原理很简单，将爬坡简化成一个理想化的物理模型，将一个物体在一个光滑的斜面上推动N米，所需的做功为：
W=FS
F为推力，S为移动距离
S=L*secθ
θ为斜坡角度=arctan坡度
L为赛段长度，即长直角边长度
F=mg*sinθ
m为重量（人+车），g=9.8

W=FS
P=W/T
将做功除以时间即得出功率
我将本人和一些群友的爬坡赛段记录，通过重量算出理论所需功率值，与功率计实测功率非常接近。当然会有误差，理论数值一定会低于实测数值，因为会有各种功率浪费，我甚至算出来公路车浪费10W，山地车浪费20W，从而得出公路车爬坡可省10W

并且我还算出一些有意思的数据，例如设有一个赛段长1000米，坡度5%，那么重量每减轻1kg，时间可省4.9秒，功率每增加1W，时间可省2.8秒，所以减重不如增加功率，因为只需+2W的效果就超过-1kg，显然+2W相对容易点。如果总重量增加一倍，功率也增加一倍，那么总时间不变，所以爬坡基本上是完全看功体比的，当然如果把车重算进去的话，体重增加一倍，总重量并不会加一倍，所以同样的功体比，体重大的依然会略有优势。

补充一下假设此人体重50kg，车重10kg，功率100W。功率越大，减重省时效果越小，而体重越小，增加功率省时效果也越小。

在上述前提下，坡度每增加1%，耗时会增加58.8秒

有点意思啊

重量的增减没有边际效应，赛段长1000米，坡度5%，功率100W，重量每减1kg，时间都会固定减少4.9秒，但是功率每增加1W，时间减少的幅度会越来越少。这个道理很简单，你每轻1kg，时间都会少这么多，如果你的重量是0，不考虑相对论的话，所需时间理论上也是0，但是通过增加功率让时间变为0，所需的功率必须是∞

很是新颖

表格能分享吗？

厉害

还需要摩擦阻力，空气阻力等。gribble上就有个更好的模型。

如图

omnicalculator上有cycling wattage