由于家里长期保持两台车，加之工作关系需要拿测试车辆代步，所以我自己的每台车基本每年行驶里程都在10000公里内。不过在购入Model 3两个月以后，它的行驶里程已经突破3000公里——新能源车型在成都的市政停车场可以享受免费停车两小时的优待，加之家里有慢充桩提供方便、廉价的补能，这两个多月我开Model 3出门的欲望特别强烈，甚至往返超过500公里的中途旅行也勇敢的用上了大趋势。
在3000公里的使用过程中，涉及驾驶体验的部分全都是愉快的；但Model 3也用它的很多细节告诉我：网上特斯拉车主的那些吐槽也都是真的。
正品特斯拉认证：——未来我会单独再讲驾驶体验和AP试用感受，这次先拿出篇幅证明我们买到的这部Model 3是真正“原味正品特斯拉”。

正品特斯拉认证：未来我会单独再讲驾驶体验和AP试用感受，这次先拿出篇幅证明我们买到的这部Model 3是真正“原味正品特斯拉”。
提车时虽然已经天色渐暗，但我粗略的看了一圈就已经发现前保险杠和右前翼子板结合处有明显的错位，特斯拉的交付工作人员表示这个位置很难调整，建议先这么用着，用Model 3(参数|图片)车主们的话来说：“又不是不能开”。后面在论坛里，我才天真的发现如果自己舍得胡搅蛮缠，说不定还能薅点羊毛，小则送一面喷漆，多能拿个随车充，建议以后提车的朋友掌握这门技能。
等我有空仔细端详，发现这部Model 3的装配水平也是正品标准，车内顶棚左右高低不等，门框胶条也有翘起，但没有漏雨就已经要烧高香了。而且和近期新车不同，它的前后天窗都有彩色镀膜工艺，虽然隔热效果和深色玻璃一致，可雨后看起来还是要炫酷不少。
提车前，我已经在车友论坛中了解到不少Model 3常见的问题，比如行驶中黑屏、双踏板警示等故障，但两个多月的时间里倒也没发生这些问题，不过其它电子系统的小毛病也没少犯。比如在正常行车过程中，有两次突然以传感器有污损为由停止了所有主动安全系统装备，过了几分钟才自动恢复。此外在远程升级地图时，Model 3出现了中断，不过后台很快发现问题后主动和我电话联系，预约工作人员上门为我重新更新地图，这种服务还是可以好评。
相对于偶发几率很低的毛病，Model 3有些固有的问题尚有待解决。

相对于偶发几率很低的毛病，Model 3有些固有的问题尚有待解决：——首先是慵懒的自动雨刮，由于特斯拉为了省钱没有安置单独的雨量传感器，而是选择以三目摄像头替代，所以它低劣的识别效率就造成雨刮器很难及时清理前挡玻璃，遇到中雨的时候必须手动调整。其次则是被车主称为“幽灵刹车”的主动制动，特斯拉对于对向车道的非机动车格外敏感，如果稍微靠近车辆且车主没有制动措施的话，Model 3很可能就突然给来上一脚急刹。如果说出于安全角度这都还能理解，那在进出隧道等路口时把光线阴影误认为路面坑洞，然后大幅减速，这种情况就很容易造成追尾了。
售后堪比保时捷：——相比偶发性的电子系统故障，当下我最难忍的是这辆Model 3在OTA升级系统后，后视影像长期处于黑屏状况。
我也试着向400客服反馈，但热情而客气的后台小妹以没有推送新一版系统权限的理由将我踢给了本地售后人员。我开车上门后，维修师傅检修表明硬件没有故障，店里也没办法修复，只能让我再回家等着推送新版系统。于是我在没有倒车影像的情况下使用了一个多月，终于等来了OTA系统更新，但升级到最新V10版本后倒车影像依旧没有恢复，迫使我只能在手机APP上预约再次到售后中心处理。再读取日志后，工作人员总算承认可能是摄像头已经坏了，索赔了一个全新配件，可特斯拉的库存都在苏州，需要一周以后再电话通知上门更换。
就在这段泊车影像黑屏的期间，家人在倒车时不小心刮到尖锐的台阶，直接捅破Model 3的米其林PS4s轮胎。特斯拉当然是不会因为这种理由为我索赔，更糟糕的是美国人选择了一条规格特别的18寸轮胎，里面还特别地加了层隔音棉，这导致售后市场上很难找到同款，而新胎网络价格则在1680元左右。

就在这段泊车影像黑屏的期间，家人在倒车时不小心刮到尖锐的台阶，直接捅破Model 3的米其林PS4s轮胎。特斯拉当然是不会因为这种理由为我索赔，更糟糕的是美国人选择了一条规格特别的18寸轮胎，里面还特别地加了层隔音棉，这导致售后市场上很难找到同款，而新胎网络价格则在1680元左右。
为了图省事，我也向特斯拉本地售后部门致电询价，对方给出的轮胎价格是2400元，不含500元工时费，基本比在外面自行替换贵了80%，就连接线员也委婉地建议别过来浪费钱。
好在特斯拉外包出去的救援服务还算靠谱。因为没有备胎和补胎液，所以拨打售后电话后，很快就有救援人员主动联系确认位置，然后带着一条全尺寸备胎到现场给换上。这条备胎可以让车主免费使用三天，在买到新胎换上之后，我需要再把换下的备胎送回售后中心，这种半DIY的服务倒挺有特斯拉的风格。
另外可以说明，如果蔚来的售后服务和环境是海底捞，那特斯拉只能算路边大排档。

另外可以说明，如果蔚来的售后服务和环境是海底捞，那特斯拉只能算路边大排档。
“尊贵的含购置税特斯拉车主”：最后还是通报一下之前说过“退购置税”——目前税务部门已经可以办理特斯拉车型的免购置税政策，但对于退税则是海市蜃楼，老韭菜们也自嘲是“尊贵的含购置税特斯拉车主”。
其实和网络之前批判说特斯拉车主缺乏契约精神的舆论风向不同，此次特斯拉车型进入新能源目录，与之前1.6L车型购置税减半或者买房后开发商降价并不能直接类比。
如果是前期没有新能源减免购置税的法规，而从9月1号开始执行这个政策，那特斯拉车主确实没有理由追溯退税的权利。但从2014年开始，相关部门就已经有对新能源车型减免购置税的法规，并在2018年进行了细则的更新，而且特斯拉车型在更换国标插口后，一直符合相关要求，只是因为各种原因拖延许久后才最终进入新能源车型目录，所以那些购买车型符合目录名单的车主有期望也在情理之中：毕竟即便大家的钱不是大风吹来的，也是大风给吹走的。
频繁骚扰各地12366热线后，税务总局在9月初回复了车主们的诉求，对免税范围细化到需要发票日期在9月1日以后，这彻底断掉了大家的念想。可是在执行细节上，9月1日前购车且未缴税的特斯拉车主没有更换新的发票，依然用8月甚至7月的发票成功免税上牌，可见这个说法主要是堵上退税的大门，实际操作时留有余地。
此外还有个细节——我们通过官方网站查询时，发现自己这部Model 3的车辆电子信息单已经更新数据上传日期为9月2日，也就是说9月1日前60天交付的特斯拉车型都可以免购置税，前提是你还拖着没去缴税。近期有车友在论坛中透露已经完成退税手续，为了验证这个操作是否可行，我们随后也将用这份新的单据尝试递交退税申请表，看本地税务部门是否受理。

此外还有个细节——我们通过官方网站查询时，发现自己这部Model 3的车辆电子信息单已经更新数据上传日期为9月2日，也就是说9月1日前60天交付的特斯拉车型都可以免购置税，前提是你还拖着没去缴税。近期有车友在论坛中透露已经完成退税手续，为了验证这个操作是否可行，我们随后也将用这份新的单据尝试递交退税申请表，看本地税务部门是否受理。
不过我还是想再宽慰一下老车主：虽然特斯拉的价格波动频繁，但除开因关税等原因的大幅调整，特斯拉在其余时段购车政策变化大多是偷梁换柱，实际差异不大。比如前期高价入手的Model 3大部分得到了价值5.6万的免费FSD，而新缴纳购置税的车主很多选择了免息按揭购车，三年节省下的利息也有3、4万元。当然在游戏规则外，也有什么好处都没捞到的倒霉玩家，或者既能免息购车又还没交付的8月订单，对于这小部分人群，我建议大家抱团取暖，不要互相伤害，毕竟都是特斯拉的韭菜，只是早割晚割的区别。

驾仕总结：——虽然这篇稿子里大多是在讲Model 3在装配工艺和电子系统上的毛病，但老实说开过两个多月、3000公里后，如果说满分是一百分的话，那么我对其的满意度是90分！
之前也有微博KOL说Model 3的驾驶“达到燃油车的水平”，我觉得这是偷换概念的说法：——事实上，在我看来，特斯拉车型在驾控上的主观感受不仅远远胜于本田思域、丰田卡罗拉这类日系
车迷
心中的神车，甚至对比同级别的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4也毫不逊色。
而且Model 3的能耗水平真是让新造车势力难以企及。我在540公里的长途旅行后，开启空调、平均时速近90kph的情况下，能耗也不过15.8度/100km，最近天气转凉后我试着关闭空调，城区道路能耗降低至11.9度/100km，也就是说我满电情况下开到歇菜，能跑近630km。
当然我所有的良好感受，都建立在可以在家充电的情况下，如果每周需要去充电站蹲上两个小时，即便V10更新后有了在线视频，也许我还是会不开心。所以我认可普遍的说法：没有安装家充的条件，最好慎重购买电动车。
文｜Louis

日本德国精细高级车的表观质量 是数十年沉淀下来的积累 而且许多人是个人性的手艺 外人模仿不来
T车作为新企业 自然没有这积累所以表观只太粗糙
至于客户服务 也是大量细节的累计 不是短时间凭聪明可以做到的
尤其服务行业 需要长时间忍悲含苦 辛勤伺候 这在日本终身雇佣制下可以做到 美国企业不可能做到 所以美国无豪车
TESLA汽车虽然是豪车起步 但未来千万级产能 所以也无须做到精细服务也能生存的