特斯拉的定义是，汽车各系统按原车设计正常运转，则不能叫
失控
。
车主的定义是，汽车不受驾驶人控制，则叫失控。
现实是，新能车在特定情况下，车本身的人工智能会介入汽车控制，对驾驶人来说就是失控，对车企来说就是正常运转。
但目前人工智能仍存在很多智能盲区（要解决至少要10-20年甚至更长），即使是非自动驾驶，但对特定情况，比如急刹、急拐弯、湿滑路面等等，人工智能都可能识别为异常情况，人工智能接管汽车，驾驶人无法按照自己意愿操控汽车，出了事故，过去的交通法会判定是驾驶人的责任，但过去的法例没考虑过现在的人工智能，事实上驾驶人不能控制自己的汽车时，责任就不在于他了，而在于人工智能，而人工智能的责任只能由车企承担。
但车企之所以有胆量植入摸索中的人工智能，重要原因是目前没有交通法约束事故责任由人工智能承担（即车企承担），所以事故维权到最后，估计很难用现行法律对特斯拉问责，但汽车设计缺陷是坐实了。最后估计调解为主。但法律跟不上现代发展，加紧立法和出台监管措施要加快一点了。

有点道理