说起四缸车，大家脑海里肯定浮现的是饱满的车身，耳边响起的是四缸发动机特有的迷人声浪。在目前国内的环境下，拥有一台四缸机车是大多数人的梦想，无奈在黄龙600推出之前，四缸机车价格可谓是高高在上，让许多人望而却步，于是乎，钱江瞅准市场，贝纳利黄龙600应运而生，一经推出，许多车友趋之若鹜，一举成为国内大排销量冠军，迄今为止，已经更迭了数代，从刚开始的BJ，然后BN，然后最新的TNT系列，先说下主要区别，BJ是最早的一代黄龙，在国内生产，断头也主要是发生在这一代，车身没TNT线条多，油箱出没有翅膀，然后BN，也是常说的欧版黄龙，不带ABS，工艺质量想比BJ有了很大的进步，外观也好看了少，现在才是最新的TNT，配置高，主要是带ABS，最新款的话，车头和仪表都改款了，钱江不愧是懂市场的厂家，车友想啥，我就给啥。

言归正传，聊车吧。
先说发动机，从刚开始的毛病不断，到现在的趋于稳定，钱江还是花了一点心思的，很多四缸车都有一个通病，比较容易缺缸，黄龙也不例外，主要是火花塞的问题，大部分情况，换个火花塞就好了，但是钱江有个例外，它有两个ECU，分别控制两个缸，一但有一个ECU出问题，就不好工作了，坐垫下方有个ECU，容易进水，洗车，停车的时候一定要注意。最新款按道理来说，应该是会改进的。

谈回发动机本身，属于一台高转机，最大马力超过10000转爆发，虽然在起步阶段会落后，但是在尾速方面，黄龙还是可以弥补前段的不足，这一点来说，日常骑行过程中，光听车响，不见车跑的感觉还是很明显的，毕竟他的动力爆发在尾段。得益于四缸发动机的特性，动力输出平顺，有我同事的话来说，就是舒服，变速箱方面，换档也比较顺畅，没有干涉的感觉。可惜没有档显，新手需要去适应没有档显的仪表，但是我更建议不用去在乎档位，把更多的注意力放在路面，去感受发动机的状态，去判断是升档还是降档，发动机给人的感觉还是可以的，虽然比不上进口车，但是想想价格，还是可以的。

车架方面，采用的是编织车架，钢管外露，在高速稳定性上，加上车重这一点，稳如狗，平时变向问题不大，但是在弯道表现上，直接就是一个差评，一是车架会跟你打架，弯道循迹上面也一般，很笨重，主要是发动机四缸横向太大，导致重心不集中，按道理来说，四缸采用双翼梁车架是最完美的，但是这是编织车架，这么说吧，采用编织车架的厂商很多，但是杜卡迪是V2或者V4，KTM是V2，奥古斯塔是并列3缸，这些发动机形式都有一个共同的特点，重心集中，所以再好的心脏，身子不给力还是没办法。

然后是悬挂方面，前后都偏软，虽然骑起来舒适性上去了，但是运动性方面就稍显不足了，过弯的支持性不足，这个看人吧，我个人喜欢比较硬朗的感觉，你要是喜欢软的也没办法。刹车方面，手感比较线性，但是车重，刹下来比较费力，给人一种软的感觉，在刹车片上面，车友们一定不要随便用，尽量选择好一点的。

总结：其它方面也没啥好聊的，这台车车重是硬伤，拖了很多后腿，大家都知道我聊车就从几个关键点聊，如果你喜欢改装，黄龙也叫万能龙，周边改装件巨多，如果你喜欢好声音，喜欢四缸，国产也只有黄龙，但是如果你喜欢操控，喜欢运动性，黄龙慎选。

图中黄龙600TNT等待有缘人

说的很中肯。

什么价格？

龙六侧颜还是很帅的

都烂大街了还在评测呢