关注“桂平吧”不知不觉一年半有余，不过在桂平吧水的第一贴却是一年前的今天，唔知点解水的第一贴系路？或者觉得路通财就通吧，一年后噶今日水的第一贴依然系路。

二桂湛海高铁很大程度上亦系南宁第二条北上通道，在第十四个五年计划里开工建设指数会超过9成！亦百分之百可以确定，二桂湛海高铁跨越南广铁路时唔系在桂平站并站就系在平南南并站，贵港方面更倾向于平南南并站。不知何故贵港会舍近求远越过桂平去平南建设高铁枢纽？我个人噶解读系桂平很有可能成为广西第一个直管市，就在珠江大藤峡水利枢纽工程建成后。

古桂林群治地、近朝浔州府、现代县级桂平，行政级别似天上的流星自上而下划落天边……依家的桂平行政级别系千百年来最低迷时期。近排广西思辨热议的桂湛高铁能唔能为桂平打一个漂亮的翻身仗？构唔构成桂平今后发展的引掣？答案系肯定的。一条国家主干铁路对一座城的重要性有几大？可以咁话将会直接影响呢座城今后几十年甚至上百年噶市运。桂平得桂湛，就有资本同贵港面对面掰掰手腕，失桂湛，就挟在贵港同平南之间求生存。

桂林山水甲天下，更有浔城半边山！浔城美景比起桂林山水有过之而不及，如果桂平真得十字交叉，在内出外入中就占尽交通优势，方便两桂深化沟通交流实现合作共赢。国际旅游城市桂林是广西北大门，当几千公里之外的北妹坐上二桂湛海高铁来“桂林山水甲天下”旅游时，想必同在二桂湛海线上的“更有浔城半边山”同样会令到北妹春心荡漾、魂牵梦绕。桂平旅游局要做的就是解放思想，打破习惯实力和主观偏见的束缚！我的建议是把旅游局开到桂林去，长年蹲守，多动脑筋，把两桂的“桂林山水甲天下，更有浔城半边山”相互结合起来，推向全世界。当然，以上所有论述只有在二桂湛海高铁过桂平时才会成立，如果不过，一切都是空谈。

高层经研究决定二湛海高铁广西段走中线，不但填充了中线沿线城市铁路真空，而且与东面西面城市实现共赢，高层很有大局观。由中线引发的畅想 :（1）南宁——宾阳——来宾——柳州——鹿寨——永福——桂林——二连浩特；（2）南宁——宾阳——贵港——桂平——平南——蒙山——荔浦——阳朔——桂林——二连浩特；（3）南宁——横县——兴业——玉林——桂平——桂林——二连浩特；（4）梧州——藤县——平南——桂平——桂林——二连浩特。二湛高铁的开工建设，太公分猪肉，以上所有城市含棒冷有份，连换乘都直接省略，在家门口上车就能到达北方各地。不难看出首府就是不一样，首府南宁将有三条路线连接二湛高铁！梧州也是幸福满满，将有始发站连上二湛高铁一路向北。

今晚熬夜是值得的，反正明日5使翻工。西甲最后一轮比赛，西班牙人上演神奇逆转！依靠武磊的破门，主场2-0击败皇家社会，全村人的希望带队成功杀入到了下个赛季的欧联杯！本赛季西班牙人一度掉进保级区，到教科书般保级成功，到最后时隔12年奇迹般冲进欧联杯！从保级区到欧联杯的几率有多大?这样讲吧，不到百分之十，西班牙人做到了。桂湛高铁，从倾向于平南南建设高铁枢纽站，桂平的糟遇和西班牙人掉进保级区时是一样的；建议桂湛高铁过两平设平西、桂东站时，桂平又好像西班牙人一样保级成功；最后西班牙人用不到百分之十的机会冲进欧联杯，满满的奇迹！现阶段各种舆论下桂平站并站同样不到百分之十的机会，那么，桂平站会有奇迹发生吗？还是那句话，我坚守底裤。

平南南高铁枢纽被否，绝对不是技术问题，或者系高层认为还不是最佳走向摆了，紧接着建议走两平设平西桂东站，睇上去更接近高层的意图，实质更一坨屎！桂平站、桂平东、平南南、平南西，这还没完，还要弄多两条加起来几十公里长的连接线连这连那，透！真以为两平系宇宙中心?平南西落来就系完成的桂平站，多简单的走向偏偏要复杂化。设个平南西，系考虑到以后会有柳广经过此地以其并站，(平南将来也会有一个铁路小枢纽)如果没有这方面考虑的，不会有平西站，因为经过平南南的火车进入桂平高铁枢纽站一样可以北上。

论坛里有人讲玉林北高铁枢纽站如果接上桂平高铁枢纽站就会自废武功，或者讲根本连接不上，又或者讲‘大玉林城’会被切割……真没有必要顾虑这些，不要试着去怀疑中国高铁技术，玉林建北站是要兼顾北流、容县人民北上。当然啦，玉北同城后，被桂湛切割一下在所难免，这就是鱼与熊掌不可兼得，只取其一。玉林权衡利弊后选择搞玉林北高铁枢纽站，这样就凝聚了北流容县的人流，有利于城市化进程。其实，玉林更想鱼与熊掌双收，那么平南的角色就尤为重要。

@林伯添 无招兄画的八抓鱼比较直观，可以借鉴一下，先不分析其他因素，因为其他因素桂平样样压着平南，现在单从环境分析，两个站的线路图，你认为哪个更简单明了？哪个更有优势？平南南为什么会被否？

关于桂湛走向，有的人为了阻击桂平，把北部湾也拉进来角逐，殊不知更损贵港的利益。贵港在同玉林角逐桂湛走向中已经败下阵来，如果再支持单走平南，正中玉林下怀，先输桂湛再输北部湾。老玉林还是老玉林，老谋深算，看似不经意的搞个车站，就可以让竞争对手下面的“小弟”拼得你死我活，杀人于无形。反观贵港，还在为到底支持平南还是桂平左右不定，一下子争取单走，一下子又建议双走。如果贵港还想把北部湾北上的咽喉捏在自己手中的，只有争取桂湛走桂平，为以后北贵高铁北上做好准备。反之，如果支持单走平南，就等于把北部湾北上的咽喉拱手让给玉林。北贵高铁建成后，不难发现横县也可以通过此路北上，那么南深高铁经玉林北上的火车也就完成了历史使命宣告结束。玉林北高铁枢纽站管理好二湛与南深十字交叉这个节点的事务就OK，北部湾北上通道的节点就由贵港去做，贵港要有所担当，不要把任务都推给别人。以后桂平高铁枢纽站将会很繁忙，北部湾经贵港这个节点的所有火车都要从桂平北上。

如果桂平有国际机场，如果桂平有时速350的高铁直达全国各地，那么外面的人进入桂平就方便快捷多了。然而，不管是国际机场还是时速350的高铁都近在咫尺，只要再努力一点点就能拥有。

《2018中国县域旅游竞争力报告》发布，中国县域旅游竞争力百强县揭晓。其中，广西方面，两桂全包！ “桂林山水甲天下，更有浔城半边山。”我的分析并不是凭空想象的，我叫桂平把旅游局开到桂林去，长年蹲守的思路无比正确。

三区增速快系符合常规的，呢就系中国地级市的通病，拎国家给地区的所有资源集地级驻地于一身。桂平的出路最好争取设区辖市，广西亦需要一个强大的区辖市撑门面，如果唔系噶活，领导出门都要戴翻只口罩先得。睇睇西部百强县里面，广西D县市要去到50名后面先稳得见，近邻云南贵州准前10名都有好几个。至于两平的PK，以前有分析过，在这里就不作分析了。@白色吃团😈

人口上，贵桂持平，地理位置上，你认为桂平容易被贵港、平南边缘，我却认为是左右逢源，交通上，(如得桂湛、建机场)桂平比贵港更优。港北覃塘因为特殊原因，财政打了鸡血，那只是暂时不会持久。近年，广西经济处在上升阶段，而人口、平原、海陆空占尽的贵港发展得比其他城市要见成效一些合情合理，并不是媒体那样吹什么贵港速度，更不是某某的到来。凭贵港地区的条件，把地级驻地放在桂平也同样有三区的效果，哪怕放在平南也不会很差。

贵港是地级驻地，有政策倾向，桂平是县级市，各方面受限制是必然，如果讲桂平因为平原多不合适搞工业就太过牵强！贵港的平原比桂平的平原少不了多少，为什么工业搞得有声有色？桂平工业搞不起来，不能怪别人，只能怪自己。10几年前自治区画有两个圈给桂平搞工业的，10几年过去了，如果两个工业区都填满工厂，至少可以容纳10万工人！梦想很丰满，现实很骨感，谁之过？还拿“良田保护区”来唐塞老百姓，(更悲哀的是在政府各部门上班的日工吧友也上级云亦云）4000多平方公里的土地，自治区叫你把工厂建在水田上了吗？