这次来聊一下在新手眼里的冷门车，老司机眼里的热门车，KTM RC390，大部分新手对单缸嗤之以鼻，所以直接PASS掉RC390，老司机对这台车优异的操控，轻巧的车身，同级别强悍的动力爱不释手。一句话总结，喜欢的人喜欢得不行，不喜欢的人，瞧都不会瞧一眼。

现在开始说叨说叨这台车。
先说发动机部分，单缸从来不是一台车的缺点，而是你对单缸车的偏见，单缸发动机形式有几点好处，动力爆发强劲，发动机体积小，重心更集中，缺点也显而易见，振动大，转速极限不高，而RC390基本上集上述几点于一身，得益于KTM运动化的调教，这台374CC的心脏是一台高转机，在动力表现上，百公里加速5秒出头，当然，这需要一定的技术，从4千转开始就能给你持续充沛的动力了，随着你每次换档，都能给你不错的加速体验。变速箱的设定也决定了你会频繁的换档，新手需要适应一段时间，当你习惯了后，你就能体会到档车的乐趣了，如果你喜欢简单的骑行代步，隔壁忍者400适合你，如果你骑车想要有驾驶乐趣，RC390是一台非常不错的选择。

车架的话，作为一台车的灵魂所在，这是决定了人车交互的关键，老款是一体式车架，新款分主副车架，好的车架，它能听你的话，你劲往哪处使，它就往哪里打，而一般的车架，算了，就说差的车架吧，整体松散，你使劲的时候，它会跟你作对。RC390的车架得益于KTM成熟的编织车架经验，高速稳定，弯道里也有不错的支撑性，并且极限很高，随着你技术的日益提高，它都能满足你的需求，磨膝不在话下，当然，一对好的轮胎是必不可少的。在这个方面，新手骑多了自然就明白了。

其它方面，KTM御用WP减震，悬挂硬朗，确保了足够的支撑性，运动性方面没得说，市区骑行注意路面坑洼，刹车也是采用的Bybre辐射式刹车卡钳，手感，力度方面表现得也很不错，能满足日常骑行和跑山需求。

轮胎方面，原厂的差不多磨完了就换一对好的，骑起来更上一层楼，原厂只能说够用，轮胎可是一台车非常关键的部位，动力要传达到轮胎上，路面的反馈要通过轮胎传达给你，所以轮胎的抓地力是非常重要的。

总结：对于新手来说，这台车能让你从一个新手变成一个老司机，不至于让你骑再多车，都还只是一个新手，当然，如果你只是想代步，隔壁忍者400等个半年也行，降一点GSX250R也不错，预算不够，也想要一台操控不错的车，春风250SR也是一个选择。