纵观京沪二线潍坊-新沂段沿途经县设站，有媒体报到山东要县县通高铁，还说什么要错站停车？高铁国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。试想那么快的运营速度不可能几十甚至上百公里停一次车，就拿京广线和京沪线来说有几个愿意乘坐多站点车次的？北京到广州运行时间9小时的车次天天爆满（这个车次是省会城市停靠车站），有的车次就是地级市站停靠，那时间就大打折扣，造成沿途某些站点严重运力不足没有客源。那更不用说平时拼车都拼不到个人的县城小站。这样的小站投资是地方出钱，运营车次是需要花钱买的，除了花钱买车次，还有站内工作人员都的需要发工资吧，所以一个县城养活一个高铁站得不偿失。听上去很光鲜实际很残酷，关键是国家不出钱都是地方筹资，等确定站点就开始投资分摊比例准备掏钱了，等建好后平时一天就一趟车，等过节假期又人多没车，站内人员大眼瞪小眼。投资那么多钱却没有经济效益，这是严重的资源浪费。一定科学论证在考虑安全和保障运营里程的范围内设站，不要让小站点成为高铁的累赘，高铁不是大篷车！

医生怎么说？

山东说的是县县通高速，是高速！高速！速！

听我说，大家不要惊慌！兽医说季节性犯病，无需用💊

精神病院溜出来的

每次看到你的言论，都感觉能笑出声

吓得我赶紧量了量我们到杨庄多少公里

小站客流少，一天经停一两个车次就是，攒一下。但是出行选择受限，只能提前出行，逼着部分客流流入上一级城市或者临近车次多城市。

对，远离城区的小站要不得。

咱们不骂人，咱们讲道理。胶济线上济青线上，中间站基本上潍坊站为主，从烟威青发出来的列车全都停？我知道有趟高铁高密停，潍坊不停，青州市停，淄博站不停，所以无需担心。间隔站错配，保证能开通线路的站都能走成。此作者有些杞人忧天了