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宁扬城际其实不算地铁
宁扬城际其实严格意义上不是地铁。
因为从目前得到的消息来看
它使用的是市域城际D型车。
首先，
地铁和轻轨的区别主要看客流强度，
地铁制式主要使用a型和b型车，轻轨制式使用c型车。
a型车b型车c型车宽度不同，承载的客流自然不同，具体如下表一。
其次，
所谓的市域快线D型车，俗称大地铁，是一种介于地铁轻轨和国铁列车之间的车型，是比地铁轻轨更高速度等级的快线城际轨道车辆，主要用于中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通，具有客流量相对较小、出行距离较长的特征。
由于其更好速度等级，有点类似国铁车辆，它的车宽比较宽，比ab型车都宽，但是由于运行时间较长，市域快线车辆一般多采用横排座椅布置方式以实现较高的乘坐舒适性，定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑，低于市内地铁站立6人/m2的标准，因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大的降低。
地铁，轻轨的区分一看车宽，但更主要是看客流承载量。由于市域快线客流承载量较低，所以从严格的意义来讲，不能算地铁制式。
南京地铁市内主要是a型b型车，郊区线主要是b型车，比如宁天，宁和，宁高，宁溧等，以上车型都是地铁制式，只有宁扬不知为何选择了d型车，d型车从客流承载强度来看不能算地铁制式。目前国内上海金山，广州，连云港，绍兴，宁波，杭州等地都有类似项目。
很明显，由于市域快线客流强度不大，并没有受到国家对于修建地铁的人口财政标准的限制。
扬州和南京之间有宁启，以后还有北沿江和七乡河通道，国铁已经很方便，再花费巨资修建过江通道，搞一个不算地铁制式的市域快线，意义并不大。
说起来扬州没资格修地铁，所以借借南京之力打擦边球修地铁，可借南京之力修这玩意连地铁都不算，咱们花了巨资借了个什么？
换句话说，这玩意不借南京的力，扬州自己也能修，扬泰机场城际就是这玩意。
还要花巨资，修过江通道，咱们好像还没富裕到这个程度。
搞它，还不如省钱搞自己的一号线，就算搞不了地铁制式，只能搞轻轨，我们在部分路段适度预留不行吗？
就像连云港城轨道系统官网写的，以轻轨为主，局部预留地铁的建设条件。
扬州只要按照轻轨模式申请一号线，肯定不会太难，只要一号线城区段预留地铁条件，其他线路全部可以轻轨，其实这样就完全够了。