1.西方向北进南出，明显舞阳站位被拉到北部乡镇，导致郑徐高铁永城北例子出现。而南边的邻居舞钢也蹭不上，同时进到漯河西南下要切割漯河南部土地，且在此绕到周口东，多修十几公里，就说投资对几十亿了。。。
2，东方向北进南出，那么既可以节省投资，又能不切割漯河宝贵土地，在此可以照顾舞阳设站。
3.设漯河北模式（较好的规避局界问题）
设站漯河北城际站，同时主线引入，联络线同时进入漯河西，较好的解决平顶山和周口去京广南的问题，同时预留京广高铁二线问题，同时可以引入郑州南站航空港直接经许昌北到漯河西高铁站的问题。而且避免因为局界之争导致将来河南无法开行环形高铁的问题，目前安徽，江苏，山东已经开环形高铁了，方便沿线人民出行。
且未来京广高铁二线可以从许昌北直接引入漯河北站，在并入漯河西，进入并不拥挤的京广高铁郑武段。
4.平顶山方向在靠近漯河西方向，单独设置联络线，进入漯河西，这样漯河西主线在宁洛高铁上。
看图吧！
PS，其实联络线在江苏省内很普遍，无非就是画点钱，但是效果不错。。。【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】

南下东去西平上蔡商水不好吗，南北均衡发展才正常

假如考虑到驻马店的利益，西方向南进北出也是不错的选择驻马店～漯河西～周口东，去长三角

第二方案是最好的，王院士也是选择的第二个建设方案。

不要想着并站，漯河西是武汉局管，新修的肯定是郑州局管，这个铁路是河南省主导，铁总都不好插手协调！！！

希望不并站漯河西，新建漯河北

分析的到位

既然舞阳要设站，南进北出是最优，总不能像永城一样把高铁站拉到偏远乡镇吧，

坚决支持东方向北进南出

就是“西南——东北”走向