2019巴西站细节再呈现 - f1吧

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1 HAM“成功”Undercut 维斯塔潘是如何实现的？
整个Undercut（早进站切入，本站命名“早切”）战术是一个历经3圈的过程：分别是后车进站圈，后车出站圈（同时也是前车进站圈），前车出站圈。
在进站圈之前，44号奔驰W10赛车的软胎表现略微有点跟不上红牛RB15，落后2秒开外，并没有追进DRS区的可能。距离稍远，要实施策略性超越比较勉强。44在进站前几圈努力加快节奏，差距略缩短到2.0s。进站圈前最后计时点落后1.8秒，剩下的追击需要在出站圈依靠新胎优势完成。不幸的是，在出站圈Lap21飞了4个弯之后，用着旧黄胎的乐扣终结了HAM的追击节奏（Pace），且连续挡了1整圈又3个弯。这时容易想到的是，除了维修区的小风波，33的进站圈Lap21可能也慢了。（事实上44进站总耗时22.882秒，33是22.818秒，几乎相同。也就是奔驰换胎慢0.6s，潘潘被迫多踩脚刹车也慢0.6s，互相抵消）

第21圈10号弯的潘潘和两台威廉姆斯

12号弯的白点是库比卡，后面是拉塞尔
果然，两台套圈的威廉姆斯F1.5赛车几乎拖累了维斯塔潘进站圈整个S2的速度。并且，库比卡和33首尾相接同时进PIT，铺垫后续。
https://mp.weixin.qq.com/s/sJyXcZejYQ0gKBBZAsxGBg

2019年11月24日 16点11分 1

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贴吧用户_078M2G7 楼主

2.潘潘被库比卡刻意挤压？

FIA当前规范的维修区至少是双车道规划，即使不安全释放，双车并行也可以相安无事，少数赛道比如美国奥斯汀更可以做到3车并行。
但是全场Live并没有专门交待任何一次威队进站换胎的画面（虽然他们换的很快）。于是我们找到了2012巴西站的录像，看看停车点距离出口最近的车队正常情况下是怎样的出站线路。

车手出站要走最短距离，外侧肯定有空间
库比卡赛后讲他没有看到MAX过来。是非自有公论

2019年11月24日 16点11分 2

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贴吧用户_078M2G7 楼主

4.55号车手塞恩斯怎样从P20上到P3，他靠自己超了几次？
开赛阶段，55是红胎起步快速超过了几个黄胎Q1选手，轮胎优势＋赛车优势，没啥好说。第47圈的时候他还只是第14名，难道是53圈出安全车后他获得了免费进站的缘故？并不是，2次SC他都没进站。除了前面事故掉皮夹以外，人家靠得是独步全场的红黄一停策略+优秀的长距离节奏。相同胎况在赛道上短兵相接的超越只有Lap4在4号弯过掉佩雷斯，Lap21在1号弯过掉斯托尔（对，又是赛点）。比赛最后阶段，用全场最旧中胎抵挡住了有较新软胎的Kimi。