随着2020年7月1日调图的施行，海宁普速站的地位已经降到了沪杭线建成百年来的最低点，杭州方向普速车全部停靠杭州南（萧山），上海南的普速车也在减少。7月1日后，前往杭州、上海市区会更加困难，时间成本倒退到了30年以前。
鉴于如上情况，我有几条建议：
1、承认桐乡枢纽地位，顺应潮流，从沪杭客专拉出一条联络线，在海宁站北约2~4km范围重新选址建立一个高速场站，从桐乡枢纽拉出一条联络线，在经海宁北后的上行方向贴着既有线修建，在王店和沪杭客专汇合。联络线也按350km/h标准修建，按目前的行情，总投资不会超过80亿人民币。这样的好处是在海宁市区也有前往全国各地的高铁了。
2、强硬的和铁总协调，在普速线加开D字头列车（哪怕是CR200J垃圾桶也可以），用客源或者地方充值作为保证。
有人肯定会问，南面就有杭海城际铁路了。目前杭海城际规划都是站站乐，从海宁市区到杭州市区，算上地铁中转，起码要2个小时以上。而当前普速线达速跑杭州东，普遍在40分钟左右，剩下的一个半小时可以去往城西绕城以外的区域了。

桐乡站作为高速铁道小枢纽的地位是不会动摇的
嘉兴没办法，海宁更没办法，地理位置决定了桐乡站做大，毕竟宇宙桐。
你海宁能做的是——不管最后结果如何，先把海宁北落实。
经济下行，杭州机场线和海宁南会不会按时开工还不知道呢。即使开工造好了，地位还是比桐乡站低，比江东站，机场站低，孤掌难鸣而已。
海宁北先把普速铁道搬迁，把海宁站搬迁，拉好海昌路北段，框架就在了
同时主动充值给海宁站接沪嘉杭杭，谋划海宁北成为普铁、城际、货运综合性枢纽，配上公路客运北站做公铁一体，那就有一搏。

这个情况其实在10年前就已经发生过了，也是当时海宁政府下决心建设杭海城际的原因...该来的总还是要来的

这就是沪乍杭的三方妥协方案啊，当初讨论的沸沸扬扬，现在么也没消息了

城际铁路到杭州东应该在1小时左右

杭海城际+海宁西站最快

到上海市区暂无影响，到杭州的话，接下来一年是阵痛期

杭海城际如果能开大站车和直达车，可以大大提升效率，别都是站站乐就好

前天坐火车去上海，感觉还是普速好，方便。真希望海宁北能落地。

这个新海宁站不就是当年海宁想规划的地方吗，靠近屠甸，，可惜桐乡不肯

如果按照嘉兴摘桃子大法的话，出钱入股桐乡站，使其改名为桐乡海宁站，使其为我所用，真正实现不在海宁，就是海宁，不失为一个好方法

杭海城际从海宁市区到杭州市区应该1个半小时左右，2个小时以上不会的。

以海宁市区（人民广场）到杭州市区（武林广场）为例：
方案一：自驾车，全程大约60分钟。春节、G20的时候我最快纪录45分钟。
方案二：既有线。海宁市内通勤10分钟，海宁-杭州东40分钟，杭州东换乘10分钟，杭州东-武林广场地铁15分钟，总计75分钟
方案三：杭海城际。海宁市内通勤20分钟，城际60分钟，换乘1号线10分钟，临平-武林广场地铁40分钟，总计130分钟
方案四（过去时）：既有线动车组。海宁市内通勤10分钟，海宁-城站25分钟，城站换乘5分钟，城站-武林广场公交车25分钟，总计65分钟

说几个极端的：
如果住在杭州城西，尤其未来科技城的，目前杭州东到五常、仓前的总地铁通勤时间是45~60分钟，如果改到临平，还要增
加3
0分钟。
如果住在下沙，那东站过去和临平换乘相比，还是节约了15~30分钟。
如果住在滨江/萧山，那你很幸运，杭州南确实节约了时间。
如果你住在城北，比如半山地区，从临平换乘还是要长，具体位置太宽泛不细表。
PS：当杭州西开通后，城西的时间将会大幅度缩小。

海宁政府浙江省政府给你颁奖祝贺你