虽说 能作旅行的车都可称为 旅行车，但作为自行车行业术语，旅行车这个词应该也是有其定义和特征地，不然涵盖范围也太广，反而令这个专有名词失去了意义，既然碳架公路挂个包就能称作旅行车，那蹬个三轮载着行李出门也一样能叫旅行车了。
典型的旅行车，设计用途就要适于 复杂路况重载长途旅行，当然 你骑着公路跑G318 也行得通，但别说成能跑长途的都能称为旅行车。
个人观点，旅行车应符合以下特征，高可靠性 大承载能力 能装前后货架泥瓦脚架700x35轮碟刹，金属抗疲劳强 易维护维修 ，符合以上特征的，
车架前叉， 首选钢架，钛架也不错就是经济性差点，铝架 碳素架基本排除掉。首选钢管弯硬叉。
轮组 32/36辐， 700x35/38/40 多用途防刺外胎，轴档钢珠 碟刹鼓
传动 7/8/9速飞轮，三层牙盘。越多速的飞轮相匹配的链条越细窄，牺牲了强度和寿命，且带来链线差和角度也更大，增加换档故障率，降低传动效率，只为了多那两三个档位，实际意义真不大。
货架泥瓦，标配前后挡泥瓦，及能承载30KG以上的后货架，前货架不是必备，
刹车 ，首选 拉线碟，160/180盘，相对于圈刹，抗泥水能力更好，相对油碟更易 维护维修
车把， 首选休闲式 多把位车把，这个因人而异，腰好的可选低姿态，但是确实腰会比较累，消耗更多体力，
鞍座，大屁股鞍座，柔软舒适透气，当然有铁锭神功的可以随意选。
以上个人浅见，欢迎开炮。

其实一路走来到最后你就会明白心有多大世界就有多大，那些外在的东西真的一点都不重要。人家能一辆大28游全国，能徒步拉着一个小拉车游全国。靠得不是什么好车子好装备，而是一颗恒心。所以我善意规劝那些刚入吧的小白，真的没必要纠结那些。就是十万块一辆的旅行车你不一脚一脚踩它也不会带着你走半步。

这一年多跑了东面半个中国，用过三辆车，分别是开朗318，开朗环球，marin muirwoods，刚又买了个MASI speciale randonneur。不知道为什么福建没有，应该是在福建用的高德地图，吉林是没有去。

从来不用挡泥板

虽然什么车都能旅行 但是确实专业旅行车能让人舒服很多轻松很多方便很多省心很多

为什么一定要定义？

总结下，低档老头车

的确是是这个道理。
我穿个凉鞋也能跑步，但不能说凉鞋就是一个跑步鞋了。
(想看看楼主的masi)

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丢图跑

再丢

我这两个算不上哦

感觉现在车子的所谓定义，也只是大致描述了一个很模糊的范围。如今随着各种车型的层出不穷，传统的公路，山地，旅行这种大的概念已经没有太大的意义了。叫公路车的可以越野，叫山地车的也能在公路上跑得很快，叫旅行车的可能都不安装货架了。就如同上面几位骑友发的那些照片一样，这么多的车型都有自己不同的定位，适合不同人的需求，很难用公路，旅行，山地这样的大概念去圈定它们。