我觉得还是电控有戏
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画圈儿部件换成一个微型凸轮马达就行了，别忘了禧玛诺也造码表呢，他可以把码表检测的数据拿来给刹把，如果你前后的制动力分配有问题，可以给前后不同力度的abs，甚至可以造的你可以给它不同等级的权限，比如给了他更高的权限，在抓地力不好的路面发力蹬踏时，前后的转速差可能会突破安全值或最佳抓地力滑移率，码表检测到前后的差值过大，主动让某一只刹把的凸轮马达转n下，以平衡转速差。关于供电的部分他可以和它的电控变速整合起来，考虑到后轮是主动轮，凸轮值更大的应该只用设置到后刹，前刹设置一个凸值小的就行了，前刹的刹车力是大头，过大的凸轮会影响刹车距离。我这用半小时就想的这么一套的解决方案，作为单车当中的丰田，禧玛诺那帮人才肯定有聪明人搞过类似的东西了吧，

abs目的是什么？在山地车上真的有用么？

出现好久了。。

博世在2017年就有abs功能的产品用于E bike车型上，不过因为体积太大且重甚至影响到车的操控，并且在山地车上有经验的车手对于控制刹车都基本得心应手所以没有得到很好的推广

没用，山地车就是要抱死

通勤车装还差不多 为什么f1没辅助？

当然还有outbraker这种看起来相对简便的。。

真正性能好的刹车 可以做到线性很好 很好把握抱死的边界

其实可以像摩托车一样，在刹车盘内圈装一些一棱一棱的东西，机械abs，原理无非就是刹车与无刹车，比人为操作间隙更小一点，在1秒不到的时间内实现不至于抱死

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