借用@低端网盘 的图片，@可靠的SCANIA 请进
以上选定内容是欧卡2关于传动及行驶系的定义语句，每个#号后面是小标题，下面是语句定义描述和数值设定，我大致翻译了一下
#变速箱内阻
变速箱粘度系数： 1.0
#缓速器内阻（注：非工作状态自身阻力）
变速箱缓速器粘度系数： 1.0
#车轮旋转内阻（注：轮端轴承滚动摩擦阻力）
车轮粘度系数： 1.0
#离合强度（离合器黏着系数）
离合黏着系数（指采用简单自动挡、真实自动挡和序列式手动挡游戏模式下的AMT变速箱） 1.0
离合器完全结合后黏着系数（指采用简单自动挡、真实自动挡和序列式手动挡游戏模式下的AMT变速箱） 10.0
手动档离合黏着系数（指采用H手动挡模式下的手动变速箱，游戏里的6速AT变速箱除外） 0.5
手动档离合完全结合后黏着系数（指采用H手动挡模式下的手动变速箱，游戏里的6速AT变速箱除外） 10.0
#变矩器强度
变矩器黏着系数（特指AT变速箱，不管采用何种操作模式，包括H档模式） 0.2
变矩器刚性锁止后黏着系数（特指AT变速箱，不管采用何种操作模式，包括H档模式） 10.0
从以上首先可以得出如下简单结论
1、不带缓速器的任何变速箱包括MT、AMT和AT变速箱的内部机械阻力系数都是1.0
2、缓速器自身内部机械阻力系数是1.0，从定义语言来了解，如果加装了缓速器的变速箱，内阻应是2.0，这个问题未得到证实，有兴趣的可以进游戏分别用带缓速器和不带缓速器的变速箱空挡滑行测试，看是否滑行距离有偏差
3、车轮轴承滚动摩擦总阻力系数（非轮胎滚阻）也是1.0，这里应该是不管任何底盘形式，车轮总阻力都是1.0的系数。

已阅，具体离合离合粘着系数0.5和0.2这个是什么意思？
偏生我节油驾驶都是用带缓速器的变速箱，不过这个东西也不能去，毕竟缓速器是有相当大的实用价值。

要解释剩下的语句可能就要花一些口水了，我们必须要部分跳出现实结合游戏才能理解下面各种变速箱数据的差异
首先，不管是离合强度还是变矩器强度，他这个值理解成动力传递系数比较靠谱，而每种@可靠的SCANIA 所提到的0.5的系数过小的问题，我的理解是，那几个数据不管1.0也好，0.5也好还是0.2也好，他标注的是个起始值。
以AMT变速箱的1.0数据举例，定义语句想传递的意思是，从离合器摩擦片开始产生摩擦的起始系数是1.0，直到刚性连接10.0，换句话说，离合器的动力传递系数随着离合器从刚开始相互摩擦到完全结合在1-10范围内变化，其他也同理。
这样问题就来了，如果不跳出现实，就想不通AMT和MT变速箱的离合器元件应该是一样的，怎么AMT是1.0的起始值而H档模式下的手动变速箱起始值是0.5呢？
其实我觉得这个应该这样理解：游戏里的AMT自动模式下，起步转速始终从怠速开始，离合器操作由电脑程序控制，设成1.0不影响平稳起步，而采用方向盘和离合器的高端玩家由于使用H档模式人工操作离合器踏板，并且模拟设备是缺乏体感反馈的，这是再采用1.0的系数，容易造成低转速下起步失败，或者稳油门1000多甚至1500转速以上起步姿态不真实。
变矩器设置成0.2，一方面是因为变矩器其实是动力常结合状态，只是通过刹车的方式使涡轮空转，如果值取大后，挂入D档可能发动机要熄火。第二个方面，由于游戏固有的真实性缺陷，AT变速箱也是可以设置成H手动挡模式的，在H档模式下，0.2的系数再乘以变矩器固有的变矩倍率，系数也是可以维持在0.5左右的。
以上！欢迎探讨！我马上得出发回成都，200多公里路程，暂时无法回复，各位想怎么讨论请自便

其实我认为 欧卡里的变速箱应该是艾利逊的4500AT 或者是TC系列的数据

我只喜欢12速直接档减速器 变速箱

好帖！

鉴于夜已深，先顶后收藏，明天再看

完了，技术贴我可能需要点时间才能看懂了

车轮没有黏度的，此处 rotational wheel 应该是指其他东西，暂时不明

亲自测试表明，缓速器自然阻力小到可以忽略，装与不装对车辆空挡滑行距离影响小于2米，系实验误差，可忽略不计。
打算码个帖，先行透露与你了

猴赛雷

你骑过主销垂直乃至内倾的自行车或摩托车吗？今天有幸亲身体会了一次，扫了台共享单车，一骑，怎么方向晃得很，不对劲，马上反应是主销的问题。一看果然，大约因为撞击，前叉基本已经和地面垂直了，然后因为车把和前叉的转轴本身自带外倾，导致稍微一打方向，主销就成内倾了，那感觉真真不一样，打大弯要稳方向可费力了

能加个QQ吗

那么这个文件在哪看呢？