线状城市带⛅⛅的个人资料

武局通过沈丘漯阜铁路链接郑阜铁路开行动车的可行性平漯周高铁即将修建，但是平漯周高铁耗资百亿，且它不能和京广高铁联通。武汉铁路局完全可以利用现有的漯阜铁路开行动车。以漯河东站为动车基地，从漯河站开行向东的动车，经漯阜铁路周口站、项城站、沈丘站，从沈丘境内的纸店镇链接郑阜铁路。漯阜铁路和郑阜铁路最近的一段是沈丘境内的纸店镇胡营村南，两条铁路交叉而过，完全可以建立互通。沈丘纸店镇曾是郑阜铁路铺轨基地，曾经由漯阜铁路向郑阜铁路输送铁轨。在沈丘纸店镇链接两条铁路，是武汉铁路局激活未来漯阜铁路客运最省钱最便捷的方法。否则，平漯周高铁开通后，以界首市站为例，漯阜铁路沿线客运服务或会取消。

武局通过沈丘的漯阜铁路连接郑阜铁路开行动车的可行性平漯周高铁即将修建，但是平漯周高铁耗资百亿，且它不能和京广高铁联通。武汉铁路局完全可以利用现有的漯阜铁路开行动车。以漯河东站为动车基地，从漯河站开行向东的动车，经漯阜铁路周口站、项城站、沈丘站，从沈丘境内的纸店镇链接郑阜铁路。漯阜铁路和郑阜铁路最近的一段是沈丘境内的纸店镇胡营村南，两条铁路交叉而过，完全可以建立互通。沈丘纸店镇曾是郑阜铁路铺轨基地，曾经由漯阜铁路向郑阜铁路输送铁轨。在沈丘纸店镇链接两条铁路，是武汉铁路局激活未来漯阜铁路客运最省钱最便捷的方法。

周口师院郸城校区的选址似以钱店镇为最佳大学生上学交通方便，若选在钱店镇，一来名称吉祥大吉大利，二来靠近阳新高速，三来靠近郸汝线省道324去周口东站方便，四来靠近国道220去沈丘北站方便，最后靠近蔡河可以借用河景。当然也可以放在郸城西边人民公园附近，能带动郸城西区城市建设。

周口西华一体化提上日程西华战略地位重要，是周口通往郑州的必经要道，是维系扶沟向心力的跳板，是西出漯河许昌的要津，是贾鲁河复航工程的重要节点，是周口远古文化的重要起源。周口西华不过十五公里，比周口淮阳城区之间略远两三公里。淮阳成区以后，西华是周口发展的重要方向，有必要推动设区，从而拉近同郑州距离，进而主城区直接同漯河许昌接壤，加大对两地的人口资金吸引。

各县财政省管有利于周口中心城区豫东各县实力大小不一，现在大部分地区预算大于收入，改革后以后每个县的地方债只有自己才能偿还，成为了自负盈亏的责任实体。自负盈亏自主核算，就好比企业一样不再吃大锅饭，有发展潜力的才能发展起来，发展滞后的只能自负盈亏了。经过了十几年的发展，中心城区已经极大改变，市容市貌俨然现代化，摆脱了以前脏乱差的情况，对周边吸引力大增。同时财政收入有了极大的增加，改变了以前小马拉大车的境况，不再有发展动能不足的窘困。现在县财政省管有利于周口中心城区集中资金继续发展完善自己，有利于增加周边县城对接中心城区主动划区的动力，避免以后为财政亏空县兜底的境遇。

漯周阜和南驻阜高铁完全可以合二为一从漯河西站南下经驻马店境内东来，沿着周口和驻马店的接壤地带修建铁路，设立周口南站作为周口南部的桥头堡。既能服务于周口，又能服务于驻马店，节省国家资金，同时还能吸引驻马店民众来周口南部乘车消费，省钱又赚钱的生意何乐而不为呢？

建设周口西站远不如建设周口北站如果非要建设沿沙颍河走向的高铁站，建设周口西站不如建设周口北站。把高铁站建再西华南周口西北，用周口北站连接西华，推动实现周西一体化。同商水一体化完全可以通过周口站来推进，何况放西边同商水县城也很远。

以宁洛高铁为轴，引领周漯驻三市融合以后的时代是城市群的时代，单个城市发展再好，若没有集聚效应也是枉然。以前周口局限于周口一地的发展，成绩很大但依然有进步的空间。城市的发展要着眼于五十年一百年的时间范围，以郑州为例，郑州发展航空港区，以高铁南站带动了郑开许三地融合，以后的郑州南站就是三个城市的中心高铁站。周口应学习此种策略，以宁洛高铁为引线，串联漯河驻马店周口，高规格近距离建立周口西站，并将民用飞机场放在周口南，用高铁飞机场作为吸引漯河驻马店的中心点，从而完成豫东南城市群的谋划。

驻马店完全可以在平漯驻周高铁设站驻马店北边的西平上蔡甚至遂平，完全可以争取一个站点，命名为驻马店北站。通过修建联络线完全可以用最小开支实现驻马店东去的愿望。与其争取遥遥无期的南驻阜高铁不如现在就争取平漯驻周铁路！

漯周很可能北进南出照顾驻马店利益客观地讲，修在北边只成全了周口，而修在南边可以调动驻马店北方的资源，是南驻阜铁路的缩小版，长远看有利于周口通过商水站吸引南部资源。不管如何修，利益总是周口的，肥水不流外人田。既然地和钱是商水出，我想商水应该有发言权。如果周口市出，别像修郑阜铁路那样让地方出钱，那随便走哪都无所谓的。

平漯周走沙河南岸较为适宜一则可以加强周商一体化，带动南北均衡发展。二则可以满足项城设立自己的高铁站。三可以不跨沙河直接进入安徽，减少工程造价。

项城吉祥湖到周口永宁湖不到20公里吉祥湖还有吸引力吗？

河南大学西华项目正式落地河南大学西华项目正式落地西华，将有利地带动西华教育的发展。

打造周漯驻协同发展圈形成中部地区的第三极郑州至武汉五百多公里之间缺少较大的城市，存在着极大的发展潜力，所以国家发改委以前有所谓的驻马店信阳都市圈。周漯驻可以说是中部地区的中部，所以驻马店有所谓的天中一说。这三个城市单打独斗各干各的无益于各自的发展，只有追求协同发展，以商水上蔡地区为核心，打造周漯驻产业集群区，把区内的资源禀赋集中在这个圈圈内，如周口机场放在周漯驻中间的商水，如南驻阜高铁经过周口南部地区后进入安徽等等，才能最终共同繁荣共同发展共同崛起。

南驻阜高铁对漯周高铁威胁最大如果率先开通漯周高铁，以后驻马店、南阳乃至信阳到阜阳完全可以经过漯周高铁，甚至也可以经过漯周高铁北上。而南驻阜高铁一旦建成，将极大地分流了来自南阳驻马店乃至信阳的客流。南驻阜高铁和宁西高铁将彻底架空漯周高铁来自河南中南部的客流，其中尤其以南驻阜高铁为甚。南驻阜高铁让驻马店成为十字枢纽，让临泉甚至有可能成为又一个靠近河南省边界的新“亳州”，让阜阳成为米字高铁，这让周口的y字形高铁相形见绌，南驻阜高铁和三洋铁路将一南一北抽空周口市南方和北方的人流，让周口市成为夹心饼干，丧失郑合高铁开通后好不容易建立起来的交通优势。

郸城力争在郸建立河南农大分校以下转自新闻：郸城将全力配合和支持河南农业大学现代农业研究院科研团队的各项工作。真诚期待双方以此次签约为新的开端，依托各自优势，积极搭建平台，深化合作领域，扩展发展空间，提高合作的深度、广度，促进河南农业大学分校早日落户周口国家农业高新技术产业示范区，在推动科技成果产业化和经济社会高质量发展中实现互利共赢！

西华务必坚持要向南发展之前设立高铁站的时候，西华高铁站设在了城区东边，这不符合一中心四组团的周口城市发展方向。西华高铁站应该设在西华城区南边。如果当时设在西华县赫营村附近或者当时只设立周口北（东）站，则周西淮完全可以合成一个城市整体。现在西华站在西华东区，如果向东发展，则周西一体化将严重滞后，西华也将孤掌难鸣。为落实市委关于推进西华商水发展更快同中心城区融为一体的指示，建议西华适度东向的同时，继续加大力度加强发展西华南区，建设连接周口东站的快速通道，加快同周口融合。

鼓励周口人出去打工能带动市区消费周口经济一般但消费大有可为，刚开的万达人满为患，经济消费大为可观。其实这正是周口发展的悖论，以往认为周口人都回来就可以带动消费，其实都回来也没有了有效消费。现在消费能力存在，很大程度上是各种转移收入。国家对市区的转移消费，出去打工的邮寄回老家的打工收入。如果不鼓励周口人出去打工，存量消费力将会枯竭。所以，周口人越是出去打工，周口越能发展。看似矛盾的事情却是周口崛起的消费动力。

淮阳南站比许昌北站客流多高铁经过许昌北站的时候下车的肉眼观察不多，这次客流情况也没透露，可见情况不妙。因此，县级站淮阳南站也没大家想的那么糟糕，同比比鄢陵站人多，比地级站许昌北客流应该也多，因为不是倒数第一，所以不需要担心。

省里高度重视，周口将迎来大发展王书记在十一月三十号来到周口市，视察了太康项城沈丘郸城。其中，太康沈丘调研了农业发展和农村建设，项城和郸城调研了工业发展。尤其是在郸城县特别提到了要落实发展百万人口大县的经济，把区位优势利用起来。很可能项城和郸城，特别是郸城将补短板未来或有可能成为最大的赢家。

安钢利润微薄，宝武钢铁正式逐鹿中原中国宝武将“逐鹿中原”，在河南布局网络型钢厂！ 11月17日，沪豫合作交流会暨项目签约仪式在上海举行。河南省委书记王国生、省长尹弘、省政协主席刘伟，上海市副市长宗明出席并见证签约。中国人民银行上海分行行长金鹏辉、上海交通大学常务副校长丁奎岭、复旦大学常务副校长金力、中国宝武钢铁集团有限公司董事长陈德荣、中国东方航空集团有限公司董事长刘绍勇、上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋、浦发银行董事长郑扬、复星国际有限公司董事长郭广昌分别就加强豫沪金融、教育、产业合作等作主旨演讲。此次共有73个项目在现场签约，总投资814.5亿元，涵盖制造业、农业、金融、旅游、科技创新、教育医疗、基础设施建设等多个领域。中国宝武党委书记、董事长陈德荣作了题为《央地合作，逐鹿中原，加快中国宝武在河南的产业布局》的主旨演讲。不知道宝武钢铁以什么方式，参与中原地区的钢铁重组。对于河南钢铁，尤其是利润率低的钢铁企业，未来有可能会被并购。

周口钢铁项目规模缩水十一月，市里召开了两场会议，会议主题聚焦在推动钢铁项目上。这些新闻从侧面显示，周口钢铁项目在建设中似乎是遇到了一些问题。前天市长再度调研钢铁项目，新闻稿显示周口钢铁项目规模为五百万吨，比以前的一千万吨缩水了一半。

周项融合战略之反思一直以来，项城向北发展，高档生活区及各种单位建在城北，高速公路及高速铁路出口不是建在商水就是建在淮阳，也是在项城北部，这种基础设施投资配置将项城北部城区拉伸，又碍于县界所以呈现出一种朝向周口方向的三角形结构。周口方面对接项城的步骤是建设港区，希望通过发展内河航运从而带动工业发展，将港区带动成为工业区进而实现周项一体化。这个战略的构思还是很好的值得点赞，但这个战略在实践中遇到了值得让人思考的地方。那就是港区发展什么样的工业？项城向北发展的动力如何？港区如果发展高耗能工业自然需要煤炭等的运输，但是下风口就是项城的高档住宅区，其结果自然会在环评上出现问题。如果港区发展轻工业则港区的航运闲置。所以，项城的北向发展带来一个意外的结果那就是港区的重工业发展受到了限制，这就好比项城把工业区发电厂放在东边而东边不再有发展的机会一样。所以项城北越发展周口港区的重工业越没希望。那发展轻工业呢，轻工业如粮食加工等，利用的是本地的粮食加工成制成品外运，则依然不如放在周口商水之间，或者周口西华之间（鉴于周淮之间地价会贵则发展工业不合适）。而项城的工业区放在东边则也带来了周项产业不能融合的问题。所以周项融合在未来的深度发展上遇到了瓶颈。

内河航运已经不是发展趋势从全世界的情况可以知道内河航运运量增内河航运已经不是发展趋势从全世界的情况可以知道内河航运运量增长有限，中国也不例外。一个地区的工业发展不能仅仅寄希望于内河航运。无论是高精尖的芯片存储制造，还是劳动力密集型的玩具服装厂，都利用不了内河航运。把周口定位为港城，从长远看，非常不利于周口的全门类产业引进。周口发展迫切需要寻找新的支撑，只有善于想象才能创造性的把握未来产业发展趋势。下游的城市都没像周口现在这样依赖重视航运。如果非要把航运概念吹大，我只能说，好吧。

修建周口至潢川高铁意义巨大如果阜阳修成阜冈九，那么阜阳高铁枢修建周口至潢川高铁意义巨大如果阜阳修成阜冈九，那么阜阳高铁枢纽的地位在中部仅次于省会城市，试问只有一条单线高铁的周口拿什么去抗衡阜阳都市区？届时，不仅靠近阜阳的项城沈丘郸城的人口都要被吸走，驻马店的几个县交通和经济上也会被吸附。现在阜冈九一直没有正式批复，正是周口争取的时候，如果现在不争取，周口只靠一条高铁必然一江春水向东流。争取这条铁路比其它别的交通项目意义更重大。争取从周口链接潢川的南下大通道打通，北上自然水到渠成。只有周口成为高铁十字枢纽，周口才真正是豫东南皖西北区域的重镇。