这台车自今年上市以来，不可谓不火，从业多年，上次二手车卖得比新车贵的车，还是进口的川崎忍者400，这次轮到了咱们国产品牌春风旗下的250SR了，两台车都有一个共同点，都是属于入门级仿赛车型，由此咱们可以看出，大多数新手车友都是喜欢仿赛的。
废话不多说，咱们聊一下这台车吧。

先说几个问题，这台车我收了十几台了，都是最早的一批车型了，3台车下三星联板断开，7台车档位传感器漏油，不过春风都是给予免费更换的，无论你是买的二手还是新车都可以去春风店进行更换，带上新车购买发票就行了。
春风250SR分两个版本，最主要的区别就是标配的刹车系统为CBS，前后联动刹车，无滑动离合，高配刹车系统为ABS，带滑动离合，最大的作用是防止发动机转速与车速不匹配，导致后轮锁死。
先给大家说下怎么选，如果只是日常代步，平时上上班，骑得不快，新手不会熟练使用刹车的情况下，CBS前后联动刹车系统可以满足了，如果说想享受更多的驾驶乐趣，喜欢跑山，下赛道，务必选择高配，因为CBS系统会让前后刹车系统同时做功，这对于跑山，下赛道是不利的，这种情况下需要骑手自己熟练一台车的刹车技巧，掌握前后刹车力度，所以相对于ABS系统，高配版本是更适合跑山，下赛道的。

言归正传，说回车，主要谈高配版本。
发动机，跟春风250NK同平台的，功率提高了一个KW，动力表现百公里加速7.6秒左右，虽然不如250NK，但是在国内300CC平台，依旧属于一个很能打的水平。振动表现上面，6000转以内这个日常使用的区间，都是可以接受的，骑起来蛮舒服，超过6000转之后，单缸的劣势，振动就开始比较密集了，正常的一个单缸水平。高配的滑动离合让离合手感非常轻，轻得一根手指就可以捏住离合，对于日常走走停停来说，非常好用，但是这台车有一点，松离合手把的时候，对于离合系统接触的时候，感觉比较模糊，这是我的感受。至于换档感受，肯定不像进口车干脆的感觉，比较一般，不建议原厂机油了，换好一点的吧，会好很多，但是2W的价位，不错了。

车架，跟250NK一样的车架，钢管编织车架，没啥好说的，KTM的亲传弟子，车架也是欧系车型比较常见的形式，操控优异，稳定性也不错，左右压弯的过程中，车架的钢性也是蛮可以的。很多新手车友可能不了解车架的重要性，或者操控对于一台车的重要程度。如果说发动机是一台车的心脏，那车架就是骨架或者灵魂，匹配良好的车架，在骑行过程中，良好的一个车架刚性，能给你足够的信心去过好每一个弯，体验到人车合一的感觉，直接影响你整个车的一个骑行感受，所以车架的重要性不言而喻，GPR150为什么是最强150，一是它的发动机，二就是它的双翼梁车架。

骑行三角方面，比GSX250R更战斗一些，可能考虑到大多数中国消费者的需求，只有780mm的座高，好的一点是大部分车友能更轻松的去驾驭，不好的一点是较低的重心影响整车的灵活度，个人觉得，如果是街车，座高780或者高一些都可以，但是如果是跑车，我就希望它能更纯粹一点，虽然大多数车友都只是日常代步，但还是有车友对这方面有需求，如果有增高坐垫，到830或者820那样子，也是未尝不可。
其它的话，减震方面，依然保持着足够的运动性，比较硬朗，弯道支撑性足够，刹车的话，平时代步够用，手感适合，捏多少，来多少，但是如果驾驶激烈，还是换一套更好的刹车片吧。

总结：对于这台车，虽然跟铃木GSX250R价格带不在一个区间，但是依然不可避免的要拿来作为对比，怎么选，听我娓娓道来，虽然春风250SR在品控以及品牌影响力上不如铃木GSX250R，但是在配置，性能，操控都是比GSX250高的，在老姚我看来，铃木GSX250R更多的是只能作为一台代步车，而春风250SR作为代步车的同时，也能作为玩乐型机车，具体下来就是春风250SR它有更高的一个上限，如果你想提升驾驶技术，春风250SR能更好的满足你，而铃木GSX250R由于平台的老旧，重量，车架，影响了你的进一步提升，当你学会了骑车之后，除非你只是代步需求，你会不可避免的舍弃它，尽管它是一个特别靠谱的老伙计。
想玩车，选春风250SR，只是买一台靠谱的代步车，选铃木GSX250R。

后语：春风250SR这台车的出现，算是彻底掀开了国内300级玩乐型机车市场的另一翻局面，算是百家争鸣的时代了，随着后面阿普利亚GPR250的一个入场，更是要掀起一帆腥风血雨，不得不说，玩车这么多年，对国产品牌是越来越有信心了，加油，国货雄起！！！
题外话：前段时间出了车祸，在医院躺了一段时间，对方中间车道不打转向灯实线右转，但是他是小车，我是机车，老姚提醒大家，骑车始终是肉包铁，无论你骑车再小心，运气不好，总会遇到不小心的司机，骑车在路上，请把所有人当成都要害你的人，这样，才能平平安安回家。

不能说300级吧，400也是300级399cc

🙏

祝早日康复，刚看到贴子