襄阳东郑万/汉十交汇，仅设置武汉～万州方向疏解。郑州～十堰设渡线需切正线，预计需求10对以内；武汉～郑州方向切正线并换向，预计5对以内；十堰～万州需求忽略不计。
石家庄京广/石太石济交汇，仅设置太原～北京方向疏解。郑州～太原方向需调向切正线，目前开行5对；郑州～德州方向需切正线，目前开行7对；德州～北京方向不通。
婺源合福/衢九交汇，设置渡线，原计划预留景德镇～上饶方向疏解，后因昌景黄等其他线路规划，婺源远期跨线车预期需求减少而取消。衢州～黄山需求可忽略（曾开行一对）；衢州～上饶不通；景德镇～上饶切正线，目前开行7对；景德镇～黄山切正线并调向，目前开行8对。
因此，枢纽设置立交疏解是否有运行对数指标，如有那么通常是多少

太专业没人回复

跟咽喉区，跨线需求有关，得专业人士回答

顶一个,还有一些顺向不设联络线的也很值得深究，比如说，南平北没法直达建宁县北

我想知道什么是切正线

这是婺源的文件，你可以参考一下

感觉蛮折腾的

这个问题太专业

图是对的，但是方向错了。

其实配的图和我想讨论的主题不是特别相关，分场或混场是枢纽设置的另个方面了，感觉展开也能详细(zai)说(shui)不(yi)少(tie)。我想聊或者说想问的是有没有技术规范类的目前通用的标准，毕竟国铁在高铁方面设计都是要求适度超前且安全余量很大。比如切正线运行对效率肯定是有影响的，但目前绝大多数线路（除了京沪高铁）都是4分钟追踪，站内停车追踪间隔5分钟，那切正线对通行效率影响就几乎体现不出来，反而制约条件可能就是单条渡线设置仅能停靠至多两个站台，瓶颈变成了站台占用，如虹桥的20道、南京南的21/22。

京哈线上行正线还直接切割哈大高铁下行正线呢

因为优先级不高 大不了蹲一下就行 至于切割正线这个在现在已经不是问题了 任何站前折返都要切割正线接发不一样好好的

曲阜东站需要。鲁南高铁在曲阜东站并入京沪高铁，现在只能北上，不能南下。