长征五号的芯一级发动机YF77历经坎坷终于基本堪用，接下来可以考虑改进的事了。提升运力的方法不外乎减重和增推，要增推改进芯级发动机就必不可少了。
众所周知，YF77只是解决大推力氢氧机有无问题。不说跟美苏的SSME和RD0120比较，就是跟日本的LE7/A和欧洲的火神1/2相比，YF77的性能都差了不少，最关键的俩——推力和比冲都十分拉跨。
设想一下YF77的改进：小改、大改方案。
小改嘛，就是优化目前的泵系设计，循环方式不变，把技术水平做到跟火神II发动机的水平。
大改嘛，就是改变循环方式，燃气发生器变补燃循环，做到LE7A发动机的水平。
当然将来YF90的200吨氢氧机研制成功以后，也可以替换掉现有的YF77，不过就需要真对起飞级海平面条件进行优化。
欢迎大家畅所欲言，我个人希望能利用YF90的技术，重新设计改成补燃循环，这样相当于说彻底吃透补燃氢氧机技术。

发一个大型/重型火箭芯一级发动机列表，引自《国外大型液体火箭主发动机比较分析》——陈允宗，才满瑞，2010.
表中最后四个就是火神和LE7的一些性能数据。若长五的芯机发动机能有这个性能，运载能力能比现有YF77的版本提高10%吧（我猜）？

有层主提到YF77大改方案是类似于日本LE-9的开式膨胀氢氧机，这种说法是有相关研究支持的。
关于大推力氢氧机的性能探讨和发展展望，一篇文章【《我国大推力氢氧发动机发展思考》2019】中提到，“100吨级补燃循环氢氧机性能非最优，主要原因是涡轮泵流量小，涡轮和泵效率均难以提高, 使得发动机室压和比冲难以提高”。另外中国在世纪初也进行过Da76型号的补燃氢氧机的预研，最后综合各方面考虑还是上马了发生器循环的YF77。
另外的确有文章【《膨胀循环发动机技术的发展、应用与展望》2016】在给百吨级大推力开始膨胀氢氧机吹风，主要是系统简单、可靠性高、成本低。除此之外，把YF77改成开式膨胀循环，有助于后续继续开发成液氧甲烷机。