先说原厂刹车配置
srmax国产后的刹车配置比较奇特，原厂前刹是GPR150的同款辐射对四卡钳，活塞直径25.4mm*4，锁点规格应该是82/83mm，刹车盘直径260mm，GPR150原厂是更大的300mm刹车盘
后刹是单向双活塞卡钳，不知道出于什么原因后刹车用的是比亚乔踏板常用的前卡钳（包括vespa 150,300甚至欧版srmax都是用这个卡钳做前刹）。
这就导致了后刹刹车力很ok，甚至某种程度上比前刹还好使一些，因为有水印图片就不截全了，看个大概就好

然后再说改装，原厂刹车规格有了，然后我骑下来的感觉是后刹很ok，基本不用动，就算动的话因为用的是比亚乔很常见的卡钳，所以改装刹车皮选择余地很多，顶多换个更好的刹车皮就行了。
前刹偏硬，但是刹车力却没有特别强，日常还ok吧，急刹我感觉是有点不够用的，原厂胎在抓地良好的路面上前轮ABS是挺难
捏
出来的。
前刹的强化基本有这么几种方案：
1.加大刹车盘，很便宜很省事，卡钳座加垫片或者转接码，换长螺丝就好了。
2.换卡钳，目前找到的可以直上的卡钳主要是frando HF1和AJP双子星这两种，后者更好，具体后面说。
3.改双碟，首先国产版本延用了欧版的轮毂，而欧版轮毂和更大的吉雷拉nexus500是通用的，所以原厂轮毂保留了双碟的安装座，上双碟是可行的。
但是国产换了KYB前叉，只有单卡钳的安装座，上双卡钳是需要换改装前叉的，具体型号还没具体了解过。另外原厂上泵尺寸并不足以推动双对四卡钳，上泵也需要加强，还得去找个活塞更大同时又能塞进车把塑料壳里的上泵才行，具体自行探索吧。。。
总体来说上双碟代价很大并不太推荐，暴改折腾党可以考虑

1.加大刹车盘的效果是这样的，出处见原图水印，这个算是成本相对很低的改装方案。但是具体规格不清楚，去哈罗摩托问原作者吧，另外就是这个尺寸的盘相对轮圈可能太大了，走烂路容易被磕到。
另外还有的问题就是卡钳光靠垫片垫高可能不是很靠谱。。闲鱼有转接码可以考虑一下，看着结实点

2.换卡钳，原厂卡钳虽然是25.4mm活塞，但是刹车皮面积比较小，这可能是造成刹车不太给力的原因之一，所以换卡钳也是可行的
目前可选的卡钳比较容易买到的主要还是车力屋的HF1和AJP，后者刹车皮尺寸更大，比较推荐，后者等级和工艺更好，但是也更贵。这两个改装卡钳的活塞尺寸都是25.4mm，和原厂一样，所以理论上不需要更换上泵了，比较省事。图片只是示例，卡钳颜色选择还挺多的。。
另外82mm锁点这个规格据我所知应该是没有更大活塞的卡钳型号了，基本都是25.4，如果有的话告诉我哈。
再说一下卡钳设计导致的刹车皮尺寸区别。AJP的设计能塞进去更大的刹车皮，明显可以看出原厂只能吃下盘面三分之二的宽度，换了AJP之后就能基本利用到整个盘面了。HF1也是有这个问题的，和原厂一样吃不满整个盘面。（AJP的装车图片来自哈罗摩托的@北京魏氏，不知道玩不玩贴吧）
另外就是刹车卡钳工艺带来的刹车效果区别了，原厂，HF1，AJP分别刚好用的三个工艺：铸造分体式，锻造分体式，和锻造一体式，简单来说就是这三个卡钳在刹车时本身的形变量越来越小，刹车效果也就越来越好。
另外改装卡钳还有更多改装刹车皮可选，可以进一步提升刹车效果。我感觉这个方案算是三个中更和谐一些的。
以上就是综合国内外信息整理出来的改装方案，（**国外方案翻了不少但是因为国产版本换了前叉基本全不能用，比如上brembo的小对四，这里就一笔带过了，总体来说就是上面的暴改方案三）

上面三个方案随便选一个我感觉就够用了，如果还觉得不爽。。。可以方案一和二结合使用。。。

还有一个算是好消息？我观察了一下三阳新出的双缸TL500原厂用的是同样规格的辐射对四卡钳（国产版joymax同款，但是是双碟），也就是说这车如果卖的比较火的话全球是会有不少刹车改装方案的，到时候可以抄作业。
相对于srmax基本算是中国特供车这样的尴尬处境，tl500关注度应该是要高多了

辗转找到了第一张图用的套件，然后又看见个更给力的方案。。。
295mm碟片加brembo M4卡钳。。。这个的话感觉上泵推起来会比较吃力了
我印象中M4应该是一对30mm一对34mm活塞，对原厂那个小上泵来说可能压力有点大
成本估计在2000左右

后刹不怎么ok，你
下山
捏刹车就知道了

最省钱的方法就是转接码加高，换大浮动盘！效果提升，刹车效能提高，费用才几百块！改装难度最小，有工具自己都能操作。图下的方案谁有？我准备这样弄。。。

前刹真不够用，我也想改，后刹改个刹车片就好了。

能吃全盘的AJP是我的目标，我只要再多一点刹车力就好，不用太强。谢谢楼主提供的方案。

其实网上有267的合刹车盘，我觉得换了267盘原厂就能咬更多面积，原厂的好像都咬到260边外了，267应该更合适。

原厂刹车盘才110元

有改装的吗？