群里都在说米其林。大家都算是专业人士肩负对烟台市民传播信息的责任我这里肤浅地理清一下不要在以讹传讹更不要被外地懂行的朋友贻笑大方。 1. 米其林星级是针对餐饮单店的第三方认证。 2. JolRobuchon品牌的店铺中获得的米其林星星很多，人们谈到JolRobuchon品牌，容易将米其林作为他的flag。 3. JolRobuchon品牌的众多店铺中，有米其林给的二星，也有三星，也有没给星星的。 4.烟台JolRobuchon店试营业时间四月三十日。 5 烟台JolRobuchon店不能说是一家被米其林定级的餐厅。 6.烟台店将力争尽早获得米其林授星。

温州地铁一号线下置盾构机外径为6.7M。（三）盾构区间：管片外径 6.7m、内径 5.9m。温州地铁进站报告：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.daluom.com%2Fforum.php%3Fmod%3Dviewthread%26tid%3D81035%26extra%3D%26page%3D1&urlrefer=ab4ae872a7b31c3e0066f32a6b28511f

开发我崆峒岛的无锡旅游公司实力怎么样? 感觉比我塔山旅游开发公司强一点点。原本希望一家世界一流公司来开发。所城里、朝阳街和崆峒岛，三家公司开发，相互竞争，防止一家垮台。结果，现在一家独大。

城市轨道交通完成勘测！　　胶东在线12月8日讯(记者贾楚航邬勇)烟台市政府新闻办12月8日上午举行新闻发布会，通报了烟台市“十三五”期间经济社会发展总体情况。记者从发布会现场获悉，“十三五”期间，烟台基础设施实现跨越式发展，城市轨道交通完成勘测。

财经专家：从经济角度看烟台不需要地铁。原标题：财界观察 | 10年梦将圆，可烟台真的需要地铁吗？文 | 王山烟台日盼夜盼的地铁项目落地迎来了新的曙光。 1月3日，烟台市委书记张术平、市长陈飞共同为烟台市轨道交通集团有限公司揭牌，至此，争议许久的烟台地铁已经呼之欲出。市委书记、市长共同出席揭牌，足见烟台市对于地铁项目的重视程度。张述平甚至在当日召开的全市轨道交通建设专题会上表示，轨道交通建设是一项全新的工作，要加强组织领导，发挥好市轨道交通建设工作领导小组及办公室的牵头抓总、统筹协调、调度督导等作用，指导推动城市轨道交通建设有力有序开展。可烟台真的需要地铁吗？历经10年坎坷的地铁项目究竟能为烟台带来什么？对于盲目修地铁的质疑，烟台市准备好了吗？历时10年，烟台地铁之路坎坷 “地铁一响，黄金万两”已成为国内城市开通地铁后，经济获益最直接的写照，而这也为其他城市申报地铁项目提供了极大的大热情。截至目前，全国已开通地铁的城市有43个，总运营里程全球第一，预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，到2020年我国轨道交通要达到近6000公里的规模，在轨道交通方面的投资将达4万亿元。从构成上来看，呈现出从一二线城市逐步向三线城市推进的趋势。北上广深四大一线城市、五大计划单列市、大部分省会城市以及部分经济人口规模较大的地级市都已经开通了地铁，甚至徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳这些传统意义上的三线城市也已经入列。作为北方经济实力最强的地级市，烟台的地铁规划也在10年前提上了议事日程。据悉，烟台市从2009年就启动了轨道交通前期规划工作。 2010年11月10日，烟台正式向社会公布地铁计划，当年12月12日召开专家评审会，顺利通过专家评审。 2012年11月，经过多轮修改的《规划》报经烟台市城市规划委员会第31次会议审定。2013年3月19日，《规划》正式获得市政府批复。 2015年，烟台市启动城市轨道交通建设论证工作，并通过了可行性研究报告。 2016年1月13日，烟台市经济工作会议召开，作为“十三五”重大的民生工程和市政建设“一号工程”，烟台将抓紧推进城市轨道交通规划建设，争取尽快得到国家批准，年内开工建设。 2016年7月27日，中国环境影响评价网“完成项目”的“规划类”中，显示了“烟台市轨道交通建设规划（2016-2022）及线网规划环境影响报告书”，意味着烟台市轨道交通建设规划正式通过国家环保部环评。图片来源：摄图网 2017年3月初，烟台轨道交通1号线开始进行地质勘探，涉及多条主干路限行。但在2017年8月份，据财新网报道，已经开工建设的包头地铁因投资额巨大，与当地财政情况不匹配，而被中央叫停。也是从这时开始，“风向变了”，中部省份发改委一名人士表示，国家发改委对轨道交通审批开始趋严趋紧。在包头地铁项目被叫停不久之后，烟台地铁项目“省政府连报都没有让报”，而在此前，烟台曾考虑与山东省政府及国家发改委协商，启动申报程序。 2018年6月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号）发布，从市区常住人口、地区国内生产总值、一般公共预算收入和一般公共预算收入四个方面对地铁申报提出了要求。其中，市区“常住人口300万人以上”的要求成为阻碍烟台市地铁项目申报的主要原因，导致烟台市城市轨道交通建设规划暂时不能上报。但这一阻碍随着蓬莱市撤市设区规划出炉，并上报国务院，也迎来了转机。 2018年2月，烟台市第十三届委员会第四次全体会议上，中共烟台市委下发了关于调整蓬莱市、长岛县行政区划的决议（烟发〔2018〕5号），同意撤销蓬莱市、长岛县，设立蓬莱区，以原蓬莱市、长岛县的行政区域为蓬莱区的行政区域。 2018年7月24日，山东省城乡规划委员会第三次全体会议审议并原则通过了山东省沿海城镇带规划，规划中提到：支持撤销蓬莱市、长岛县，合并设立蓬莱区。如此一来，烟台市的300市区常住人口限制将得以突破，根据2017年住建部的数据，烟台市市区人口达到了246.3万，而蓬莱市与长岛县的常住人口分别为48.1万人和4.2万人，人口合计达到298.6万人。而就在2019年10月份，烟台市发改委主任表示，烟台地铁可行性报告已获国务院批准。如果蓬莱设区在2020年能够成行，烟台市的地铁规划获批几乎可以说是板上钉钉。地铁将为烟台带来什么？一个明显的现象是“同等级别的城市，一个城市建了地铁，另一个城市没建地铁，经济发展的增速就不一样”。这种情况下，具有全天候、运费低、节能环保、快捷安全、行车密度大、载客能力强等优势的地铁，就兴盛起来。 2013年5月，国家发改委将城市轨道交通审批权下放给了省级政府，批建地铁项目出现井喷。国家发改委基础产业司巡视员李国勇曾透露，审批权下放两年，北京、上海、成都、重庆等17个城市共批准了39个项目，一些三、四线城市的热情也被激发出来，如四川的绵阳、南充、宜宾、泸州等也要排队修地铁。图片来源：烟台发布而这样的热情背后，是地方对于经济增长的强烈渴望。中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕曾介绍，每投1亿元地铁建设资金就可拉动约2.6亿元的GDP增长。根据2016年烟台市发布的《烟台市轨道交通建设规划(2016-2022)》，首期建设的1、3号线总长约87公里（地下约64公里，高架约23公里），总投资约540亿元，平均约6亿元/公里。以此估算，地铁首期建设即可带动烟台市1404亿元的GDP增长。而实际上，烟台市4条地铁线路规划总里程将达到200公里，也就是说，如果四条地铁全部如期建设，将拉动地区GDP3000亿元左右。具体来看，城市轨道交通在建设及运营过程中对直接关联产业将带来积极影响，如建筑、设计、监理、建材、机械制造电子、冶金等行业。以钢材为例，轨道交通投资每公里带动7000-8000吨钢材消费计算，根据规划，烟台市总长度约为200公里的地铁线路，预计可消耗各类钢材140-160万吨，因地铁建设新增的钢材需求可谓巨大。考虑到轨道建设对钢铁、建材、机械和能源工业等一系列产业的拉动作用，在当前经济下行压力加大的形势下，地铁建设将为烟台市“扩投资、抗下行、稳增长”带来显著帮助。除了直接的基建拉动效应，地铁还将对城市经济起到间接辐射作用，如房地产、环保、旅游、娱乐、电子商务等行业，这在一定程度上能改善城市经济结构，进而推动城市经济增长。房地产服务商Savills曾发布商业地产地铁效应专题报告。报告显示，一线城市地铁吸引了约30%以上该市人口，人口的聚集显著提升周边物业市场人气。报告还称，地铁通车后，北京、上海、广州地铁周边物业价值均在一年后得到大幅提升，离站点0-500米近郊区约提升20%-25%，远郊区约提升10%-15%，深圳则更为明显，这两组数据分别是26%和18%。而如果采用地铁投资建设+商业地产开发和房地产开发的方式，则地铁项目本身也有可能取得不俗的经济效益。在这一模式下，地铁的投资建设成本和运营成本，有可能通过房地产项目的升值和站点商业植入的增值，得以实现最大程度的平衡，甚至为投资方实现赢利。目前，深圳地铁与万科地产已经实现资本权利的制度安排，在股权融合的架构下，相关各方集体投资地铁项目建设和沿线房地产项目及站点商业项目开发，让地铁投资和运营资金依赖于政府财政的情况大为改善。根据全国19家地铁公司发布的2018年年报，深圳地铁2018年实现营业收入113.48亿元，净利润72.49亿元，超出第二名武汉地铁近60亿元。另外，烟台已近年规划布局了九大重点开发片区，核心开发面积215平方公里，投资规模1万亿元，分别是幸福新城、高铁新区、金山湾区、八角湾中央创新区、海上世界和芝罘仙境、空港新区、夹河新城、牟平新城，每个片区都是千亿级的投入。而地铁项目可以将这些项目完美的串联起来。图片来源：烟台发布张术平指出，烟台作为山东新旧动能转换综合试验区“三核”之一，轨道交通建设将有助于“完善城市功能、提升城市能级”。当然，地铁本身作为公共交通运输工具，也将显著改善烟台市的交通拥堵和出行不便的现状，烟台市区狭长的城区结构非常适合建设地铁，地铁对于强化中心城区互联互通，将起到治本之效。烟台地铁真的准备好了吗？从经济拉动、交通出行、城市功能，甚至城市形象来看，烟台确实需要更大运力的地铁，但如果从真实需求与后期运营来看，烟台地铁的必要性却又不免令人心生疑窦。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳接受财新网采访时指出，地铁是大运量交通方式，地铁建设带来的经济增长和社会效益都是次生效益。但不少地方政府本末倒置，为了拉动投资而盲目投建地铁。一些三四线城市，地广人稀，出行客流根本没有达到大运量交通的需求。未来建成后，地铁还需要大量补贴支持运营，成为财政重负。从烟台市地铁项目目前面临的现实来看，陈艳艳对于客流与运营亏损的担忧似乎将无法避免。为何市区人口300万的标准非常重要？南方某地铁系统人士曾对第一财经表示，一座城市是否修建地铁，以及地铁线路的长度，最主要的是取决于该城市中心区人口的规模和客流量的大小。客流量越大，修地铁就越有必要，基于客流量基础上的土地增值和广告收益也越大，地铁也更能发挥打通城市“血管”的作用，获得的社会效益也更大。那么，烟台的客流量水平如何呢？根据青岛市政府统计，2018年，青岛地铁客运吞吐量累计1.55亿人次，青岛公交集团完成客运总量7.37亿人次，是地铁客运的4.75倍。2018年烟台市区公交营运车辆2158辆，运客量32139.66万人次。如果烟台公交、地铁出行比例也照此计算，则全年地铁出行次数为6700万人次。而根据青岛地铁2号线的情况，如果行车间距为6分钟，地铁一小时可以运送的人数是24000人次。按照一天运营16小时，一年运营350天来计算，地铁每年运送客流量为13440万人次。也就是说，以现在的常住人口来计算，烟台地铁的全年客运量基本只能满足其一条线路总运量的一半左右，更何况，烟台地铁总共规划了4条线路。而且，烟台市如此低的地铁客运量在未来也难以看到改变的希望。事实上，国内弱二线城市、三线城市，尤其是以工业为主的城市对周围的人口吸引力相对有限，人口流入出现减缓的迹象，而且人口的流动也要少很多。不幸的是，烟台市既是二线城市，也是以工业为主的城市。根据2018年烟台市国民经济和社会发展统计公报，2018年烟台市三次产业构成为6.5：49.1：44.4，工业属性明显偏强，人口的流动性不强。这样的产业结构让烟台市在人口吸引力上略显乏力。在百度地图慧眼最新发布的《2019年第三季度中国城市活力研究报告》中，烟台在城市吸引力方面排名64位，人口吸力同比下降4位；2018年第三季度城市吸引力排名58位，人口吸引力同比下降了5位；2017年第三季度城市吸引力排名51位，人口吸引力同比下降1位。可以看出，在这一榜单中，烟台市的人口吸引力呈现逐年下降的趋势，而这一趋势也反映到了烟台市的人口增长上。图片来源：王山/制表据界面山东统计，从2010年到2018年，烟台市常住人口从696.82万人增长到712.18万人，八年间只增长了15.36万人，在省内这一增量仅仅高于东营、日照、泰安和威海，排在全省第12名；增长率为2.2%，在全省16地市中排名第15位，仅高于威海市的0.9%，远低于济南的9.49%和青岛的7.8%。人口与客流量的不足，又将导致另一个棘手的问题——运营亏损。跟据21世纪经济报道的统计，2018年，全国城市轨道交通平均单位车公里运营成本23.8元，运营收入17.2元；平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。 2018年全国地铁运营收支比仅为78%，该年仅有杭州、青岛、深圳、北京4座城市的地铁实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营。如果没有特殊的运营方式，客流量不足的烟台地铁，运营亏损几成定居，问题是运营亏损额度会有多大？以与烟台市产业结构、客流量强度最为类似的东莞市为例，2018年东莞市财政计划安排10.2亿元（其中包括贷款利息4.2亿元，还本金额的3亿元；运营补亏的3亿元（按80%预付2.4亿元）），支持地铁2号线（全长37.743Km）运营。而烟台地铁一期规划的1、3号线的线路长度分别为44Km、37Km，以此推算，烟台市财政每年用于运营补亏的资金也将在10.2亿元的基础上翻倍。现在，烟台的“地铁梦”距离实现仅一步之遥。烟台市发改委、市交通运输局等部门表示：2020年将争取烟台地铁1期工程开工建设，2025年前建成运行；同时还将尽快推进4号线机场段报批，争取与1号线同时投运。但经济发展、城市功能、纾解交通需求的背后，烟台地铁真的准备好了吗？