很多时候，车粉们争论日系德系的动力强弱，这里普及一个小常识，如何去比较动力。
实际轮上功率=标称发动机输出功率×传动效率
一般情况下，
德系轮上功率=标称马力×(95%~105%)
日系轮上功率=标称马力×（65%～80%）
各种车型或有微小差距，但基本是这个范围
老铁们，懂了吗？拿去不谢

举个例子，这就是为什么雅阁的标称马力大于迈腾，而实际表现却相反

当然，还要参考最大扭矩，一般德系较高

懂了

用涡轮增压欺负自然吸气，大众有没有一款像雅阁2.0的自吸，零百8秒内，综合油耗6.5的 中型轿车？大众现在的产品线还有自吸发动机吗？ 就是要比涡轮增压发动机，同排量2.0T，美版雅阁6.0秒零百，帕萨特7.2秒零百。 比省油，比不过雅阁混动，比动力，比不过雅阁2.0T。 美版还有3.5自吸的凯美瑞，2.0T的雅阁都拼不过它。 2.0T的帕萨特，拿头来比。（有一说一，国内版雅阁没有2.0T车型，隔音，舒适性，帕萨特也比雅阁好）。

在电动车面前，燃油车就不要谈性能，比亚迪宋180千瓦电机很便宜的，比亚迪唐两个电机290千瓦。IGBT动力响应是毫秒级，机械离合器变速箱，动力响应是千毫秒级，燃油车除了油箱比电池高级，其余面对电动汽车时都是拉圾

按以楚留香为代表的德牧们的看法每月这8万名高级车1.5自吸车主都不配当高级车车主，都要开除众籍赶紧去狼堡谢罪

轮上马力大于机头马力
宁真的学过物理？

都是干货，学习到了

日系cvt变速箱力矩比较小吧

动力是比几秒几秒的那种吗快慢一秒你能感觉到?呵呵键盘谈车