FUTURE352的个人资料

高层的脑子应该都是钱的问题想买三占薰应该是真的，因为可能是主力边锋，但年薪肯定低。想降薪续约萨内也是真的，因为如果萨内走了，科曼再卖掉，就必须要再花钱再买边锋。但只有科曼能卖钱，所以他们希望卖掉科曼回笼资金。而对三占薰还没报价，应该是科曼还没卖出去，也不知道卖到什么价。但我觉得5000万对于28岁的三球王太贵了，不砍价不行。

其实俱乐部想卖的6个人不至于这么悲观除了卖德里赫特最有争议之外，其他人大家都还能接受。关键是现在我仁买的奥利塞，洽谈中的西蒙斯，还有帕利尼亚或奥纳纳两人的其中之一，这三个人是有理由让我们对未来的中前场无限期待的。 ……但是，，，三个人的价格加起来接近2个亿，大家都知道不可能从银行里拿的，这就只能卖人套现了。 ……我仁今年的防守表现本来就不好，即使卖人，防守估计也不会差太多了，但如果中前场的水平能上一个档次，这一进一出也未必是坏事。 ……我现在挺期待凯恩+穆夏拉+奥利塞+西蒙斯+帕利尼亚（或奥纳纳）的中前场组合的，我觉得这配置不虚曼城皇马。但要卖人筹钱是只能忍一下了。

想想我仁最后能卖出去几个？基米希和科曼是有买家的，庞德既然高层和教练都想卖，他也是有买家的。这三人可能收回1.3-1.5亿。狗不理和磁卡好像没人问，降价能卖出去吗？高层想降低薪酬支出，好像是要降20％还是25％呢，现在已经有新人加盟了，却还没卖出去一个，怎么降呢？

电车省那点油钱到底值不值得？买车20万，养车每年1.7万（油钱大约6500元，其他是车位费、临时停车费、年审、保险、高速路费等等），开十年大约20+17=37万。（每年大约开1.1万公里）假如也是买20万的电车，油费大概省每年5000元（因为充电也要钱，有时也要充贵价电，插混有时也要加油），十年省5万，37－5=32万。但按照电池日历寿命的特性，8年后电池开始出现断崖式衰减，十年后的电车残值肯定比油车低，所以实际上省不了5万，最多省三四万吧。其实油车电车十年的总费用相差也不过10％左右，差别并不大。但我开油车的十年，无论做什么事和去什么地方都是随心所欲十分方便的，不受任何制约，但开电车却多了很多麻烦，肯定是有些不方便的。花了三四十万的钱，到底是为了省10％牺牲自己的便利性，还是保证自己随时随地的方便更重要呢？我的是2.0T的车，动力也挺好的，也有智能车机，开起来也很舒服（我比较过，比一些插混或纯电的坐着更舒服，当然有可能是他们的成本都用在电池上了，底盘肯定要省一点，所以开起来坐着没那么舒服）。所以我当年换车坚持了燃油，现在觉得还是对的。十年后，我估计也没比开电车的多花多少钱。个人感受，不喜勿喷。

请问此吧到底是梅罗吧？还是欧冠吧？本吧的帖子98％的谈梅罗的，大部分是梅罗互怼，问题是梅罗他们俩都没踢欧冠。仅仅只有2％的帖子会谈欧冠。要么吧主出来整顿一下，要么本吧干脆改名叫梅罗吧。顺便问下，有人知道哪个帖吧是能聊欧冠的？

电车的问题从来都不是续航，而是补能！油车如果只是上下班高峰通勤使用，一箱油都不一定跑得了400公里（高速跑800公里以上没问题，这里先不谈）。但你见过油车会因为不到400公里的续航焦虑过吗？不会。因为没油了，马上加就行，太简单了。电车天天拼续航600公里，800公里，甚至上千公里，其实是很多余的。其实续航能有300公里就够了，只要随时随地能充电，充电几分钟又满血复活了，谁会在乎续航大小呢？就像手机电量不够，只要随时有电源或者充电宝，谁都不怕。如果有新的电池（当然要不爆炸的），充电几分钟搞定，而这种充电遍布大街小巷包括高速大小服务区，就没有人再关心续航了。这时候电车是真的能普及了。

3:0拉齐奥，10个首发球员有6个不是主力，说明了什么？一场欧冠十六强淘汰赛，比分是3:0，后防线四个位置的首发球员都不是这个位置的常规主力，中场的帕夫诺维奇和前场的穆勒也不是该位置的主力。除了门将以外，场上一共就10个位置，其中6个位置都不是原来的主力首发，这说明了什么？整个赛季到现在为止，难道我们一直在用错误的方式在比赛？

电车从技术和经济层面都落后于油车，真正的优势只有政策层面很多人有个误区，误以为电车的车价和电费比油车便宜（表面上便宜）是技术优势，这是完全理解错了。电车真正的优势是政策的倾斜支持，不妨做一个假设。假如油车没有排量税的限制，2.0t的国产车落地12万以内是完全没问题的，3.0t的国产车落地15万以内也没有问题。假如政策对厂家再给予一些支持的话，还能更便宜。油车的动力也可以很廉价，真正制约他价格的其实是排量税，而不是技术问题。有人说大排量的车油耗高，没开过的人以为3.0t比2.0t的油耗会高一半，实际上根本不是，只要车型一样他们两种排量的油耗只差不到10％，但动力却强悍很多。说完车价，说说油价和电价。油价的税费占了45％，即100块钱的油里有45块是交税的，只有55块是油价本身的价钱。而电车充电的电价不但不交税，而且是民用电价而非工业电价，等于是补贴电价。假如有补贴油价的话，那么刚才100块钱的油就不仅仅只有55块的油价了，而是只有三四十块钱的油价了。以一般家用车每月600块钱的油费来算，如果像电价一样，不用交税，而且补贴油价，那么每月600块钱的油费就只剩200块钱了。开电车也要花几十块钱电费啊，如果开电车没有的电费油费只能省一百多块钱而已，那还有人买电车吗？有人会为了省一百多块钱，而选择一辆不太方便的车吗？电车现在表面看的成本优势，其实都是靠政策倾斜得来的，而不是技术本身，所以我们就明白为什么我们的电车增长最快领先全球，而电车在其他国家的市场没有在我们这里卖得好，一切都是政策的结果。

关于教练，拜仁是欧洲最牛的俱乐部过去十年，先后有4位欧冠冠军教头在我仁打工，包括瓜迪奥拉、安切诺蒂、弗里克、图赫尔等人。十年内4位欧冠冠军教练执教，除了我仁，全欧洲无人能及！还有史上最年轻教练纳格尔斯曼。不管你是多牛的教练，来到我仁，都要乖乖的叫一声厂长好，都要听厂长训话。证明我仁是顶尖的豪门，我仁球迷自豪吗。

拜仁的问题不是教练，而是俱乐部不要怪图赫尔了，换个教练大概率也一样。 ——图赫尔虽然执教了一年左右，但我相信球队至今不能按照他的战术思想踢球，或者说无法贯彻他的想法，根本原因是他和俱乐部不是互相信任，而是互相观望。球员们其实也知道这些，所以他们在场上不太贯彻教练的战术布置，球员更喜欢按照自己的意思来踢球，因为他们不太怕教练，这是很要命的。 ——俱乐部管理层的权力较大，教练的权力较小，这是拜仁多年的传统和现状，所以俱乐部会比较多的干预球队的事。除非教练与俱乐部有比较好的信任基础而且相处融洽，就像海因克斯，否则换教练也很难解决问题。 ——安切诺蒂不行吗？人家拿过几次欧冠，而且是带领不同的球队。图赫尔不行吗？人家年纪不大也带队进过两次欧冠决赛，一次夺冠，巴黎和切尔西也不是欧冠决赛的常客。科瓦奇和纳格尔斯曼不行吗？人家都是带着不被看好的球队拿过好成绩的。问题是这些教练都没有干满两年的，俱乐部都是带着怀疑和观望的态度一起合作的，这种合作注定很难成功。 ——要解决这个问题，除非请来的教练历史上和拜仁很有渊源，或者是和核心管理层很有渊源，否则很难有良好的合作基础。 ——目前来看，阿隆索可以说是比较理想的主帅人选了，龙哥曾经效力过拜仁，应该经历过也了解拜仁的权力架构和俱乐部作风，也是熟人，得到的信任可能更多，龙哥可能也明白与管理层共事需要注意什么，可能更容易相处融洽，或许能建立之前几位教练的没法建立的合作基础。 ——总之，不一定是最厉害的教练，只要有一定的执教水平，最关键是能和俱乐部处得来，这样的教练才有可能在拜仁成功。

聊聊豪华车、合资车、国产车的面子问题（很现实）很多人纠结同样的价钱到底是买豪华品牌还是普通品牌车？或者说同样价钱到底是买合资车还是国产车？先说观点，开什么车有面子不取决于车价，而取决于开这车的人群是什么人！举个例子，奔驰A级和丰田亚洲龙，实际上价格差不多。然而开奔驰A却住着大别墅的小姑娘真不少，所以你对开奔驰A的小姑娘一般不敢小瞧，面子就出来了。（除非你比较了解对方情况）但开亚洲龙却家里比较有钱的人极少，所以你一般不会觉得开亚洲龙的人很有钱，面子实现不了了。但如果是一个中年男人开奔驰A，一般也不会是家里有钱的，所以面子就没法实现了。关于国产车和普通合资车也是同样的道理，即使车价差不多，但因为开合资车并且家里经济宽裕的人不少，所以你一般不敢判断对方穷。而开国产车却家里经济宽松的人比较少，所以你一般不会判断对方经济条件不错。以上这些，对于大部分工作生活中的朋友都差不多。（如果对方很了解你的情况，这个面子功能就失效了）所以国产车要开始有面子的话，也不取决于他卖多贵，而是必须要吸引到一部分有钱人买他，当你经常看到开国产车的是有钱人了，你自然就不敢小看开国产车的人，面子就出来了。目前还需努力。

有什么前置超广角镜头且像素不错的手机推荐？国庆期间看手机，经常一家人游玩拍合照，找路人帮忙拍不方便，所以要前置自拍比较好的，喜欢超广角镜头因为景深效果更好，拍摄宽度也更高，所以希望有一台前置超广角镜头像素2000万以上（至少是1600万）的手机，平时没研究过，大家有什么推荐的？价位大概两三千左右，预算可以浮动，但不要太贵。

会不会是我们误会纳嗨了拜仁主客场对巴萨，国米，巴黎，6战全胜且一球未失，会不会是我们球迷水平不够，所以看不懂纳嗨的战术，其实人家是个战术大师？

看着本吧的帖子，我想梅罗还是赶快退役吧他们不退役，欧冠吧就没人谈欧冠了，光谈两者恩怨，有意思吗

谁说2.0t是油老虎？我跑了5.8L的百公里油耗昨天把油耗表归零，今天开了150公里，其中30公里市区道路(非高峰时段)，其余都是高速，高速有几公里是缓慢路段，实测油耗5.8L/百公里。估计如果没有市区道路，纯高速的话5.0L油耗是很有希望的。只剩3格油了(满油是8格，3格油代表油量低于37.5%)，还能续航304公里。车是福特锐际Suv，2.0t发动机，车重1.6吨，谁说美系是油老虎的？不过明天又在市区开了，油耗肯定反弹，拍个照留念一下。

德国最大的问题已经不是战术了，而且精气神全场比赛日本队明显憋着一股气，每个人身上都感觉到那种战斗拼命的决心。反观德国队，好像没有一个人是兴奋的，全是慢条斯理的踢。领先时这样踢可以，毕竟要留力踢西班牙，花最小的力气赢下比赛是最理想的结果。但落后了，甚至到八十几分钟了，还是慢条斯理的，好像就在等比赛结束。完全看不懂，就像等着下班回家那样。你不看比分，还以为他领先着在慢慢拖时间。我相信不止我一个人有这种感觉，非常奇怪。踢过球的人都应该知道，一个人到底是随便踢的还是拼命踢的，一眼就看出来了，很明显的。虽然输球了，我真没看出来他们有谁不高兴了，感觉很不介意输球。要么是假球。要么是更关心回俱乐部继续挣钱，不想消耗自己。要么是很多人主力位置不稳，怕出错畏首畏尾，不敢放开手脚。反正我只能猜到这些。只要心不端正起来，精气神上不去，换什么战术都是白搭。

最近的特斯拉事故，可以参考去年的专家言论即去年的维权事件，特斯拉公布数据后，其实有工信部的技术专家接受过采访的，可以参考下图。有人说想看，我截图给大家，其实也可以百度搜。

有个疑问，特斯拉怎么证明它的数据能完全反映事实的全部？特斯拉狂奔2公里撞到3死2伤的事，有个疑问，特斯拉怎么证明它的数据是事实？去年维权事件，就因为特斯拉数据的不完整性，导致官方都说无法证实真伪。林的事故刚过不久，现在又来新的，直接死伤几个人。特斯拉说数据显示司机没刹车，问题是怎么证明司机刹车了数据就一定能显示呢？数据一定是完整的吗？数据一定是可靠的吗？怎么证明数据记录的一定是事实呢？怎么证明数据没有造假？怎么证明系统不会出错？怎么证明系统出错一定会被记录？另外，既然特斯拉都说司机按了4次停车键，这明显是要紧急制动了，想紧急制动却不踩刹车？完全违反常理了。司机难道脑袋和四肢都是正常的吧？

凌渡是大众第一款颜值市场的家用车了大众虽然入华三十多年，但外观一直是短板，从来都是沉稳商务风，基本上女性市场和年轻人市场没几个人喜欢大众的，对大众来说完全就没有这两个市场，但实际上女性市场和年轻人市场差不多占了买车人的一半。十多年前的福克斯，马自达3，思域等等都牵起过一个潮流旋风，本质就是外观够时尚，日系车的外观普遍都偏时尚的，所以日系车有很多女性买家和小年轻买家，大众车几乎是没有这些买家的。大众曾经也有过甲壳虫和CC车型，但甲壳虫太小众了，CC毕竟是30万级别的轿跑，他们都不是普通家用车范畴，指望他们走量也不现实。外观时尚的家用车，凌渡绝对是第一个。现在中高端人士全都去买BBA了，买大众和两田的都是小康或中产人士，女性和年轻人特别关注颜值，懂不懂车没关系，首先要好看，颜值好了就等于成功了一半。时尚的家用车才是市场想要的，希望凌渡只是第一个，以后陆续有更多车型的外观时尚化。

电动车的发展，谁的贡献最大？几年前，电动车还是脏乱差的代名词。现在，买个电车就变得好像紧跟潮流了。什么原因呢？最早的事件应该是特斯拉国产了，让市场上电动车出现了高价豪车的新形象。接着开始有了蔚来和理想小鹏的跟进，市场上大量涌现了30万或以上的高价豪华电动车，吸引了一帮喜欢尝鲜的富人。电车一改脏乱差的形象，摇身一变成了潮流的先锋。有了形象的改变，电动车市场算是初步打开了。另一个重要事件是五菱宏光mini的出现，超低价吸引了大量的工薪小白成为有车一族，市区通勤代步的电车形象也是这个时候确立的（当然是指有充电桩的），让电动车正式成为工薪阶层买车的其中一个选项了。接着一堆低价小电车也扎堆出来了。虽然高价车和低价车都有了，但中等价位的电车是姗姗来迟的。直到去年年初，电动车还是造车新势力的天下。然后比亚迪dmi来了(虽然插混，姑且当它半个电车吧)，燃爆了中等价位的市场。传统车企的电动车也陆续来了。现在电动车(包括插混)占汽车销量的30%已经没有问题了，能不能再突破就继续观望，毕竟很多优惠政策可能明年就取消了。所以电动车的发展有三个转折点，第一个特斯拉国产，第二个是五菱宏光mini，第三个是比亚迪。你们认为谁推动市场的贡献最大呢？

汽车油耗常识，有兴趣的进来相同的发动机安装在不同的车上，出来的油耗是完全不同的！主要有两点，第一是车身重量不同，这点容易理解就不说了。第二是程序设计不同，同一台车所有硬件固定不变，但只需要改写程序，油耗可以增加或减少。发动机仅仅是执行者，ecu才是大脑。是ecu程序决定喷油量的，喷油量多就油耗高，反之就油耗低。每个车的定位不同，定位省油代步的车，就设计喷油量少一点。定位驾驶乐趣的车，就设计喷油量多一点。所以同一款发动机应用在不同车型上也会出现较大的油耗差别。省油而且最大马力比较大的车是不是最好的？不是的！马力不是力学单位，而是功率单位，1千瓦=1.36马力。扭矩才是力学单位，但这个力量是随转速变化的。让最大马力变大的办法很简单，设计在五六千转速时加大喷油量即可，转速高油量足自然功率大。但五六千转速不是正常开车的转速，所以这个油耗多少几乎没人知道，这个马力也很少体验。汽车95%以上的时间都是在怠速几百转至2500转之间的转速运行，这个转速区间的喷油量才是我们感受得到的油耗，这个转速区间的扭矩大小才是我们最需要的。能够完全反映一辆车的动力全貌的东西，叫做扭矩输出工况图，这是一个曲线图，能显示不同转速下的力量大小，是全貌！车厂是否为了省油而削减中低转速的扭矩力量，这个图就会一清二楚。但实际上参数表只有最大扭矩和最大马力，没有曲线图可以看。这样车厂可以耍小聪明的空间就很大了。

完场了，说几句吧奥格斯堡可能比巴萨和国米更强，今年德甲比欧冠难踢。好吧，认真点。放弃让马内踢前锋的想法吧，要不试试诺伊尔吧。别再抱着中路渗透不放了，那是技术流的球队才会干的事。如果以后上半场打不开局面，下半场就换舒波莫廷上来吧。冬窗找个正式的中锋吧，哪怕是租借。

四轮电车叫新能源，那两轮电车算新能源吗？纯粹有感而发，两者都有电池，也都有电动机，都要充电，能源是一样的，工作原理也是一样的，既然四轮叫新能源，那两轮肯定也算啊。所以我家其实也是有油车，也有新能源车的。这样全国的新能源车主应该也有两亿多，大家说对吧。

为什么有人买电车来解决市区代步？说省油省钱就是说笑，买个车从车价折旧分摊到保险、保养、油费电费、车位、外出停车费过路费罚款等等，每年至少是两三万的开支，靠市区短途省油省钱，一年也省不了几千块，还要缩小活动半径，出行不方便等等副作用，得不偿失。问题是，如果只是为了市区短途代步，为什么不选择地铁和电瓶车呢？市区的顽疾就是堵车，堵车才是最痛苦的，但电车和油车一个样，只要走市区都会堵。但地铁和两轮电瓶车不堵啊，他们短途的速度比开车还快。如果纯粹市区代步，那我还开一辆汽车出去堵？不是自己找麻烦吗？如果不是市区，郊区大道和高速路一般都相对通畅，这些路也不太费油的，这时也没必要电车了。那买电车到底为了什么？

电动自行车买超标车？还是锂电池？还是短续航？老婆准备买，让我做功课。现在比较难抉择。符合新国标的铅酸电池车最多是12A的，续航不到40公里，大概要三天一充了，嫌麻烦。如果是锂电池，最近看爆炸起火很多，楼下充电停了上百辆，一次意外绝对是连着一起烧了，那是数以十万计的经济赔偿，比较担心。如果是买大的铅酸电池就超标超重，如果发生意外保险验车可能拒赔，网上也看过类似案件。怎么选，好像都有问题，车主们的给个意见？

争论电车和油车的人，一个问题让你豁然开朗电车粉一直吹嘘电车很快会淘汰油车，其实都没有全方位思考。汽车的本质是交通工具，只需要问一个问题，答案就显而易见了。问题来了: 假如现在全世界的汽车全部变成电车，没有油车了。你觉得世界经济的运行效率是提升了？还是下降了？答案很明显了吧！电车的便利性和活动半径等最本质的交通能力局限性太大，如果全世界的汽车都变成电车，你觉得交通效率不会下降？日常业务活动和商务活动的效率不会下降？经济运行效率不会下降？社会运行效率倒退？这些显然是不符合经济发展要求的事，怎么可能实现呢？记住一个硬道理，路通财通！交通受限，对经济是灭顶之灾！我朝发展电车的目的，小的是为了汽车行业弯道超车，大的是为了解决石油依赖。从战略层面看是很合理的。但我不相信我朝的目标是电车取代油车，不可能！最高目标是电车占汽车的三分之一，让部分对活动半径和汽车交通需求不太高的人满足了，这就足够了。增加了新产业带动经济，减少了石油依赖，仅此而已。真正的经济活动的主力还是燃油车，这是电车再过十年也改变不了的事实。你现在还会怀疑油车会不会被淘汰吗？

据说登贝莱和迪巴拉都可以免签了，拜仁要不要搞一下这两人随便签哪个都行，就是多付一份工资，但前场攻击力绝对更有保证了，多线作战的阵容厚度也有了，踢欧冠淘汰赛更有底气。狗不理不续约就卖掉他。

拜仁应该和马内合计，对付利物浦利物浦不愿意还蒂亚戈的人情，咬死了5000万欧的价格，拜仁卖人便宜但买人却贵，绝对不行！要不就再等半年，冬窗时再报价1500万，再不卖的话，就直接免签，明年夏天来报到，给马内付签字费，马内也不亏。赛季上半程欧冠只有小组赛，现有阵容应付联赛也够了。重点是下半程的欧冠淘汰赛。利物浦敢撕破脸把马内放板凳就更好，拜仁冬窗买来他还能踢欧冠。结论，只要稳住马内就行，利物浦不足为惧！

大师探索版和小米12x选哪个？不打游戏，手机性能都是卓卓有余的，唯一关注拍照，特别是超广角，因为喜欢旅游拍照，风景照用超广角视野容易拍出大片效果。市面上800万超广角是主流，感觉不够。那些旗舰机虽有5000万超广角，但基本是接近4000元档位的，我又觉得手机买得太贵不值得。两者主摄都是imx766，都支持防抖，大师探索版超广角是1600万，小米12x是1300万，差别不大，大师的像素稍微高一点，但据说oppo没有把算法下放到真我系列，担心它优化不好。小米12x也算是小旗舰机的阉割版，但我不打游戏，870应该够用了。现在京东和淘宝旗舰店的大师是2499起，小米12x是2699起。大师的口碑好像一般般，比如系统和信号问题等等，有点倾向小米了。但大师的超广角毕竟像素高一点，又有点犹豫。大家帮忙分析比较一下，到底哪个好？用过的说一下啦，或者了解他们实际拍照体验的介绍一下好吗。还有其他介绍吗？两千多元左右，超广角镜头好一点的。

准备入手，问几个问题 1.据说系统升级后有扩展内存，是不是真的？ 2.不玩游戏，夏天在户外拍照，发热烫手严重吗？ 3.除了5g，平时4g信号和电话信号稳定吗？求指教！

谁来推荐一下前后超广角镜头都不错的手机？我不打游戏，就是刷网页，刷视频，微信，网购等等，本来就算几百块的老人机也够用，但也没必要买太差的，而且我家喜欢旅游拍照，主要是风景照但是人和风景一起合影的那种，而且合照时没人拿手机，所以要自拍杆。有什么手机推荐的？最好前后都有超广角镜头，这样画面景深和层次感才能更好，有些照片会冲晒出来，超广角需要多少像素能冲晒出A4纸大小的尺寸相片？最好传感器也好一点，这样照片色彩和逆光的质量都好一点。知道的朋友推荐一下啦！不一定是最新机型的，换代的老款机也行，只要还能买得到的都行，下架和退市了的就算了。求推荐！

刚订车，两驱耀享，等车一个月，大家看价格可以吗昨天星期天订的车，两驱耀享版，落地价17.85W，店铺这周末搞活动，所以就在周末去看了，最后也订了。上个月销售第一次报价是18.3W落地，昨天活动再报价是18.1W，后来硬砍了几千，又是交诚意金，又是特价车申请表，最终才敲定下来。定的车身白色，内饰棕色。不过特价申请审批很快通过，并没有搞几个来回，好像一申请就批了，搞得我有点怀疑自己是不是砍得太少了。大家都买的多少W？我这个价算高还是低呢？

锐际销量偏低的一个重要原因----试驾车全是顶配！不到自己买车逛店和试驾就不知道，把同级别的热销SUV逛了一遍，也试驾了一遍，才发现锐际这个真是大问题！首先，主流热销SUV车型大部分都是以中低配车型为走量车型，各品牌的中低配销量基本占总销量的70%-80%，所以大多数购车者是通过试驾来感知中低配车型的驾乘舒适性，这很容易决定他是否购买。试驾了CRV、皓影、途观L、威兰达、昂科威、昂科威S、比亚迪宋DMI等等，虽然别家店也很多是用高配或顶配作为试驾车，但这些车型的高配或顶配的驾乘感受和中低配差不多，没有什么明显区别。试驾车本身就是偏向家用舒适性调教，购车者试驾后仍然会有不错的家用车感受，配置高低仅仅是功能的多少而已。但锐际则完全不同，顶配车型的调教更加偏向赛车风格和硬派调教（据我所知顶配车有一项运动风格的强化系统，其他配置则没有），座椅更硬，避震也更硬，许多想买家用车的购车者虽然开得爽，但却有很多对家庭适用性的顾虑（主要是舒适性），舒适性的体验感受肯定不太满意，肯定有不少人因此放弃了。如果我不是喜欢锐际，花时间去找答案，也不会知道顶配的运动性更强但舒适性却更差，如果不知道我也很犹豫也会想放弃。实际上除了顶配，锐际的其他配置没有那套运动强化系统，所以舒适性虽然不算好但也不算差，如果试驾车不是顶配，而是其他中高配，购车者通过试驾的驾乘舒适性感受肯定会好一些，从而打消他是否适合家庭使用的顾虑。归根结底，要销量上去，就必须让大多数想买中低配的人对试驾车的舒适性不抵触，他们满意了，才能撑起中低配车型的销量，从而撑起锐际的总销量。

请教一下锐际的后排避震舒适度，车主请进昨天试驾了锐际，试驾的是顶配版，动力和驾驶质感很满意，但过减速带时驾驶位感觉减震很硬，但没试过后排感受，回家后才想起来。因为老婆怀孕，以后婴儿出生后从零到七八岁基本都是坐后排（老婆也肯定是坐后排陪护），所以买车后的8-10年基本是这种用车状态，后排舒不舒服就肯定要考虑的。所以请假一下各位车友，你们或者家人坐后排的感受怎样？平时坐车过颠簸路段，会不会很震？后排座椅的震动感会比前排好一点吗？求赐教！听说中低配版本的避震比高配软一点，是真的吗？（试驾只有顶配）

考虑换车，真心求教途观L 330低配你们落地是多少的？如果每周大概跑一次高速大约十几公里，平时市区代步每天20公里左右，颗粒捕捉器容易堵吗？应该偶尔走一小段高速都不会堵吧？或者大家的用车习惯是怎样的，有无发现什么问题等等。只有优惠大，不太容易堵，我就可以入手了。请各位介绍一下好吗？

各位用车的真实油耗到底是多少啊？车主们介绍一下好吗，总感觉官方测评不太信得过，最好是有车主使用的经验，大家介绍下？

CRV乞丐版，买燃油还是混动？请指教混动的两驱净行版，燃油的两驱舒适版，都是乞丐入门级（低配），在4S店看过车，还没砍价，估计燃油舒适版能低于19万落地吧，混动净行版听说能砍到21万多，落地价相差估计不足3万元吧。配置都很接近，混动的主要多了车道保持、主动刹车之类的智能化配置，少了个备胎。三大件区别很大，混动的不是CVT，没有钢带和钢链，应该是齿轮和离合的传动，可靠性应该也比较好吧。混动驾驶感受也更好，也能省油。了解的车友给点意见，这个差价划不划算，两者开起来有没有什么特别注意的地方，维修保养差别大吗，等等，欢迎指教！

昂科威S的主动刹车能关闭吗？最好是永久关闭堵车和超车的问题都很严重。堵车时，车头的1米甚至0.5米距离会反复有车或障碍物，为了跟车和不被插队，被强制刹车会让你寸步难行。超车时，高速变道超车，或狭窄道路超车借用对向车道等。这些时候前方出现障碍物是很常见的，司机知道怎么控制路线，但电脑识别突然给你刹车，你的超车就没法完成，这时周围的车都可能同时撞向你，包括后车或者对向车，这等于是定时炸弹啊，随时要了你的命了。所以，怎么关闭主动刹车？最好是永久关闭，请指教一下。

网上看到别克9AT变速箱的投诉很多，质量靠谱吗？有很多说从6AT升级到9AT，别克变速箱的顽疾还在，什么开两三年就开始各种故障，比如不升档、死机、撞击声音很大等等，是真的吗？即使试驾，我也只能体验一下它的驾驶感受，但长期使用的质量问题和故障是肯定不清楚的，所以请问下用9AT的车主们，你们用了多久，用得怎样，时间长了有发现什么问题吗？

请问昂科威S小保养一次多少钱？据说是5000公里保养一次，有谁保养过的说一下好吗，每次多少钱啊？超过1万公里是要大保养吗？大保养贵多少呢？车主们可以解答一下吗

有没有适合旅游拍照的手机推荐？2000-3000元档位的在小米、荣耀、VIVO、OPPO中选择，其他小品牌和新厂家就不考虑了。我基本不玩游戏，日常就是微信、抖音、淘宝、刷视频、刷网页等使用为主，配置应该不需要太高（但也不能太差），但周末节假日热爱郊游、旅游，也经常是亲友聚会一起去的，喜欢拍照记录每个地方，大部分是风景+人的合照，为了分享、收藏和以后的回忆，也会冲晒相片摆在家里。 2000-3000元价位的手机，有什么选择和推荐？不喜欢美颜的，最好是逼真度高，色彩还原好，最好是前置和后置都不错的，好像专业上讲是传感器和光圈都比较好的那种吧，大家介绍下好吗？

有人了解自动刹车吗？非常担心安全隐患，了解的解答一下自动刹车，只听名字好像高科技，认真想想却非常担心，因为电脑设别错误的话，后果非常严重，比如： 1. 高速下直行，突然急刹，后车撞你就是追尾； 2.变道或者转弯，突然急刹，后车撞你就是拦腰撞的； 3.高速变道是斜线走的，突然急刹就是漂移失控； 4.高速中驾驶，前后左右都是车，当你穿插超车时突然急刹，原来的夹缝位置就不够用了，前后左右都一起夹击撞你； 5.对向两车道，即单向一车道，临时超车就要借用对向车道，突然急刹就无法完成超车，如果对向车道有大货车过来，你无法超车却也不能返回原车道，就只能在那里等它撞你，简直是等死了。关键是你不知道它什么时候急刹，对驾驶人来说就是失控，速度越高就越危险，周围车流越多也越危险，简直就是一个定时炸弹，你不知道他什么时候爆炸，太吓人了。所以想问，自动刹车能不能关闭？车速升高会停止介入吗？转弯或走斜线时会停止介入吗？驾驶人如何避免突然失去控制？懂的人介绍一下好吗。

关于谌龙羽毛球决赛和瓜帅tikitaka的帖子统一回复昨天发的一个帖子是：“看了羽毛球决赛，谌龙的打法像不像瓜秃的tiki-taka”，有几位吧友误会了其中的意思，变成了互相谩骂的骂贴，误会是很可怕的，不希望制造更多的争端，统一在这里声明一下并统一回复。原贴地址：https://tieba.baidu.com/p/7476518832?pid=140613258418&cid=0&red_tag=1873398109#140613258418 原贴是因为谌龙在羽毛球男单决赛中输球了，屈居亚军，因而发出的一帖。直播比赛的过程，我看得比较憋屈，怎么我们好像一直被压着打，甚至没有还手之力，那种闷了一整场最后也输掉的比赛，让我想起了瓜帅的传控，也是闷一整场然后闷死了的心情，两个憋屈的感觉很像，那种憋屈的感觉有点不爽，于是发帖和拜仁吧友一起找一下共鸣，希望同是拜仁球迷的吧友有类似感受也可以互相抒发一下。内容大致如上，帖子的重点是那种控球的憋屈感，谌龙的决赛也有这种感觉，毕竟输球了谁都不高兴，本来是抒发感情，让拜仁球迷、中国球迷互相共勉一下才是目的。可能贴中使用了“窝囊”一词，有一些羽毛球迷理解为我是攻击谌龙、批判谌龙，不尊重国家运动员等等，大约有十几个羽毛球迷开始直接开骂（因为不爽，所以我也有骂回去），这里统一声明一下：我说的窝囊不是攻击运动员，而是我看这场决赛时心理有一种窝囊感（就是打得很憋屈）。窝囊是指我个人的一种内心感受（应该是期望带来的失望），不是我对运动员的评价。对于运动员本人，我也认为谌龙是一个伟大的球员。请羽毛球迷不要以为我是攻击谌龙，或者是我发帖时的语句略有随意，不够严谨，所以才造成了大家的误会。原贴本来是抒发感情或者说是对输球的宣泄，是一个抒情帖子，既然输球了，就大家互相安慰一下、鼓励一下，或者说说感受，本来是联谊的帖子。但因为有羽毛球迷误解了我攻击运动员，因为理解错了所以情绪激动，有大约十几个人在帖子里直接开骂，出于本能反应，被打了肯定会还手的，我也很多都骂了回去。但我认为同是拜仁球迷和中国球迷，自己球迷之间互相谩骂也很不应该，现在特此声明一下，我本无恶意，至于曾经骂我的人，也请回归文明吧。另外，原贴本来是抒情帖子，不是技术讨论贴，羽毛球迷进来后很认真的讲了很多“羽毛球专业知识”，也说了很多技战术细节，这就偏离了原贴的意思了。可能你们在羽毛球知识方面有一定的专业性，其实绝大部分的奥运会观众都不是羽毛球专业的，但也不至于一窍不通。不管是不是专业的，全国的观众看球，都有很多是觉得我们不够强硬的，这是一种求而不得的东西。不管对与错，也只是一种人们心中实际的感受。但真的无须过分解读为对球员的不认可，只是大家都希望更好的东西而已。输球了还非常满意的人应该还是少数吧。其实大家都知道输球了心情不好，球员就不说了，球迷的心情其实也不好的，这时候说太多技战术细节已经不是重点了，球迷之间也可以互相共勉一下，激励一下，再接再厉就很好了。至于技战术问题，以后有兴趣有机会再谈也不迟。还有，我在原贴上说过谌龙的拼劲不够，后来有人解释了他是脚伤的原因（还截图了脚上的血泡），这就很好的解释了他现场的表现为什么和预期有落差了，所以我们感觉到这种落差也是应该的（真正一窍不通的人是感觉不到这种落差的）。不过基于之前的误解，羽毛球迷可能也是认为我说拼劲不够就是攻击谌龙，实际上我是因为感觉到这种落差。但我承认我发帖之前没有翻查过资料，不太了解谌龙的背景和伤病情况。因为我只是看了决赛有感而发的一个帖子，大家抒发一下激励一下就好了，不是打算详细讨论技战术的。没想到羽毛球迷们开展了技战术讨论会议了，其实我对这些是没想深究的，我是看了奥运会的其中一个运动，突然又促发了对运动的精气神的又一次感想，想和吧友们有点共鸣而已。超出运动精气神的的话题，已经不是原贴的初衷了。所以我一直觉得羽毛球迷的回复偏离了我的主题，当然也可能是我错误的引导了你们。最后，重申一次吧，谌龙是伟大的球员（这是没有异议的共识），这场决赛的输球不影响他的伟大，我的原贴是抒发我们求而不得的感受，并非对球员的否定。原贴的窝囊是略有疏忽的用词，引起羽毛球迷的误会，也请理解！不希望拜仁球迷和中国球迷之间内部互相谩骂，我们支持的都是同一方的队伍，也请曾经互相骂过的人一笑泯恩仇，大家都不要再对骂了，大家都文明发言，一起做有素质的球迷。

为什么这几年英朗卖得这么便宜？有谁知道的我印象中，在十年前，英朗是和速腾同级别A+级轿车，凭借更高的配置，它的价格也和速腾很接近的。最近换车才留意到，英朗现在居然卖的是Polo和飞度的价格了，有点觉得不可思议，也不知道是什么原因。这些年他们到底发生了什么？有人知道吗

VIVOS9前置自拍能关掉美颜吗？求指教我是男的，自拍要求逼真，不能太假。其实我并非喜欢自拍，而是没办法。需要拍照的时候，要找人拿相机真的很麻烦。自拍的最大作用只是解决有人帮我拿着相机的问题，但我最希望还是能拍到尽量真实的现实场景。所以请问下S9怎么关掉美颜？做到真实场景

昂科威S和昂科威plus，到底选哪个？现在挺纠结的，plus入门级比昂S只贵1万元，当然S的优惠更大，实际差价大概2.5万左右吧。差不了太多钱，配置差别也不大，但明显plus更大气，买S怕会后悔，但我天天上下班一个人开，开plus这么大又稍微有点夸张，周末一家三口也不用太大的空间，除非节假日自驾游，大空间的利用率其实也很低。所以挺纠结的，车友们给个意见吧！

昂科威S的车载导航有没有实时路况信息显示的？准备换车，正在考虑昂科威S，请教一下车主们，它在导航前选择路线的时候能显示实时路况吗？导航中会不会更新当前路况？能提示拥堵切换路线等等，它好用吗车主们能介绍一下吗，感谢

请教一下9速手自一体变速箱的手动模式的问题我没开过9AT，但觉得9个档位是不是太多了，如果用手动模式，那要用手拨很多次才能升到较高的档位，不就很麻烦吗？如果是6AT就没有这个问题了，各位车主能指教一下吗？最近想换车，比较看好别克的性价比，也可能会选君威，但看到是9AT的，心里有点排斥。因为我习惯了手动挡，喜欢自己控制档位的感觉，虽然很多时候可以D档悠着开，但肯定有很多时候我会想用手动模式，特别是红绿灯起步和市区缓慢车流里快速穿插加速，加大油门自己控制换挡会更加随心所欲。但档位太多的话，我就要拨很多次，用过的朋友们能说说经验吗？能消除我的顾虑吗？

网上说昂科威S和plus都准备出1.5T车型了，可以考虑吗？媒体报道S版和plus版的1.5T车型都在工信部申报了，都是预计年底上市的，好像很不错啊。申报资料显示1.5T新版的动力是150KW，即204匹马力，应该是升级版的发动机了。同是1.5T发动机，但比CRV的厉害，和新版奇骏马力相同，但应该是四缸的。动力是肯定比旧版昂科威强的，应该动力和油耗都满足了。而且昂科威S和plus都是新一代车型，应该不会再采用干式双离合了吧，就算是6速手自一体，我觉得也不错。很期待。原来计划换车是昂科威，但又有点纠结干式双离合，也有点嫌弃它是老旧车型。S版和PLUS版只有2.0T又太贵了。现在他们都出1.5T版本，入门价降低3万元应该没问题，现在的我已经变了，现在是纠结到底要昂科威S呢？还是昂科威PLUS呢？我有一台旧的国产车在开着，换车不着急的，坐等年底新车上市。吧友们怎么看？ PLUS版更大气，但车身比较笨重，日常停车没那么方便，老婆开的话也肯定嫌太大，而且落地价可能超过20万，其实我的心理承受是低于20万的。 S版外观更好看，但侧面和背面都不够大气，而且后备箱小点，我喜欢周末周边游自驾游的，装行李的，装户外装备等等，担心不够用。怎么选好呢？

昂科威PLUS精英版没有倒车影像吗？网上看配置表好像没有倒车影像，真的没有吗？知道的告诉一下

新人求指教，网上说的颗粒捕捉器问题，真的很严重吗？考虑换车，途观算是备选之一，但被网上说的颗粒捕捉器问题吓得有点怕，想请教下各位途观车主，到底问题严重吗？影响用车吗？比如说，每天上下班跑10公里左右的市区内道路，上下班高峰期肯定是很堵车的，红绿灯也多，这样的用车大概多久会出现堵塞？是开几天就堵住了，还是开几千公里才堵住？如果堵塞了，到高速上开要拉高转速吗？高速开十分钟能疏通吗？还是说要开上个把小时才能疏通？能有人给我多介绍一下吗？越详细越好，求指教！

弱弱问一下，crv1.5t的有没有手动模式？不是手动挡的车型哦，是自动挡的车型有没有手动模式？能告诉我一下吗？

昨天去4S店第一次试驾，还没买，说说我的试驾体验我试驾的是昂科威2021款1.5T豪华版，在店周边的小马路来回大约5公里左右吧，下面说说我的试驾体验：起步D档放脚刹就走，比较柔和，稍给油就能有小加速，不会不够力，也不会激进，很适合停车场挪车的节奏。试驾路段车多路窄，而且没有很长的大直路，全程基本没有超过时速60公里。顿挫没有发现，但这个干式双离合的表现和传统的AT变速箱很相似。在D档模式下，缓慢加速比较平稳，但当油门稍微加快一点的时候换档就发现有延迟，踩油门稍大一点（注意不是深踩，只是稍大一点），转速马上上去即会出现一个大约0.5秒左右的动力空白地带，0.5秒后能感觉到新档位的接入即恢复动力而且更强了。我猜测是通用为了保护干式双离合的频繁换挡过热问题和换挡顿挫，而修改了行车电脑延迟了换挡时间。所以换挡顿挫感不强，但加速稍微慢了半拍。改用L档手动模式后（行车过程中进入L档的，不需要停车），加速表现就非常满意，摆脱了行车电脑的约束，1档起步加油，手动升2档加油，再升3档加油，手动了就没有延迟了，动力随叫随到，档位也随叫随到，驾驶感受非常好。不过旁边的销售小妹说，大哥你的转速都上3000转啦，我说没事，我只是提速的时候才拉高一点，速度上来之后就不用了，一瞬间的事花不了多少油。妹子明显是D档走天下的人，不明白我为什么对手动模式这么看重。我说堵车的时候要抢位置抢车道的，动力延迟一点点，位置就没了，那就永远被人插队，她好像一知半解的样子，哈。所以我建议日常悠着开的话用D档没问题，但市区里堵车和反复加速减速的中低速驾驶，还是手动模式好，驾驶感很足，而且防止别人插队很实用，D档的话肯定慢一点，前面的空位多半被别人插进来了。半坡起步我试了几次，坡度不大应该不超过20度。D档试了两次，松脚刹后车子没有溜后，但也没动（平路上松脚刹是会直接走的），脚挪到油门一踩才动的，速度上来后它会升2档，如果前面有车又刹停的话，反复多次就会1档2档反复来回切换，我估计网上说的爬坡堵车令离合器过热趴窝就是这样来的。然后L档手动模式我又试了两次，起步和D档一样，但只要我不换挡，他就一直1档爬坡往前走。个人建议，如果半坡起步的前面路况不是畅通的话，或者坡度比较大的话，都最好用L档手动，这种路况D档的自动升档程序对变速箱不好，会影响故障率和寿命的。另外说说空间吧，昂科威外观看着不小，但进入车厢真的觉得不大，我以为是昂科威不够大，然后我又把君威、昂科威PLUS、昂科旗都坐了一遍，发现都一样，都是外面看着大，坐进去就没有宽敞的感觉，这点我是有点失望的。不过内饰的高级感确实是不错的。展厅和试驾和谈价格，大概搞了一个多小时，顺便问问各位车主和准车主，你们买的的1.5T精英版落地价是多少钱的？我佛山的，它报了18.39万，我说肯定贵了，但大概可以砍多少呢？

穆科科下赛季能踢出来吗？你说他踢前锋，但个子矮了点吧，哈兰德在他也捞不到多少机会。你说他踢边锋或影锋前腰的，他好像是进球行，助攻不太行的。

是否可以理解，干式双离合对习惯手动档的老司机是非常合适的？网上很多人说昂科威干式双离合的问题很多，比如低速顿挫、变速箱过热趴窝、寿命短已损坏等等，本人准备换车想买昂科威，但一开始也被这些言论吓得有点怕，最近翻了很多专业技术介绍，发现其实是操作习惯的问题使然，实际问题根本不大，我总结了如下几点： 1.干式双离合是风冷，传统手动档也是干式的离合器也是风冷，我的国产手动挡车开了8年10万公里，没有出现过任何故障小问题，一直状态良好，所以干式离合器用风冷没有任何问题。 2.干式双离合是自动的，手动档用手动的，市内上下班高峰期或者节假日景区山路都容易严重堵车，频繁起步/停车、低速加速/减速等会导致自动变速频繁换挡，离合器频繁摩擦，所以自动干式双离合容易过热、磨损、趴窝。但手动变速由人来控制，不会频繁换挡，所以没有问题。所以干式双离合切换手动模式就不会频繁换挡，则没有问题了。 3.干式双离合是双离合的，传统手动挡是单离合的，单离合摩擦的是一个离合片，双离合摩擦的是双个离合片，其中一个离合片是全联动的，另一个离合片在半联动准备着升档，那么手动模式也可能过热。但听有专业人士解释，因为早年的双离合问题，各大厂家都吸取了经验教训，现在的手动模式下只有一个离合片处于全联动，另一个离合片不介入工作，只有手动操作升档了，才有电脑感应发指令让另一个离合器半联动升档。即手动模式下，与传统手动车型无差别，所以没有问题。 4.部分车主觉得买了自动挡的车，还要手动操作就太繁琐了。这些车主多数是没开过手动挡的车，这个自动挡的手动模式和手动档相比，实在是太简单了。传统手动档要换挡需要5步：踩离合-档把退回-推入新档位-放离合-油门配配合，而自动挡的手动模式只需要1步：拨一下（或者按键一下）即完成，非常简单方便，其他多个换挡执行步骤根本不需要人手操作，也不用担心熄火。优点是档位的选择权由驾驶人做主，不是电脑做主，我想怎样就怎样。也只有D档走天下的人才会觉得麻烦吧。 5.非拥堵路段，干式双离合完全没有问题，切换回D档，仍然D档走天下。所以，我现在的结论是：只要对手动挡熟悉的人，干式双离合就可以变成是高度自动化的手动档车型，非常好用。对技术了解的人，能说说吗？欢迎指正。各位昂科威的车主，你们的驾驶体验是这样吗？大家说我对不对呢？

为什么勒夫能不知羞耻的带这届欧洲杯呢？这种昏昏欲睡的踢法，和3年前的世界杯有区别吗？连球员都是慢吞吞的，唯一的好消息，终于等到你走了

大家平时是怎么保养的？一直都4S店保养吗？过了保修期还去吗？大家平时是怎么保养的？一直都4S店保养吗？过了保修期还去吗？机滤、汽滤、空滤清洗更换勤不勤？变速箱油和刹车油有换吗？大家听4S店的建议都准时做吗，会不会做全呢，还是能省即省呢？保养费用一般要多少钱？能不能都说一下

盘点德日美法车系在国内市场的几大败笔别看德日美一直霸占主流热销车的大半江山，但他们都有几宗罪，也为此付出代价。先看德系（抛开高端车，主要也是大众）：败笔一：所有车型外观全部套娃设计，他不知道国人已经开始追求个性生活了吗？看看本田各种车型的千姿百态，好像人穿衣服，各种款式人家都有，总有一款适合你，特别是女性最明显，女生和泡妞的男生买德系车的人很少见（高端的BBA除外），但买日系车的就多的是，套娃的正儿八经的设计基本全是老实人在买。德系（主要是大众）对于年轻人、女性、个性化等群体的市场几乎是完全丢失的，除非他新增一个时尚个性化系列出几款高中低不同价位的车型，否则这部分市场他永远拿不到。然而随着国人越来越精致的生活，买车的人也越来越年轻，这部分市场只会越来越大，丢失这部分市场等于丢失了未来。败笔二：SUV车型太少，与日系美系连续多年大力推广不一样，大众的销量从古到今绝大部分是轿车贡献的，SUV的比例一直不高，但日系美系的销量中SUV却占了半壁江山，甚至更多，这些年SUV市场的增长都远高于轿车市场，SUV车型布局太少绝对是失败之举，特别是10-25万区间的主流家用车市场，如果不增加SUV车型和款式的品种，大概率会丢失最红火的市场。败笔三：技术引入太慢，最明显的是发动机，当前国内用的1.4T和2.0T发动机是十几年前的欧洲产品，大众在欧洲近年使用的发动机并没有出现在国内，国内的发动机与欧洲本土的比较存在严重的代差，这是为什么？要知道本田的1.5T发动机几乎是全球同步的，国内用的本田发动机和日本本土的、美国市场的几乎没有什么差别。但为什么大众国内的发动机和欧洲本土的会不一样呢？即使是对参数和性能比较在意的消费者，也会对大众产生犹豫的。再看日系（主要说丰田本田吧，日产已经下滑不谈了）：优势：日系的市场导向思维是全球做得最好的，包括车型布局、车身设计、配置搭配都是会选择最适合当地市场的策略，几乎没有短板。败笔一：主流车全系CVT策略，特别是家用车市场，这个策略本来没有错，经济平顺市区代步确实不错，但很多车型甚至SUV、甚至是四驱的居然都没有AT或者手自一体变速箱，这就有点难堪了。众所周知CVT的载荷能力不高，极限性能比较差，对于国人当前对自驾游的热情和庞大的返乡大军用车，日系在野外爬坡困难和坑洼路的表现影响了他的口碑，长远来说这些负面的口碑可能会打击到自己。其实针对SUV车型，每款车出一个中高配的AT车型有这么难吗？败笔二：没有电动车，国内今年发展迅猛的电动车市场，即使技术还有待逐步完善，但至少代表了一部分的市场趋势，丰田本田仍然在玩他们的混动车，一辆车里既有发动机又有电动机，不挤吗？不重吗？完全属于资源浪费。而且他们主流是轻混，省油很有限，几年都省不出1万块的油费，对比车价的增加和后勤保养维修或更换的费用等等，也没什么经济性可言。对比现在每年电动车的增长量，两田很可能错过了下一个十年。再看美系（主要是别克和福特）：回到十几年前，通用和福特是全球汽车厂商的两大霸主，怎么会沦落到今天的地位呢？居然要通过不断降价来换回销量，而且销量还是下滑的。败笔一：用降价来换销量。有人说降价是没办法，不好卖了能不降吗？还真能，回顾当年日系车发展的时候，当年同级别的日系车如果价格一样就卖不过美系和德系，日系车当时做了什么？不是降价，而是增配！我价格不降，但我的车配置更高，于是在不降价的情况下成功争取了大量追求配置的用户，而且把口碑都做起来了。但别克和福特现在的降价，长远来说拉低了自己的品牌价值，有可能以后都没法翻身。而且没有利润了，以后研发和推新都是个大问题。败笔二：车型笨重。细心的人会发现，别克和福特的车对比同级别的其他合资车型，普遍偏重100KG，车重了肯定会费油，自然也造就了美系车费油的广泛不良口碑，让很多想经济生活的群体购车时根本就没有把美系车列为候选对象，真的很要命。败笔三：没有定位。与日系车省油省心和德系车驾驶操控好的鲜明印象不同，美系车在消费者的心目中没有明确的定位印象，厂家在生产和营销明细是没有明确的自我定位方向，厂家自己都不明确，消费者就更难对你有很清晰的印象了，这是很要命的。最后是法系和韩系：简单说说吧，法系车（主要是雪铁龙和标致）的性能品质一直是被粉丝热捧的，甚至比德系都做得更好（德系国产车型基本都改了，不是欧洲版本的），但法国人似乎真的不明白中国人，无论车型外观和使用操作方式都不太符合国人的习惯，你不能说他不好，但就是别扭。你叫人怎么买呢？韩系就算了，本来就落后于德日美，只是当年国产车没跟上，所以才香了十年，现在国产都追上来了，韩系无论品牌优势、性能配置优势、价格优势统统都没有，很难翻身了。

德国对葡萄牙哪里有免费直播？之前看球的两个直播网都限制了，有人推荐吗？

聊聊德国车和日本车为什么不一样了欧洲杯还没开始，聊聊车子，都说德国车烧机油和小故障，日本车高速不稳，其实是国情和文化决定的。最近想换车，又开始关注了一下。德国最大的城市柏林只有300多万人，还有汉堡、慕尼黑等100多万人的城市3个，其他城市都只有几十万人，典型的城镇化高但人口极度分散。放眼欧洲也是类同，人口密集的大城市很少，中小城镇很多，而且距离都不远。（主要是因为欧洲面积小，平原多）所以：德国和欧洲的用车特点是，城市内高密度堵车的问题不明显，但跨城往来的中长途用车却是常态。日本则完全相反，全国人口大量集中在南北两个都市圈，特别是东京3800万人口，其他大阪、名古屋等几个主要城市的人口也是汉堡、慕尼黑等的2倍。典型的城市人口高度集中，因为日本山地多，平原少。所以：日本人的用车特点是，城市内高密度拥堵是个大问题，跨城往来的中长途用车却不多。于是造成了德国与日本的汽车设计和制造的思想是完全不一样的，日本车要求必须适合城市拥堵，高速性能相对次要。而德国车要求必须高速性能优异，且发动机耐高温效能稳定，城市拥堵的适应性相对次要。有什么样的思想，就会想象出什么样的车，然后造出什么样的车。甚至小到一个活塞环的设计都完全不同（这也是烧机油的元凶）。而外资车企的研发总部都在自己的国家搞，国内的技术部门只能适应和生产，设计的事轮不到国内做，德国人自然有德国人骨子里的思想，日本人也有日本人骨子里的思想，思想这个东西很难改。比如日本的CVT，德国的双离合，也是各自汽车需求和思想的典型作品。为什么日本车的底盘都偏软的，因为高速性能是次要的，但德国车就要求高速变向的时候的稳定性要很高。所以如果是打工一族，上下班高峰用车为主的，日本车可能更适合。如果做生意、跑业务，非高峰时段用车多，跨城中长途也多的人，德国车适合。有感而发吧，至今还没决定换车是要德国还是日本的，要不大伙给个意见？